디젤발전기
대부분의 벤더에서 만드는 4기통 이상의 내연기관을 붙인 내연력 발전기의 일종. 가솔린 엔진을 안 쓰고 디젤을 사용한다.
약 6 kVA 이상의 규모부턴 단기통 엔진으로 출력을 확보할 수 없는 지점에 온다. 이때부터 4기통 엔진을 사용하기 시작하는데, 이 경우 연료 소모율은 대략 420g/w/h. 전체 부하로 생각해 보면 6kW 발전기는 최대부하일 때 시간당 25.2kg의 연료를 소비하게 된다. 대략 환산해보면 1시간에 5만 원을 소비해야 한다.
그러나 디젤발전기의 경우 같은 연비로 계산해도 4만 원대 이하로 발전 가능하며, 디젤엔진의 연비가 더 좋고 정시성이 높아 운용비용은 더 낮아진다.
가버너의 반응 속도는 동일하단 가정.
디젤엔진의 response time 은 가솔린 발전기보다 느리다. 그도 그럴 것이 엔진이 무겁기 때문인데, 이 점이 역으로 발전기에서 유용하게 작용한다. 가솔린 발전기는 가볍기에 부하가 갑자기 많이 걸리면 엔진에 저장된 운동 에너지가 빠르게 줄어들어 RPM이 낮아지면서 출력 주파수가 낮아진다.
반대로, 디젤 발전기는 워낙 무거운 데다가 커다란 플라이휠을 장착하고 있어 대량의 회전 에너지를 저장, 갑작스러운 부하 증가에도 회전 속도가 급격하게 감소하진 않는다. 물론, 시동걸 땐 이것 때문에 느리다.
가솔린 엔진을 사용하면 연비 구간 3,600 RPM으로 작동하는데, 이러면 2극 발전기를 사용해야 한다. 2극 발전기는 구조상 크게 만들어도 6 kVA 선이다. 계속 6 kVA라는 말이 나오는데, 이것은 6 kVA / 12 kVA / 12 over에 대한 규칙이며, 이것이 엔진 RPM 3,600 / 1,800 / 900과 연관되기에 언급된다.
여튼간에 대형 발전기로 가면 4극 발전기를 쓰며, 이때의 매칭 회전수는 1,800 RPM이다. 대략 생각해보면 알겠지만, 가솔린 엔진은 이 회전수에서 토크가 낮은 데다 출력도 낮으므로 비효율적이나 디젤엔진의 경우 1,800 RPM으로 설정하면 최대출력(일반 디젤은 레드존)으로 만들 수 있기에 기술적으로도 더 편리하고 큰 설계변경 없이 붙일 수 있어 더 경제적이다.
1. 왜 디젤인가
1.1. 연료비
약 6 kVA 이상의 규모부턴 단기통 엔진으로 출력을 확보할 수 없는 지점에 온다. 이때부터 4기통 엔진을 사용하기 시작하는데, 이 경우 연료 소모율은 대략 420g/w/h. 전체 부하로 생각해 보면 6kW 발전기는 최대부하일 때 시간당 25.2kg의 연료를 소비하게 된다. 대략 환산해보면 1시간에 5만 원을 소비해야 한다.
그러나 디젤발전기의 경우 같은 연비로 계산해도 4만 원대 이하로 발전 가능하며, 디젤엔진의 연비가 더 좋고 정시성이 높아 운용비용은 더 낮아진다.
1.2. 안정성
가버너의 반응 속도는 동일하단 가정.
디젤엔진의 response time 은 가솔린 발전기보다 느리다. 그도 그럴 것이 엔진이 무겁기 때문인데, 이 점이 역으로 발전기에서 유용하게 작용한다. 가솔린 발전기는 가볍기에 부하가 갑자기 많이 걸리면 엔진에 저장된 운동 에너지가 빠르게 줄어들어 RPM이 낮아지면서 출력 주파수가 낮아진다.
반대로, 디젤 발전기는 워낙 무거운 데다가 커다란 플라이휠을 장착하고 있어 대량의 회전 에너지를 저장, 갑작스러운 부하 증가에도 회전 속도가 급격하게 감소하진 않는다. 물론, 시동걸 땐 이것 때문에 느리다.
1.3. 대출력 제작 용이
가솔린 엔진을 사용하면 연비 구간 3,600 RPM으로 작동하는데, 이러면 2극 발전기를 사용해야 한다. 2극 발전기는 구조상 크게 만들어도 6 kVA 선이다. 계속 6 kVA라는 말이 나오는데, 이것은 6 kVA / 12 kVA / 12 over에 대한 규칙이며, 이것이 엔진 RPM 3,600 / 1,800 / 900과 연관되기에 언급된다.
여튼간에 대형 발전기로 가면 4극 발전기를 쓰며, 이때의 매칭 회전수는 1,800 RPM이다. 대략 생각해보면 알겠지만, 가솔린 엔진은 이 회전수에서 토크가 낮은 데다 출력도 낮으므로 비효율적이나 디젤엔진의 경우 1,800 RPM으로 설정하면 최대출력(일반 디젤은 레드존)으로 만들 수 있기에 기술적으로도 더 편리하고 큰 설계변경 없이 붙일 수 있어 더 경제적이다.
2. 발전기 종류
- 단기통 디젤 AVR 발전기 ~ 12kVA : 300만 원 이하 / 220V 1phase
- 단기통 디젤 인버터 발전기 ~6kVA : 250만 원 이하 / 220V 1phase
- 4기통 디젤 AVR 발전기 6kVA~100kVA : 400~2,500만 원 / 220V or 380V 1phase+3pahse
- 4기통 디젤 인버터 발전기 5kVA~25kVA : 600~3,000만 원 / 220V 1phase+3phase
- 6기통 디젤 AVR 발전기 ~400kVA : ~7,000만 원 / 220V or 380V 3hapse
- 12기통 디젤 AVR 발전기 ~1MVA : ~1억 8.000만 원 / 4.4kV 3pahse
- 16기통 디젤 AVR 발전기 ~2MVA : ~2억 2,500만 원 / 6.6KV 3pahse
- 24기통 디젤 AVR 발전기 ~9MVA : 주문제작 / 6.6KV 3pahse
3. 운영상의 차이점
- 요즘은 몽땅 디지털 제어 페널 장착.
- 시동 시 매연 조심. 가속 구간에서 디젤의 특징이다.
- 가솔린보다 초기 시동 속도 자체는 느린 게 맞는다. 동일 용량에서 비교 가능한 건 6 kVA 제품군인데 가솔린은 약 2초 내에 시동되지만 디젤은 프리히터 가동 후 시동까지 약 6초가 걸린다.
- 앞서 언급하듯 프리 히팅 과정이 있곤 하다.
- 손으로 당겨서 시동을 거는 리코일 스타터가 없다. 손으로 못 돌리기 때문에 아예 장착을 안 해둔다.