트랙션 컨트롤 시스템
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Traction Control System의 약자로 ABS의 가속 상황용 시스템이다.
ABS와 마찬가지로, 바퀴 접지력에 비해 엔진 출력(토크)이 너무 강하거나 길이 얼어서 타이어가 미끄러지면(오버스티어 등) 제대로 된 가속성능을 낼 수 없기 때문에 적절히 엔진 출력을 제한하거나 미끄러지는 바퀴를 브레이크로 잡아서 미끄러짐을 줄이도록 도와주는 장비이다. 미끄러짐 정도를 센서와 컴퓨터가 감지해서, 출력과 브레이크를 자동으로 조절해 타이어 그립을 잡아주는 장비라고 생각하면 된다. TCS가 작동 시에는 계기판에 표시등이 점멸한다.
특히 코너링 구간에서 이 장비가 있고 없고의 차이를 확실히 느낄 수 있으며, TCS를 끈 상태에서 잔디나 흙같이 미끄러지기 쉬운 구간, 코너구간에서 풀악셀을 밟았다간 차가 빙글빙글 돌면서 미끄러진다. 비가 오거나, 눈이 와서 미끄러지기 쉬운 상태에서 바퀴가 헛돌고 미끄러지는걸 생각하면 된다. 전차축에 무거운 엔진이 있어 구동륜의 견인력 확보가 유리한 전륜구동차 보다는 후륜구동차가 이 장치를 필요로 하였는데 요즘은 구동방식에 상관없이 VDC가 대중화 되면서 다 들어가고 있다. 다만 드리프트는 이 장비를 끄고 해야 원활하게 미끄러진다. 또한 과격한 서킷 주행시에도 꺼야 이 장치의 불필요한 개입이 없다.[1]
원리만 생각하면 엔진 제어만으로 충분할 것 같지만, 엔진의 출력 감소 반응이 너무너무 느리기때문에 브레이크를 사용하는 것. 엔진출력과 브레이크 모두를 활용하는 고급형을 F-TCS라 부르고, 엔진출력 제어가 가속페달에 연결된 와이어 이외에는 외부에서 조절 불가능한 기계식 엔진[2]이나, 전자제어로 엔진출력을 컨트롤 하더라도 F-TCS의 비싼 단가 때문에 싼 차에 달아주는 브레이크로만 작동하는 보급형은 B-TCS라고 부른다.
대체로 가속상황에서만 동작하며, 엔진브레이크로 급격한 감속을 하는 경우에는 작동하지 않는 경우가 많다.
ABS처럼 타이어가 미끄러지면 위험한 고출력 오토바이에 특히나 필요한 시스템이다.
차체 자세 제어장치는 이 장비의 파생형이다.
Traction Control System의 약자로 ABS의 가속 상황용 시스템이다.
ABS와 마찬가지로, 바퀴 접지력에 비해 엔진 출력(토크)이 너무 강하거나 길이 얼어서 타이어가 미끄러지면(오버스티어 등) 제대로 된 가속성능을 낼 수 없기 때문에 적절히 엔진 출력을 제한하거나 미끄러지는 바퀴를 브레이크로 잡아서 미끄러짐을 줄이도록 도와주는 장비이다. 미끄러짐 정도를 센서와 컴퓨터가 감지해서, 출력과 브레이크를 자동으로 조절해 타이어 그립을 잡아주는 장비라고 생각하면 된다. TCS가 작동 시에는 계기판에 표시등이 점멸한다.
특히 코너링 구간에서 이 장비가 있고 없고의 차이를 확실히 느낄 수 있으며, TCS를 끈 상태에서 잔디나 흙같이 미끄러지기 쉬운 구간, 코너구간에서 풀악셀을 밟았다간 차가 빙글빙글 돌면서 미끄러진다. 비가 오거나, 눈이 와서 미끄러지기 쉬운 상태에서 바퀴가 헛돌고 미끄러지는걸 생각하면 된다. 전차축에 무거운 엔진이 있어 구동륜의 견인력 확보가 유리한 전륜구동차 보다는 후륜구동차가 이 장치를 필요로 하였는데 요즘은 구동방식에 상관없이 VDC가 대중화 되면서 다 들어가고 있다. 다만 드리프트는 이 장비를 끄고 해야 원활하게 미끄러진다. 또한 과격한 서킷 주행시에도 꺼야 이 장치의 불필요한 개입이 없다.[1]
원리만 생각하면 엔진 제어만으로 충분할 것 같지만, 엔진의 출력 감소 반응이 너무너무 느리기때문에 브레이크를 사용하는 것. 엔진출력과 브레이크 모두를 활용하는 고급형을 F-TCS라 부르고, 엔진출력 제어가 가속페달에 연결된 와이어 이외에는 외부에서 조절 불가능한 기계식 엔진[2]이나, 전자제어로 엔진출력을 컨트롤 하더라도 F-TCS의 비싼 단가 때문에 싼 차에 달아주는 브레이크로만 작동하는 보급형은 B-TCS라고 부른다.
대체로 가속상황에서만 동작하며, 엔진브레이크로 급격한 감속을 하는 경우에는 작동하지 않는 경우가 많다.
ABS처럼 타이어가 미끄러지면 위험한 고출력 오토바이에 특히나 필요한 시스템이다.
차체 자세 제어장치는 이 장비의 파생형이다.
[1] 간혹 일부 차종들의 경우 버튼으로 자세제어장치와 TCS를 꺼도 제한적으로 꺼지거나 점등만 꺼지는 경우가 있다. 특히 현기차. 이런차들을 정상적으로 서킷주행하려면 퓨즈를 손대는등 안정장치를 해제해야하는데, 이를 모르고 서킷 리뷰하는 리뷰어들이 커브에서 엑셀이 먹통된다고 주구장창 까기도 한다. [2] 전자식 스로틀바디가 없는 엔진. 그러나 기계식 스로틀바디라도 BMW의 초기 트랙션컨트롤 시스템인 ASC처럼 세컨더리 스로틀바디를 통해 출력 제한을 걸기도 한다. 다만 이 경우 평소에 이 세컨더리 스로틀바디가 흡입저항으로 작용해서 엔진 성능에 걸림돌이 된다