포드 rs200
1. 개요
포드 RS200은 1984년부터 1986년까지 영국 보레함에서 포드 모터스포트가 제작한 중형 4륜 구동 스포츠카다. 도로 주행 RS200은 포드 그룹 B의 랠리 카의 기초가 되었으며, 200개의 부품 키트를 제작하고 최소한 1대의 도로-법적 자동차를 조립해야 하는 FIA 호몰로게이션 규정을 준수하도록 설계되었다. 그것은 벨파스트 모터쇼에서 처음으로 대중에게 전시되었다.
2. 역사
1980년 MKIII Escort의 도입에 따라 포드 모터스포트는 그룹 B 랠리 레이싱에서 경쟁할 수 있는 후륜 구동 터보차지 차량의 변형을 개발하기 시작했으며, 이 신차를 Escort RS 1700T라고 명명했다. 문제가 가득한 개발로 인해 포드는 1983년 좌절감에 빠져 이 프로젝트를 포기하게 되었고, 이 프로젝트들은 B조에 진입할 새 차량을 갖지 못하게 되었다. 그룹 B를 포기하거나 고장 난 1700T를 개발하는데 드는 비용을 "작성"하고 싶지 않은 임원들은 그 차량을 개발하면서 배운 교훈을 새롭고 목적에 맞게 제작된 랠리카를 준비하는 데 활용하기로 결정했다. 게다가, 포드사의 간부들은 이 신형 차량이 4륜 구동 기능을 갖추게 될 것이라고 완강히 주장했는데, 푸조와 아우디의 4륜 구동 모델과 제대로 경쟁할 수 있도록 하기 위해서는 추가 장치가 필요하다고 느꼈던 것이다.
신형 자동차는 기아가 디자인한 플라스틱-섬유유리 복합체, 중간 장착 엔진과 4륜 구동 장치가 특징인 독특한 디자인이었다. 이 자동차들은 포드를 대신하여 섬유 유리 본체를 생산하는 전문 기술로 잘 알려진 다른 회사에 의해 만들어졌다. 중량 분배를 돕기 위해 설계자들은 변속기를 차량 전방에 장착했는데, 이 변속기는 중간 장착 엔진의 전원이 먼저 앞바퀴로 올라간 다음 다시 뒤쪽으로 돌아가 복잡한 구동렬 설정을 생성해야 했다. 이 섀시는 포뮬러 원 디자이너 토니 사우스게이트가 설계했으며, F1 엔지니어 출신인 포드의 존 휠러가 초기 개발에 도움을 주었다. 4개의 휠 모두에 트윈 댐퍼가 장착된 더블 위시본 서스펜션은 핸들링을 지원하며 RS200의 현대적 경쟁사 중 가장 균형잡힌 플랫폼으로 간주되는 차량을 제공하는데 도움이 되었다. 예를 들어, 포드 부품 빈은 RS200에 포드 회사 외관을 제공하는 것을 돕기 위해 급습되었다. 예를 들어, 앞유리와 뒷유리는 초기 시에라 제품과 동일하고 문은 시에라 품목을 절단했다. 하지만, 스위치 기어와 같은 작은 부품 빈 품목도 개발 시간과 비용을 절약하기 위해 사용되었다.
1,803 cc(1.8 L; 110.0 cu in), 단일 터보차지 포드-코스워스 "BDT" 엔진에서 도로 주행 트림 250 hp(186 kW), 레이스 트림에서 350 ~ 450 hp(261 ~ 336 kW)의 출력을 300 hp(224 kW) 이상으로 높이기 위해 업그레이드 키트를 사용할 수 있었다. RS는 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 균형과 포즈(po-to-weight)를 갖추고 있었지만, 그에 비해 전력 대 중량 비율은 열악했으며, 엔진은 악명 높은 저 RPM 지연을 일으켜 운전이 어렵고 결국 경쟁력이 떨어졌다. 1986년 스웨덴의 WRC 랠리에서 공장 운전사 칼 그룬델의 3위 마무리는 경쟁이 치열한 그룹 B 등급 밖에서 제한적인 성공을 보였지만, B 그룹 랠리 대회에서 이 차량의 역대 최고 기록을 보여주었다. 하지만, 단 한 번의 이벤트 후에, 포르투갈 랠리에서 포드 RS200이 WRC 역사상 가장 극적인 사고 중 하나에 연루되어, 3명의 관중들의 목숨을 앗아가고 많은 다른 사람들을 다치게 했다. 또 다른 포드 RS200은 1986년 독일 헤센-랠리 당시 스위스의 포뮬러 원 드라이버 마크 세러에 의해 나무에 부딪혀 추락해 그의 동료이자 친구인 미셸 와이더가 즉사했다.
롤리 포르투갈에서의 사고는 연쇄 반응을 일으켰고, 당시 WRC 랠리 레이스를 통제하던 FIA가 1986년 시즌 이후 B조 경기를 폐지하면서 불과 1년 간의 경쟁 끝에 RS200은 쓸모 없게 되었다. 1987년 포드는 브리튼 브라이언 하트사가 개발한 BDT 엔진(2.1 L; 130.4 cu in)을 대체하면서 나중에 BDT-E로 불리는 BDT 엔진의 개발을 특징으로 하는 RS200의 "Evolution" 변형을 도입할 계획이었다. 엔진의 출력 수치는 기계적 설정(예: 부스트 레벨)에 따라 소스에서 소스에 따라 상당히 많이 다르지만, 출력 범위는 550 hp(558 PS; 410 kW)에서 최대 815 hp(826 PS; 608 kW), 대부분의 일반적인 출력은 8000 rpm에서 580 hp(588 PS; 433 kW) 및 500 rpm에서 400 lbft(542 Nm) 가장 강력한 에볼루션 모델은 기어에 따라 불과 2초 이상 만에 시속 97km에서 60mph까지 가속할 수 있다고 한다. 업그레이드된 브레이크와 서스펜션 구성 요소도 패키지의 일부였다. 그룹 B 경주에 대한 금지로 E2 모델은 사실상 사산되었다. 그러나, 1986년 8월부터 1992년 10월까지 유럽 전역의 Rallycross Drivers 대회를 위한 FIA European Championsh에서 12개 이상의 E2가 성공적으로 운영되었고, 노르웨이 Martin Schanche는 1991년 Ford RS200 E2와 함께 유럽 랠리크로스 타이틀을 주장했다. 650bhp(485kW) 이상 생산.
한 RS200은 로드카에서 유래한 서킷 레이싱에서 길을 찾았다. 그것은 750+BHP 2.0리터 터보 BDTE 코스워스 에볼루션 엔진으로 구동되는 IMSA GTO 사양으로 변환되었다. 마즈다, 머큐리, 닛산과 같은 수많은 공장 지원 팀들과 새로 만들어진 우주 프레임 특집으로 경쟁하면서, 그 차는 비록 개인적이기는 하지만 결코 진지한 경쟁자가 될 수 있는 진정한 성공을 거두지 못했고 원래 주인에 의해 유지되었다. 영국에서 부품차가 제작되어 후에 피크스 피크 국제 힐 클림에서 무한대 카테고리에 출전하는 데 사용되었는데, 2001년, 2002년, 2004년 스웨덴의 스틱 블롬크비스트에 의해, 그리고 2009년 전 영국 랠리크로스 챔피언 마크 레니슨이 운전했다.
RS200은 처음부터 RS200과 경쟁하고 점점 더 인기를 끌고 있는 세계 랠리 챔피언십에서 그들의 기술력을 과시하고자 하는 포드의 부산물이었다. 이 엔진은 또한 모터스포츠 분야에서 폭넓은 배경을 가진 엔지니어들에 의해 설계되었으며, 아우디, 랭시아, 푸조가 자동차에 탑재한 고도로 개조된 생산 기반 엔진과는 달리, 엔진은 원활한 동력 전달을 가지고 있었으며, 경주용 자동차 엔진과 더 유사하게 기능하였다. 다른 유명한 그룹 B의 자동차들은 모두 전면적인 생산 모델에 바탕을 두고 있었고, 란시아 델타 S4와 푸조 205 T16의 케이스 해치백, 그리고 아우디 콰트로의 경우에는 고급 쿠페였다. 그룹 B-spec S4와 T16은 중간합계였지만, 여전히 앞발차로서 출발했다. 델타 S4의 전신인 037-도 중간인 B조 슈퍼카였으나, 이 슈퍼카는 랜시아의 중간인 몬테카를로 생산차로부터 유래되었다.
3. 생산
그룹 B에 대한 FIA 호몰로게이션 규칙은 최소 200대의 도로-법적 차량을 건설할 것을 요구했고, 포드는 이 200대를 레이싱 팀을 위해 따로 남겨둔 20대 이상의 예비 부품으로 건설했다. 그 섀시와 예비 부품들은 나중에 비타차라고 불리는 비타차 두 대를 만드는데 사용되었다.
이후 200여 대의 원차 중 총 24대가 이른바 '에볼루션' 모델로 개조된 것으로 알려졌는데, 주로 소유주가 'E'형이나 'E2형'으로 표기했다. 포드의 첫 번째 의도는 FIA가 요구하는 20대의 "에보" 자동차를 201번부터 220번까지 시리즈 번호로 표시하려는 것이었지만, 실제로는 FIA 규칙에 따라 필요하지 않았기 때문에 그들은 나중에 원래의 시리즈 번호(예: 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 et cetera)를 유지했다.
포드 RS200의 원래 차체 공구는 후에 밴햄 컨버션스가 구입했는데, 그는 이것을 오스틴 마에스트로 기반의 키트카 버전을 만드는 데 사용했다. 마에스트로의 기본적인 몸체이기 때문에, 오스틴-러버 엔진 보조 장치는 실제로 차량 앞쪽에서 발견된다.