CBR 400
1. 개요
혼다에서 제작한 슈퍼스포츠(레이서 레플리카/풀 페어링) 오토바이.
2. 역사
2.1. 1세대 (NC17 CBR400F, 1983년)
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CBR400F
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CBR400F F-3 Endurance.
CBR400 시리즈의 첫 타자. 'CBR' 이라는 이름을 단 차종으로서도 처음 발매된 차량이기도 하다. CBX400F의 후계 차량으로서 엔진 자체는 CBX400F의 공랭 399cc 4기통 엔진을 물려 받았지만, 출력은 48ps 에서 58ps 로 올라갔으며 최대 토크도 0.2 kgm 증가, 3.8 kgm 이 되었다. 또한, CB400 이나 VFR800 시리즈에 도입되었던 Hyper VTEC의 조상격 되는 기술인 REV 가 이 차량에부터 얹혀 나왔다. 늘어난 출력만큼 냉각계를 강화하기 위해, 헤드램프 아래에 놓인 오일 쿨러가 눈길을 끈다. 하프카울링 혹은 풀카울링이 더해진 Endurance 도 존재하였다.[2]
2.2. 2세대 (NC23 CBR400RR, 1986년)
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NC23 전기형.
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NC23 후기형.
본격적으로 RR (Race Replica) 라는 이름이 붙어 나온 CBR 시리즈. 같은 해~이듬해 사이에 발매된 CBR250R, CBR600F,CBR750,CBR1000F 와 함께 여러 모로 개선된 점이 많은 차량이다. 실제로 RR이라는 이름이 붙은 것은 1988년의 NC23형이며, 같은 섀시 코드를 공유하지만 NC23 의 전기형, 후기형은 사실상 모델체인지 수준의 차이가 있는[3] 차량이다.
먼저 NC23 전기형에 나타난 변화들은 다음과 같다.
엔진에서는 CBR400F 에 있던 REV가 폐지[4] 밸브 구동 방식을 캠이 직접 밸브를 구동하는 직타식으로 변경하여 로커암이 폐지되었고, 밸브를 더 얇게 하여 흡배기 포트의 면적이 더 넓어지는 동시에 캠샤프트를 체인이나 벨트가 아닌 기어로 돌리는 캠 기어 트레인이 적용되었고[5], 냉각방식 역시 수랭으로 변경된 것에 힘입어 압축비가 증가 (11.0 → 11.3) 되었으며, 최대 출력은 59ps 그대로지만 최대토크가 4.0kgm 으로 증가하는 동시에 최대토크의 발생회전수가 1000rpm 낮아졌다. 이후 이 NC23의 엔진인 NC23E는 CB400SF 까지 쭉 이어져 생산된다.
섀시 역시 기존의 스틸 더블 크래들 프레임에서 알루미늄 트윈 스파 프레임으로 변경되었다. 다만 그 형상은 엔진 하부를 받치는 구조만 사라졌을 뿐 여전히 프레임의 형상은 직선형이었다. (제조사가 부르는 호칭은 다이아몬드 형상)
NC23 후기형에서는 카울 디자인이 변화하여, 프레임을 드러내는 형태의 카울과 90년대의 CBR 시리즈 하면 흔히 떠오를 만한 두 개의 헤드램프가 적용되었고, 트윈 스파 프레임이 현재 볼 수 있는 레이서 레플리카들과 같은 형상으로 변경되면서 무게중심이 낮아졌고, 또한 후기형부터 Tri-Arm[6] 이라 불리는 리어 스윙암이 적용되었으며, 프론트 브레이크 또한 로터가 플로팅 타입의 296mm 으로 대구경화되었다. 이 이후로는 성능 면에서는 큰 변화를 보이지는 않았으며, 이 NC23 후기형은 혼다 400cc의 성능향상에 있어서 거의 마지막이 된다.
2.3. 3세대 (NC29 CBR400RR, 1992년)
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국내에서 본격적으로 수입되기 시작한 CBR400RR 이다. 1993 년 모델부터는 CBR 900RR과 Fireblade라는 명칭을 공유하였으며, 영국이나 미국 같이 그레이 임포트로 이 차량이 많이 수출된 서양권에서는 babyblade 라는 애칭으로 불리기도 한다.
주요 개선은, 먼저 프레임의 모양이 다이아몬드 형상에서 백본 형상으로 변경되면서 완전히 현대적인 모양으로 바뀌었으며, 이와 동시에 무게중심의 저하가 함께 이루어졌다. 흡기로에 직접흡기로(일종의 램에어)가 추가되었으며, 리어 스윙암도 Tri-Arm 에서 Castec gull arm 이라는 이름의 스윙암으로 형상이 변경되었다.
엔진에서는 에어클리너 박스에 레조네이터가 추가되었고, 피스톤의 경량화가 이루어졌으며, CDI에는 마이크로 컴퓨터를 이용한 PGM-IG 시스템이 적용되었으며, 크랭크샤프트의 위치를 조절하여 엔진 전체의 경량화와 소형화도 이루어졌다.250rr과 마찬가지로 비교적 적은cc에비해 F1경기에서나 쓰일장치의 캠기어와 4기통이기때문에 30년이 지난시점에서도 배기하나는 90년대 4기통 바이크들이 그렇듯이 정말 엄청난 배기음을 뿜어낸다.한번 감상해보자 https://youtu.be/tq6GU4_msx4
CBR400RR 시리즈의 최종 완성형이라 할 만한 차량으로, 1994년 마이너 업데이트가 있었지만 주요 골자가 출력제한 업데이트(59ps → 53ps) 였기 때문에, NC29가 판매되는 기간 동안의 큰 변경은 없었다.
2.4. 4세대 (CBR400R, 2013년)
해당 항목참조. 다만 이 차량의 성향은 레이서 레플리카와는 꽤 동떨어져 있으므로, 이 차량이 4세대라 불려야 하는지는 조금 의문스럽다.
[1] 혼다의 안티다이브 시스템으로, 현재의 이너 카트리지가 있는 포크가 아닌 단순 댐핑로드식 포크에 적용되던 오래된 기술이다.[2] CB400의 Super Bold'or 의 조상이 되는 차종이라고도 볼 수 있겠다.[3] 일본의 거품경제가 한창일 때라 그런 걸지도.[4] 이후 Hyper VTEC로 부활한다.[5] 캠 기어 트레인은 NC27 CB-1과 이후 NC29 CBR400RR 까지 적용된 후 400cc 급에서는 찾아볼 수 없게 되었다. 특유의 모터 돌아가는 듯한 소리가 매력적이다.[6] 단순한 ㄷ자형 스윙암이 아닌, 스윙암 위에 추가적인 구조를 덧붙여 강성을 강화.