봉바르디에 레지나
Bombardier Regina
스웨덴 왕립연구소에서 개발하고 봄바르디어가 제작하는 열차.
본래는 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차이다. 그래서 열차도 2량, 3량, 4량 등 아기자기하다... 하지만 이 때에도 충분히 180km/h~200km/h까지 뽑아낼 능력이 있었으며, 이 성능을 눈여겨본 중국에서 이 열차를 도입해 CRH1이라는 이름으로 고속철도에 쓰기 시작하면서 해외에서는 고속철도 혹은 준고속철도 열차로서 더 유명하다.
가속 성능이 꽤 별로라 한다(...). 그래도 2량 기준으로 3개의 동력 대차를 4개 전부 동력 대차로 바꾸는 선택 사항이 있다 한다.
이쪽이 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차들이다. 레지나 중 처음으로 투입된 형식들로, 2000년부터 운행을 개시했다.
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중국철로고속의 최초 차량으로 선정되어 중국에 수출되었다. 첫 운행 시작은 2008년.
인구 1000만 남짓의 소국 스웨덴보다 140배가량 많은 중국의 인구와 철도 수송량을 감안해 8량과 16량 두 편성이 존재하며, 스웨덴에서 사용되는 차량들보다 200mm 좁게(두 나라의 차량한계가 다르다) 설계되었고, 문도 양문에서 하나의 문으로 좁아졌다. 최고 속력은 250km/h.
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스웨덴의 고속철도 서비스 SJ 2000에 투입하기 위해 제작된 형식이다. 기존 SJ 2000과는 달리 수송량이 적은 노선에서도 유연하게 운용할 수 있도록 2량, 3량, 4량짜리가 있다.
최고속도는 250km/h지만, 영업 운전은 200km/h로 운행하고 있다. 그래도 250km/h까지 증속할 계획이 있는 듯하다. 현재는 기술 발전으로 303km/h까지도 속도를 낼 수 있다고 한다.
특징이라면 '''전 좌석'''에 전원 플러그는 물론, 냉난방 장치까지 달려있다.
1. 개요
스웨덴 왕립연구소에서 개발하고 봄바르디어가 제작하는 열차.
본래는 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차이다. 그래서 열차도 2량, 3량, 4량 등 아기자기하다... 하지만 이 때에도 충분히 180km/h~200km/h까지 뽑아낼 능력이 있었으며, 이 성능을 눈여겨본 중국에서 이 열차를 도입해 CRH1이라는 이름으로 고속철도에 쓰기 시작하면서 해외에서는 고속철도 혹은 준고속철도 열차로서 더 유명하다.
가속 성능이 꽤 별로라 한다(...). 그래도 2량 기준으로 3개의 동력 대차를 4개 전부 동력 대차로 바꾸는 선택 사항이 있다 한다.
2. 형식
2.1. SJ X50, X51, X52, X53, X54
이쪽이 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차들이다. 레지나 중 처음으로 투입된 형식들로, 2000년부터 운행을 개시했다.
2.2. CRH1
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중국철로고속의 최초 차량으로 선정되어 중국에 수출되었다. 첫 운행 시작은 2008년.
인구 1000만 남짓의 소국 스웨덴보다 140배가량 많은 중국의 인구와 철도 수송량을 감안해 8량과 16량 두 편성이 존재하며, 스웨덴에서 사용되는 차량들보다 200mm 좁게(두 나라의 차량한계가 다르다) 설계되었고, 문도 양문에서 하나의 문으로 좁아졌다. 최고 속력은 250km/h.
2.3. SJ 3000(SJ X55)
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스웨덴의 고속철도 서비스 SJ 2000에 투입하기 위해 제작된 형식이다. 기존 SJ 2000과는 달리 수송량이 적은 노선에서도 유연하게 운용할 수 있도록 2량, 3량, 4량짜리가 있다.
최고속도는 250km/h지만, 영업 운전은 200km/h로 운행하고 있다. 그래도 250km/h까지 증속할 계획이 있는 듯하다. 현재는 기술 발전으로 303km/h까지도 속도를 낼 수 있다고 한다.
특징이라면 '''전 좌석'''에 전원 플러그는 물론, 냉난방 장치까지 달려있다.