케이세이 3000형 전동차
1. 초대 3000형
1.1. 사양
2. 2대 3000형
[image]
케이세이 본선을 운행중인 보통 츠다누마행 3020F.
2.1. 사양
2.2. 개요
''' 3000형으로 대동단결 '''
케이세이 전철이 3700형 이전에 도입했던 전동차들의 미관은 그야말로 개판 5분전이었고 거기에다가 부식 상태까지 엉망이었다. 이에 케이세이 전철은 그냥 한방에 싸그리 대차시켜버리자며 새로운 전동차를 제작하게 되는데 이것이 3000형 전동차다.
당초 3800형 이후의 전동차라 3900형, 또는 4000형 등으로 명명될 가능성이 있었으나 빗나가버리고 3000형을 다시 리부트 시켰다.[4] 또한 차량 번호를 기존의 편성 방식인 3xyz[5] 형식 대신 30yy-z 식[6]으로 변경했다.
2.3. 파생형
(좌측이 호쿠소 7500형, 중앙이 치바 뉴타운 철도 9200형, 우측이 신 케이세이 N800형 전동차.)
케이세이가 대대적으로 3000형을 도입한 영향 덕인지 자회사들 역시 같은 차량들을 도입하였다.
2.3.1. 호쿠소 철도 7500형
[image]
2005년, 기존 7000형의 노후화가 진행되어 대체용으로 도입된 호쿠소 철도의 차량이다.
총 3편성 24량이 제작되었으며, 케이세이 3000형의 초기 도입분과 스펙이 비슷하다.[7]
2.3.2. 치바 뉴타운 철도 9200형
[image]
2013년, 계열사인 치바 뉴타운 철도에서 도입한 차량이며, 총 1편성 8량이 제작되었다.
후기형 사양으로 제작된 만큼. 케이세이 3000형의 후기형 전동차와 스펙이 비슷하다.
2.3.3. 신케이세이 전철 N800형
(좌측이 구도색, 우측이 신도색이다.)
2006년부터 신케이세이 전철에 도입된 차량으로 위 두 파생형과 달리, 신케이세이 전철 규격에 맞춘 6량 편성이다. 또한, 내부 인테리어와 도어 차임이 케이세이와 다르다.
총 4편성 24량이 제작되었다.
2.4. 기타
7차차는 따로 3050형이라고 불리우며 이 전동차들은 나리타 스카이 액세스선 개업 기념으로 도입한 차량들이라서, 도색과 스펙이 다르다.[8] 8차차부터는 원래의 3000형 도색이다.
의외로 가속 성능은 3700형이나 게이큐 차량보다 낮다.[9]
대신 제동 성능이 케이세이, 게이큐, 도영 차량을 통틀어서 1~2위를 다툴 정도로 뛰어나서 승무원들에겐 평가가 좋다.
뮤직혼을 울릴 수는 있으나, 실제로는 사용되지 않는다.
2017년에 3003F에 하이브리드 SiC 인버터를 장착하였으나, 2020년 6월에 원래의 인버터로 환원되었다.
2.5. 편성 구분
- 3001F, 3026 ~ 3030F, 3033F, 3035 ~ 3038F, 3041F, 3042F, 305yF는 8량편성 - 일부는 아사쿠사선에 직결 운행한다.
- 그외 편성은 모두 6량 편성
3. 관련 문서
[1] 1968년에 도큐차량제조와 합병.[2] JR 동일본의 자회사.[3] 호쿠소 7500형, 치바 뉴타운 철도 9200형, 신케이세이 전철 N800형 전동차의 디자인도 이 전동차에서 나왔다.[4] 즉 현재의 3000형은 2대째이다.[5] x는 상세 계열, y는 일련번호, z는 편성량 번호였다.[6] 도쿄도 교통국 5300형 전동차의 차량번호 방식과 같다.[7] 대표적으로 3000형 후기 도입분에 적용된 LCD 안내기가 아닌, 기존 LED 안내기가 부착되어있다.[8] 3052F, 3053F, 3054F, 3055F, 3056F 는 최근 신조된 3100형의 도색으로 재도색되었다. 이로써 3050형의 전 차량의 재도색 작업이 완료된 상태이다. 현재 3051F, 3052F, 3053F는 케이세이 3000형의 도색으로 다시 재도색 되었으나, 모든 3050형 차량들을 대상으로 케이세이 도색으로 재도색될 예정이다...(참고로 최종적으로 3051편성을 제외한 모든 3050편성대 차량들이 총 2번에 걸친 재도색을 받게 된다.) 아마도 3000형으로 편입시키려는 듯하다.[9] 물론 120km/h 운전이 가능한 수준이며 비대응 차량과는 차이가 있다.