쿠리하라 전원철도
くりはら田園鉄道株式会社 / Kurihara Den-en Railway
* 일본 철도 정보, 일본 철도 정보/노선 관련 정보/도호쿠
일본 미야기현 구리하라시에 존재했던 제3섹터 철도 회사이다. 주요 주주로는 구리하라시(56.01%), 도메시 (10.82%), 그리고 미야기현(10.16%)이 있었다.
구리덴 [1]의 역사는 쿠리하라 전철에 의한 1921년에 이시코시역-사와베역 간이 개통된 것으로 시작된다.
이 당시의 노선은 비전철 762mm의 전형적인 경편철도의 양상을 보이고 있었지만, 노선 자체는 궤도운송법에 준거하고 있었다. 개업 1년 후에는 이와가사키역 (후의 쿠리코마역)까지 연장되었다.
약 20년 후 쿠리하라 궤도는 1941년에 '''"쿠리하라 철도"'''로 회사명을 변경하고 이듬해 지방철도로 개편됐다. 같은 해에는 호소쿠라 마인파크앞역까지 확장을 한다.
화물 취급은 호소구라광산에서 산출된 광석이 주요 화물이 되었다. 전후에는 1,067mm의 궤간 변경과 전철화를 잇달아 실행하고, 이에 맞춰 사명도 '''"쿠리하라 전철"'''로 바꿨다.
그러나 1958년 쿠리하라 전철은 경영난에 빠지게 된다. 부업으로 하던 버스사업 때문인데. 미야기 현 내에서 버스 사업을 통합하는 움직임이 있고 부응하는 형태로 1969년에 버스 부문을 미야기 중앙 버스로 분리, 철도 부문은 쿠리하라 전철로 돌아갔다. 그리고 당초 계획대로 미야기 중앙 버스는 미야기 버스, 센난 교통과 대등 합병을 하고 미야기 교통으로 합병된다.
자가용 차·트럭의 보급에 따른 여객·화물 감소로 1970년경부터 적자 경영으로 미쓰비시의 지원 밑에서 간신히 경영이 성립되고 있었다. 그러나 1986년의 엔고 여파로 호소쿠라 광산이 폐광되어 화물 수송이 폐지되고 폐지에 따른 과소화가 가속함으로써 경영이 급속히 악화되었다. 1993년의 결손 보조 제도 중단에 있어서 미츠비시 중공업이 현지에 노선 폐지를 타진한 결과, 연선 자치체는 철도에서의 존속을 희망하면서 쿠리하라 전철은 연선 지자체와 쿠리코마 버스 등이 출자하는 제 3섹터 철도로 전환됐다. 이 때에 미츠비시 중공업은 주식의 양도와 누적 적자의 부담과 역사 개축비를 지급하고. '''쿠리하라 전원철도 지원을 중단하게 된다.'''
'''그리고 올 것이 왔다.'''
1995년4월 1일에는 시설 노후화에 따라'''전기화 시설을 폐지하고 디젤 철도노선으로 전환하며'''[2] 쿠리하라 전원철도선으로 개칭했다. 그럼에도 불구하고 수송 인원은 그 후로도 줄어 1997년경에는 연간 적자액이 6,000만엔 전후로 늘어났다. 이 와중에 결손액의 3/4을 분담했던 미야기 현이 2001년 1월 적자 보전의 보조금 지급을 2001년도부터 3년까지 한정되는 것을 결정하고 연선 자치체에 영업 지속을 위한 방침을 마련하라고 요청했다. 그것을 받고 지자체 측에서는 2003년 4월 1개월에 한해 정기를 포함한 운임을 반값으로 하는 등 승객의 증가를 예상한 교통 실험을 했지만 목표에 도달하지 않았다.
2003년 10월에, 현은 2006년 4월 폐지를 전제로 중단할 예정이던 보조금을, 그리고 2년 동안 한시 그동안의 반값에 지급을 계속하기를 자치체 측에 전했다. 2003년 12월 2006년도까지는 철도 운행을 계속하고 2007년 4월에 버스 전환할 방침이 결정되며 2004년 6월 주총에서 폐지가 정식 결정했다. 이렇게 2007년 4월 1일호에서 쿠리하라 전원철도선이 폐지되어, 회사는 해산했다. 그 후 2010년 8월 21일자로 정산이 끝나고 "쿠리덴"은 그 역사에 막을 내렸다.
2017년 현재 역사 등의 건물은 와카야기역, 호소쿠라 마인파크앞역을 제외하고 모두 철거되었지만, 선로는 거의 폐선 시 그대로 남아 있다. 또 2010년 6월 13일부터 와카야기역에서는 쿠리하라 전원 철도로 달리던 차량이 보존되고 있다.상세는 와카야기역의 페이지를 참조.
* 일본 철도 정보, 일본 철도 정보/노선 관련 정보/도호쿠
1. 개요
일본 미야기현 구리하라시에 존재했던 제3섹터 철도 회사이다. 주요 주주로는 구리하라시(56.01%), 도메시 (10.82%), 그리고 미야기현(10.16%)이 있었다.
2. 역사
2.1. 초창기
구리덴 [1]의 역사는 쿠리하라 전철에 의한 1921년에 이시코시역-사와베역 간이 개통된 것으로 시작된다.
이 당시의 노선은 비전철 762mm의 전형적인 경편철도의 양상을 보이고 있었지만, 노선 자체는 궤도운송법에 준거하고 있었다. 개업 1년 후에는 이와가사키역 (후의 쿠리코마역)까지 연장되었다.
약 20년 후 쿠리하라 궤도는 1941년에 '''"쿠리하라 철도"'''로 회사명을 변경하고 이듬해 지방철도로 개편됐다. 같은 해에는 호소쿠라 마인파크앞역까지 확장을 한다.
2.2. 전성기
화물 취급은 호소구라광산에서 산출된 광석이 주요 화물이 되었다. 전후에는 1,067mm의 궤간 변경과 전철화를 잇달아 실행하고, 이에 맞춰 사명도 '''"쿠리하라 전철"'''로 바꿨다.
그러나 1958년 쿠리하라 전철은 경영난에 빠지게 된다. 부업으로 하던 버스사업 때문인데. 미야기 현 내에서 버스 사업을 통합하는 움직임이 있고 부응하는 형태로 1969년에 버스 부문을 미야기 중앙 버스로 분리, 철도 부문은 쿠리하라 전철로 돌아갔다. 그리고 당초 계획대로 미야기 중앙 버스는 미야기 버스, 센난 교통과 대등 합병을 하고 미야기 교통으로 합병된다.
2.3. 쇠퇴기
자가용 차·트럭의 보급에 따른 여객·화물 감소로 1970년경부터 적자 경영으로 미쓰비시의 지원 밑에서 간신히 경영이 성립되고 있었다. 그러나 1986년의 엔고 여파로 호소쿠라 광산이 폐광되어 화물 수송이 폐지되고 폐지에 따른 과소화가 가속함으로써 경영이 급속히 악화되었다. 1993년의 결손 보조 제도 중단에 있어서 미츠비시 중공업이 현지에 노선 폐지를 타진한 결과, 연선 자치체는 철도에서의 존속을 희망하면서 쿠리하라 전철은 연선 지자체와 쿠리코마 버스 등이 출자하는 제 3섹터 철도로 전환됐다. 이 때에 미츠비시 중공업은 주식의 양도와 누적 적자의 부담과 역사 개축비를 지급하고. '''쿠리하라 전원철도 지원을 중단하게 된다.'''
'''그리고 올 것이 왔다.'''
1995년4월 1일에는 시설 노후화에 따라'''전기화 시설을 폐지하고 디젤 철도노선으로 전환하며'''[2] 쿠리하라 전원철도선으로 개칭했다. 그럼에도 불구하고 수송 인원은 그 후로도 줄어 1997년경에는 연간 적자액이 6,000만엔 전후로 늘어났다. 이 와중에 결손액의 3/4을 분담했던 미야기 현이 2001년 1월 적자 보전의 보조금 지급을 2001년도부터 3년까지 한정되는 것을 결정하고 연선 자치체에 영업 지속을 위한 방침을 마련하라고 요청했다. 그것을 받고 지자체 측에서는 2003년 4월 1개월에 한해 정기를 포함한 운임을 반값으로 하는 등 승객의 증가를 예상한 교통 실험을 했지만 목표에 도달하지 않았다.
2.4. 6000만 엔의 적자, 그리고 폐선
2003년 10월에, 현은 2006년 4월 폐지를 전제로 중단할 예정이던 보조금을, 그리고 2년 동안 한시 그동안의 반값에 지급을 계속하기를 자치체 측에 전했다. 2003년 12월 2006년도까지는 철도 운행을 계속하고 2007년 4월에 버스 전환할 방침이 결정되며 2004년 6월 주총에서 폐지가 정식 결정했다. 이렇게 2007년 4월 1일호에서 쿠리하라 전원철도선이 폐지되어, 회사는 해산했다. 그 후 2010년 8월 21일자로 정산이 끝나고 "쿠리덴"은 그 역사에 막을 내렸다.
2017년 현재 역사 등의 건물은 와카야기역, 호소쿠라 마인파크앞역을 제외하고 모두 철거되었지만, 선로는 거의 폐선 시 그대로 남아 있다. 또 2010년 6월 13일부터 와카야기역에서는 쿠리하라 전원 철도로 달리던 차량이 보존되고 있다.상세는 와카야기역의 페이지를 참조.