쿠리하라 전원철도선
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호소쿠라 마인파크마에역 인근
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노선도
1. 개요
2007년까지 운행하였던 쿠리하라 전원철도의 유일했던 철도 노선.
2. 역사
1921년 미야기 현 북서부에 있는 토메군 이시코시무라(현·도메 시)의 이시코시역에서 구리하라 군 사와베 촌(현·구리하라 시)의 사와베역까지 약 9km구간에서 762mm궤간의 경편철도로 개통했다. 그 뒤 회사는 두번 회사명을 바꾸면서 호소쿠라 광산까지 연장(전선:25.7km), 직류 전화 및 1,067mm의 궤간 변경을 실행해서 동북에서 근대적인 노선으로 성장했다. 그러나 승객·화물 감소로 1970년부터 적자 경영에 빠지고 1988년 호소쿠라 광산이 폐광되면서 수입의 기둥이었던 화물 수송이 폐지되고 경영 악화에 박차를 가했다.
결손 보조 중단을 계기로 1993년에는 제3섹터화 되며 연선 자치단체의 손에 맡겨지게 되었으며 1995년에는 설비 노후화로 전철화를 폐지하면서 [1]이름도 쿠리하라 전원 철도선으로 변경한후 다시 폐지까지의 10여년을 운행했다. 또한 전철화 폐지에 따른 신조한 기동차로 운행했으나, 가선 기둥 등은 존치되고 또 종래의 태블릿이나 완목 신호기 등의 신호 설비가 계속 사용됐기 때문에 전철시대의 모습을 폐선 때까지 짙게 남겼다.하지만 이후에도 승객의 감소는 이어 적자의 대부분을 보전하고 있던 미야기 현이 2003년에 지원 중단을 표명하고 이후에도 상황이 호전되지 않으므로 2007년에 부득이 폐선이 되었다.
3. 운행행태
1-2시간에 1개의 열차가 운행하였다. 토요일과 휴일에는 아침과 저녁 2왕복이 운행되지 않고 대신 오전 중에 1왕복이 운행되고 있었다. 전 열차가 1량 단독에 의한 원맨 운전을 하고 있었다. 통학수요로 인해 아침의 1왕복을 KD10의 2량 편성으로 운행하기도 했다.
전성기에는 "쿠리코마 플라워"라는 열차가 국철 센다이역에서 도호쿠 본선을 경유하여 이시코시역에서 본 선에 타고 호소쿠라 마인파크앞역까지 직통하는 임시 여객 열차도 설정되어 있었다.
4. 미성선
과거에는 와카야나기역부터 이치노하사마무라 방면으로 가는 지선과 사와베역에서 금광으로 가는 화물지선, 츠키다테역에서 카나다무라 방면으로 가는 지선, 쿠리코마역에서 우구이스사와무라로 분기하는 지선의 면허를 취득했으나 1924년에 취소되었다.
5. 현재
폐지 이후 순차적으로 관련 시설 철거를 진행했다. 도로교통법에 관계되는 건널목을 구성하는 설비, 전철 시대의 흔적이었던 가선 및 가선 기둥은 비교적 빨리 철거됐다. 또 츠쿠모역과 쿠리하라타마치역 주변에 있던 쓰쿠모 변전소·히라타 변전소는 2009년에 해체됐다. 유인 역이었던 사와베, 쿠리코마역을 포함한 대부분의 역도 2010년까지 해체되고 있다.
선로에 관해서는 대부분이 존치되고 있어 철교 등도 바리케이드가 구축된 정도로 철거가 나가지 않고 있다.여기에는 쿠리하라 전철이 중금속을 수송하고 있어 '''노반이 오염된(......) 것'''도 영향을 미치고 있다고 한다(...)
6. 부활
구리하라 시는 2010년에 와카야나기역에 철도 공원을 정비하고 와카야나기역에서 이시코시역 측에 '''약 500m구간을 왕복 운전하는 동태 보존을 개시했다. '''매주 2회를 운전하고 있다. '''게다가 와카야나기역에서 태블릿 폐색과 전화 연락 완목 신호기의 조작을 재현하고 있다'''.
7. 역 목록
[1] 일본 최초로, '''전철화된 철도를 다시 비전철화한 사례다.