항공운수
1. 개요
공군 일반병이 받을 수 있는 수송 특기. 특기번호 46210. 공군 수송기 운영과 후급증 업무, 물류 포장수령발송이 주요 업무이다. 급양이나 장비물자보급 특기처럼 기훈단 훈련병들이 직접 만날 일은 없으나, 후급증을 써서 수료외박을 나가기로 했다면 훈련병들이 쓸 후급증을 발급해주는 사람들이 항공운수 특기라 서류로 처음 만나보게 될 것이다.
공군의 잘 알려져있지 않은 특기나 부대일수록 군생활이 더욱 편하다는 속설대로, 굉장히 편한 군생활을 보낼 수 있는 특기이다.(몇몇 함정급 세부보직 제외) 굉장히 희귀한 특기로 한 기수에 10명만 뽑아도, 그 기수에선 굉장히 많은 항공운수 특기를 선발했다고 일컬을 수 있을 만큼 정말 소수의 인원만 뽑는 굉장히 마이너한 특기이다. 한 자릿 수 인원만 선발하는 경우가 많아서, 굉장히 인력 풀이 좁은 것이 특징이며, 그래서인지 자대 배치 받고난 이후에도 특기학교 때 동기랑 업무상으로 자주 전화하는 사이가 될 수 있다. 이는 간부들 역시 마찬가지라 특기학교 때 교관이 자대 직속 간부나 운영계로 전속해, 전역할 때까지 특기학교 교관과 계속 만나는 사이가 될 수 있다. 그리고 업무를 하다보면 다른 자대에 있는 선후임 이름이랑 기수까지 저절로 머릿속에 각인이 될 만큼 인력풀이 정말로 좁다. 물론 이건 같은 대대에 배치받았을 때 이야기이며, 만약 사령부 단위 아니 대대 단위로 자대가 나눠지면 완전히 남남이 된다. 만약 기지와 관할 TMO TO가 겹쳐서 나오면, 사령부 소속이 다른데도 서로 자주 만나는 사이가 될 수 있어서 무조건적인건 아니다.
그리고 부서별 인원이 엄청 적어 후임 충원이 굉장히 늦다. 만약 2명 TO 부서면 선임 1명, 후임 1명만 보고 전역하게 될 수 있다. 인력 물갈이 속도가 굉장히 느리기 때문에 T/O가 산발적으로 나온다. 1명 전역해야 그 다음 1명을 충원하는 식이라, 좋은 자대와 본인이 가고싶은 세부보직이 나올려면 기수별로 어느정도 운이 따라줘야 한다. 그래서 군수사가 있는 대구경북 거주자가 아니면 타향살이 하면서 2년 동안 다른 도시 구경 할 걸 미리 전제해 놓고 항공운수 특기에 지원하는게 정석이다.
안그래도 인원 수 적은 특기인데 최근에는 오랫동안 신병을 한 명도 안뽑아 천연기념물 수준으로 마이너 해졌다. 항공운수 특기를 완전히 부사관 TO로 전환하는게 아닐까 하는 의심이 인다. 예전부터 있어온 소문이긴 한데 항공운수 특기를 육군이 무척이나 탐내고 있어서, 육군이 가져가려고 물밑작업을 준비중이라는 이야기가 쭉 있어왔다.
세부특기로는 공군 TMO가 항공운수 특기에서 선발된다. 그리고 최악의 세부특기들 중 하나로 손꼽히는 상하차병 역시 항공운수에서 선발된다. 보통은 종합수송지원반과 TMO로 빠지고, 세부보직 따라 사실상 하는 일이 행정병이거나 호송병인 부서로 자대 배치 받을 수 있다. 그리고 VIP호송병이라는 굉장히 특별한 세부보직도 항공운수 특기병들 중에서 선발된다.
2. 특기 배정
병과 부사관이 특기분류 시 가산점을 받을 수 있는 자격증이 약간 다르다. 아래 내용들은 병 기준이다.
자격증: 1종보통[1], 지게차, 위험물, 가스, 포장, 보세사, 관세사, 물류관리사, 철도, 교통, 자동차정비 등
전공: 상경계열( , 무역, 등), 교통, 기계, 철도관련 등
특기적성평가: 기계 영역
예전에는 미지의 특기였으나, 세월이 지남에 따라 지금은 항공운수 복무중인 병사와 전역자들로부터 항공운수의 편한 군생활이 인터넷을 통해 널리 퍼지고 있는 중이라, 특기 경쟁률이 치솟고 있으리라 파악된다. 예나 지금이나 이 특기에 선발되기 위해서는 전공과 1종보통은 사실상 필수이며, 무엇보다도 선발인원이 엄청 적어서 희망자가 몰렸을 때 경쟁률로 치면 무지막지한 경쟁률을 보여준다. 예전에는 항공운수 특기를 먼저 달고 군대에서 지게차를 따는 경우가 흔했는데, 지금은 항공운수 특기를 달려고 지게차를 미리 따놓고 지원하는 경우가 많아졌다고 한다.
3. 군수2학교
워낙 소수특기라 인원 통제가 쉽다고 보통은 조교들이 항공운수 특기를 먼저 강당에서 나가게 해주거나, 먼저 밥을 먹게 해주는 등 배려해준다. 그리고 인원이 워낙 적다보니 항공운수 특기는 특기학교 전담 조교가 없다. 이 때문에 항공운수 특기 교육생 중 한 명을 반장 마냥 지정해 인원통솔을 시킨다. 이 때문에 항공운수 특기생들은 교내에서 자율적으로 이동한다. 이것만 보면 장점 같지만 전담 조교가 없다는 점은 불편 사항을 들어줄 사람이 없다는 소리이기도 하다.
옛날에는 TMO 부대 배치 여부에 따라 장기반/단기반 구별이 있었으나 지금은 통합이 되어 모든 인원이 동일한 교육을 받는다. 이론교육은 모두에게 도움이 되지만, 실기수업은 보통 종수반에 갈 교육생들에게 유익한 수업들로 편성되어있다. 지게차 교육을 받으며, 파레트 결박과 상자 포장, 공항 보안검색과 승객 탑승수속, 국방수송정보체계와 국방장비정보체계 등을 수업 받는다. 교육의 백미는 당연 현장학습이다. 교육과정 중에 한 번은 사천종합수송지원반에 현장학습을 간다. 현장학습을 가서 종수반 업무를 돕고 업무가 어떻게 돌아가는지 확인도 해보고, 비행단 견학과 B.X 이용도 하고 온다. 현장학습 외의 항공운수 특기 교육의 또다른 하이라이트는 폭발물 교육이다. 특전사 파견 교관의 폭발물 교육은 재미있기로 유명하며 007이랑 미션임파서블 배경음을 틀어놓고 모의 폭탄으로 연출하는 시나리오는 특기학교의 또다른 추억거리이다. 또 특전사 EOD 교관이 다양한 썰과 재밌는 이야깃거리를 많이 이야기해주는데, 듣다보면 영화에서 폭탄해체 하려고 폭탄이랑 씨름하고 있는 사람이 굉장히 비효율적인 행동을 하고 있다는 유익한 사실을 알아갈 수 있다. 다만 그렇다고 대충 들을 생각은 하지 말자, 업무 특성상 다양한 물품을 만지는데 만약 폭발물 관련해서 일이 터지는 경우 이 지식이 도움이 되기 때문이다.
교육장은 언덕 정상에 있는데 한쪽 진출입로의 경사도가 엄청나 교육생들을 암벽등반 하게 만든다. 한쪽은 경사도 때문에 다른 한쪽은 막혀있어 차량은 진출입로 두 곳 다 사용하지 않고, 뒷쪽에 숨겨진 비밀 진출입로를 이용해 드나든다. 교육장에서 바라보는 진주시내와 군수2학교의 절경이 좋다. 교육장은 거의 대부분 항공운수 특기병들이 독점해 사용하나, 특수차량운전병(지게차 특기)들 역시 항공운수 교육장에서 지게차 운전연습을 한다. 교관에 따라 차이가 있을 수 있으나 항공운수 교관과 특차 교관 감독하에, 항공운수 교육생 대표와 특수차량 교육생 대표를 뽑아 지게차 배틀을 벌이는 경우가 있다. 특기학교에서 보는 지게차 면허 시험은 군 면허 시험이라 군대 밖에선 사용할 수 없다. 파견온 시험 감독관이 어지간하면 조작 미숙을 많이 봐주기는 하는 편이라 거의 붙을 수 있는 시험이긴 한데, 만약 불합격이라도 하게 된다면 좁은 항공운수 판에 누가 불합격했다는 소문이 일사천리로 퍼져나간다. 군 면허를 발급 받았어도, 민간에서 지게차를 몰려면 국가기술자격검정으로 따로 지게차 자격을 취득해야 한다.
특기 인원이 소수이기 때문에 아예 처음부터 다같이 합의를 보고 경쟁 없이 놀자판으로 나갈 수 있단 장점이 있다. 그렇게 공부 안하고 특기학교 생활을 보내다 나중에 TO가 정식으로 공개되었거나 교관이 거의 유력한 TO 목록을 뽑아줬을 때, 다함께 회의를 거쳐 희망 자대를 결정할 수 있단 큰 장점이 있다. 하지만 여기에도 함정이 있는데 상하차 TO가 나올 위험성이 꽤 있어서[2] '꼴찌만은 절대로 하지 말자'는 생각으로 최소한의 기본은 해놓는게 좋다. 성적이 꼴찌면 동기들과의 협약을 배신하고 다른 자대를 적어 제출해도, 결국엔 성적 때문에 최악으로 밀려난다. 그리고 자대배치 희망서에 누가 무엇을 적었는지는 서로 밝히지 않더라도, 인원이 소수라 짜맞추다 보면 누가 협약을 깼는지 결국엔 파악이 가능해진다. 아니면 다같이 점심시간에 신청서 모두 까놓고, 자대를 적는 방법도 있다. 동기들끼리 사이도 좋고, 특기학교에서의 동맹 협상도 잘 풀리면 복 받은 기수이다. 특기학교 수료 이후엔 국방부 소속과 군수사 소속, 그 외 소속이 나뉘어 서로 다른 버스를 타고 헤어진다. 자대 상관없이 군수사 소속은 군수사 본대로 이동해 몇 주간 군수사에서 생활후 과정이 지나면 지역별 부대로 배치된다.
4. 자대
자대 종류가 은근히 많지만 그 중 대표적인 것들을 나열하면 다음과 같다
1. 60전대 본대 및 예하부대
2. 종합보급창 본대 및 예하부대
3. 국수사 TMO(철도수송지원반, 기차역 근무)
4. 5비 항공작전전대(비행대대)
5. 19비, 20비 보급대대(유류관리중대 ㅁㅁ파견대)
1번과 2번의 경우 공군군수사령부 문서를 참고하면 좋다.
군수사 소속은 군수사에서 항공운수 특기 간부들 몇몇과 주임원사 등을 대면하며 몇 주간 간단한 신병 교육과 전대 관련 교육을 받게 된다. 대구가 자대이면 대구에 도착한 순간부터 자대 생활 시작이며, 그 외 인원들은 전역할 때까지 다른 기지에 초장기 파견을 나가게 되므로 대구는 잠시 머물렀다 가는 곳 밖에 되지 않는다. 예전에는 전역할 때 군수사 소속은 다함께 다시 대구에 모여 동기들끼리 전역식을 했는데 지금은 규정이 바뀌어 파견부서에서 따로 전역이 가능하다. 군수사 생활관 선임들과 앞으로 안 볼 사이라고 함부로 생활하려 마음먹기 쉬운데, 대구에서 근무하는 같은 대대 선임이나 으뜸병사는 업무상으로 만날 일이 굉장히 많단 점을 고려하면, 같은 대대 소속 앞에선 신변 관리를 하는게 좋다. 그리고 대구 군수사에서 함부로 생활하다 자대 직속 선임과 친한 대구 동기의 입을 거쳐, 신병보다 신병의 안좋은 소식이 자대에 미리 도착해 있는 참사가 발생할 수 있다.
자대 배치 일정이 나오기 시작하면 각자 다른 일자에 하나둘씩 자대로 이동하기 시작하며, 철도 후급을 이용해 자력으로 자대까지 이동하거나 혹은 물자수송 트럭을 타고 자대로 이동하거나, 혹은 항공운수 특기의 알파이자 오메가인 공군 수송기를 타고 자대까지 이동하게 된다. 어느 주임원사는 '항공운수 특기를 가지고 있으면 당연히 수송기 한 번 쯤은 타봐야 한다.'라는 논리로, 특별한 일 없으면 가능한한 공수기를 이용한 신병 배치를 추진하셨다. 만약 수송기를 타고 자대로 이동하게 된다면, 수송기에서 내리자마자 처음 보는 사람이 100% 확률로 직속 선임이나 직속 간부이다. 수송기를 운전하는 것은 비행대대이지만 수송기의 운영 관련한 업무는 전대에서 관리운영 및 담당하고 있기 때문이다. 종합수송지원반의 경우 다음과 같다.
수송기편과 트럭편이 정해진 일정에 맞춰 운영되기 때문에, 일하는 날인데 사실상 업무가 없는 개점휴업 상태인 요일이 생기거나 하루에 1시간 일하면 모든 업무가 끝나는 특별한 요일이 생기기도 한다. 이건 오지에 있는 종수반일수록 더욱 심각해, 물자나 인원이 덜 들어올수록 하는 일도 더욱 적어져 하루 잠깐 반짝 일하면 나머지 시간은 사무실에서 인트라넷이나 들여다보고 독서나 하면서 시간 때우는 일이 군생활 내내 계속될 수 있다. 무엇보다도 종수반은 승객들을 위한 간이 도서관이 잘 비치되어있어 읽을 책들이 많다. 물론 거점 종수반은 업무가 많다. 인원 TO와 공수기 일정이 많은 종수반일수록 업무가 많은 종수반이라 생각하면 거의 대부분 업무량 파악이 가능하다. 대구가 부동의 1위이고 그 다음이 김해, 서울순. 나는 오지에 떨어지거나, 집에서 먼 곳에 자대배치 받거나, 도시 지역에 근무하지 않아 외출이나 휴가시 손해를 보더라도 무조건 일 적은게 제일 좋다고 생각하면 대구랑 김해는 피하는걸 추천한다. 참고로 본대가 대구에 있어, 대구 TO가 가장 많이 나오기 때문에 대구TO들 중에서도 무엇이 업무량이 넘쳐나는 함정 보직인지 아님 무엇이 내 적성과 흥미에 맞을지 잘 따져보고 생각해 봐야 한다. 거의 대부분의 타 특기가 자대 배치 이후에 세부보직을 정하는데, 항공운수는 특기학교에서 정한 자대가 곧 세부보직이다. 그래서 정식 TO명을 쭉 읽어봤는데 느낌이 쎄하다 싶으면, 함정 보직이 아닌지 의심해 볼 수 있다.
간혹 특별한 부정기공수 일정이 잡히면 주말에 나와서 일을 하거나 야근이나 조기출근 하는 경우가 생길 수 있는데, 이 날은 가점벌이 한다는 생각으로 근무를 서는게 심신에 위안이 된다. 기지마다 차이가 있지만 보통 대구 외 다른 비행단에서 근무하면, 수송대대(수송중대) 병사들과 같은 생활관을 쓴다. 즉 이들이 군생활을 함께 헤쳐나갈 실질적인 선후임 동기가 된다. 물론 같은 항공운수 특기 선후임들도 같은 생활관에서 지내지만, 수가 적단게 흠. 공군에 입대해서 비행기 한 번 못 보고 전역하는 병사들이 태반인데, 항공운수는 정말로 많은 비행기를 보고, 타고[3], 만질 수 있다. 전역한 뒤에는 영화에서 수송기나 공군 관련 씬이 나올 때 영화 속 고증오류를 발견하고 허탈한 웃음을 보일 수 있다.
항공기를 가까이에서 다루기 때문에 군생활 하면서 난청이 발생할 위험성이 있다. 항공기 프로펠러를 조심해야 하며, 특히 지게차 운전 작업을 할 때 제일 조심해야 한다. 조금만 잘못 작업해도 비행 시간이 지체되는것은 예삿일이고 항공기에 손상이 발생한다든가 하는 대형 사고가 발생하여 조종사분들이 극대노 하는 경우가 발생하기 때문이다. 로더도 조심해야 하지만, 최근에 신형 카고로더가 들어오기 시작한 뒤부터 카고로더는 간부 전용[4]이 되었기 때문에 수동으로 작업해야 할 부분이 없어져 이 부분은 일반병은 더이상 걱정할 필요 없다. 항공기에 가까이 다가갈 때 귀찮더라도 위험반경을 피해 빙 돌아가는 습관을 가지는게 좋으며, 승객을 인솔할때도 마찬가지다. 만약 ERO(항공기 시동을 켜놓고 작업하는 것) 작업시 이런 기본도 준수하지 않으면 욕을 한 바가지 먹거나, 본인이 화를 내는 입장에 설 수 있으며 이건 특기학교에서도 가르치는 기본중의 제일 기본이다. 기본적으로 공수기들은 프로펠러의 힘과 속도가 장난이 아니라 잘못 닿으면 치이는 수준으로 끝나지 않고 신체가 문자 그대로 갈려버리기 때문에 각별히 주의해야 한다. 또 고위직, 군 장성 승객을 상대하는 업무도 있어서 높으신 분들의 짬질도 조심해야 하고, 간혹 승객들 상대하다가 사고가 발생하기도 한다. 휴가자가 아닌데 휴가증을 위조하고 허위로 탑승신청을 넣어 수송기로 탈영을 시도하려던 병사가, 의심이 인 종수반원에 의해 발각당한 사례가 옛날에 있었다고 한다. 짬이 차면 신청내역만 보고도 누가 의심스러운 승객인지 바로 파악이 되는데다, 오랫동안 근무한 부사관들은 어느 승객이 신상정보를 허위로 입력했는지도 눈치챌 만큼 짬력이 폭발한다.
항공운수는 전역전에 보통 지게차 면허를 따놓고 나갈 수 있는 편이라 꼭 따놓길 추천한다. TMO로 가는 친구들도 도전 가능하지만 아무래도 지게차를 직접 다루는 종수반이나 보급창 아니면 전대의 뒷심으로 특별히 지게차 연습할 기회를 많이 가질 수 있는 대구기지 소속 항공운수 장병들이 지게차 시험에 유리[5]하다. 특기학교 이후 지게차를 만질 일이 다신 없을 거 같으면 감을 잃기전에 가능한한 빨리 응시하고 사전교육을 받을 것을 권장한다.
파견병 신분이라 타 기지에서 근무하는 군수사 소속 항공운수 특기는 파견지 부대의 ORE, ORI 훈련과 같은 부대 자체 훈련을 받지 않는다.항공기를 가까이에서 다루기 때문에 군생활 하면서 난청이 발생할 위험성이 있다. 항공기 프로펠러를 조심해야 하며, 특히 지게차 운전 작업을 할 때 제일 조심해야 한다. 조금만 잘못 작업해도 비행 시간이 지체되는것은 예삿일이고 항공기에 손상이 발생한다든가 하는 대형 사고가 발생하여 조종사분들이 극대노 하는 경우가 발생하기 때문이다. 로더도 조심해야 하지만, 최근에 신형 카고로더가 들어오기 시작한 뒤부터 카고로더는 간부 전용[4]이 되었기 때문에 수동으로 작업해야 할 부분이 없어져 이 부분은 일반병은 더이상 걱정할 필요 없다. 항공기에 가까이 다가갈 때 귀찮더라도 위험반경을 피해 빙 돌아가는 습관을 가지는게 좋으며, 승객을 인솔할때도 마찬가지다. 만약 ERO(항공기 시동을 켜놓고 작업하는 것) 작업시 이런 기본도 준수하지 않으면 욕을 한 바가지 먹거나, 본인이 화를 내는 입장에 설 수 있으며 이건 특기학교에서도 가르치는 기본중의 제일 기본이다. 기본적으로 공수기들은 프로펠러의 힘과 속도가 장난이 아니라 잘못 닿으면 치이는 수준으로 끝나지 않고 신체가 문자 그대로 갈려버리기 때문에 각별히 주의해야 한다. 또 고위직, 군 장성 승객을 상대하는 업무도 있어서 높으신 분들의 짬질도 조심해야 하고, 간혹 승객들 상대하다가 사고가 발생하기도 한다. 휴가자가 아닌데 휴가증을 위조하고 허위로 탑승신청을 넣어 수송기로 탈영을 시도하려던 병사가, 의심이 인 종수반원에 의해 발각당한 사례가 옛날에 있었다고 한다. 짬이 차면 신청내역만 보고도 누가 의심스러운 승객인지 바로 파악이 되는데다, 오랫동안 근무한 부사관들은 어느 승객이 신상정보를 허위로 입력했는지도 눈치챌 만큼 짬력이 폭발한다.
항공운수는 전역전에 보통 지게차 면허를 따놓고 나갈 수 있는 편이라 꼭 따놓길 추천한다. TMO로 가는 친구들도 도전 가능하지만 아무래도 지게차를 직접 다루는 종수반이나 보급창 아니면 전대의 뒷심으로 특별히 지게차 연습할 기회를 많이 가질 수 있는 대구기지 소속 항공운수 장병들이 지게차 시험에 유리[5]하다. 특기학교 이후 지게차를 만질 일이 다신 없을 거 같으면 감을 잃기전에 가능한한 빨리 응시하고 사전교육을 받을 것을 권장한다.
공군의 최전방인 라인에서 근무하는데다 일부 업무는 정부 중요인사나 관용기를 다루는 보안상 민감한 정보가 포함될 수 있어 항공운수병이 자대에서 하게 될 업무내역은 기술하지 않는다.
이 특기 현역이나 전역자는 꼭 문서를 완성시켜주길 바란다
[1] 사실상 필수다. 특기학교에서 지게차 운전 면허 시험을 보려면 1종보통이 필요조건이 때문이다.[2] 자주 뽑는다. 저주받은 기수이면 한 기수에 2명 이상씩 뽑을 수 있다. 애초에 소수인원 특기라 똑같은 세부보직이 중복해 나올 확률이 매우 낮지만, 관련 사례가 충분히 있기는 있었다. 만약 이렇게 된다면 특기학교 동기랑 전역때까지 함께 상하차를 할 수 있다. 공군의 분위기를 따라 분업화가 잘 되어있고, 지게차를 자주 활용하기 때문에 상하차에 너무 큰 편견이나 걱정은 가지지 않아도 된다. 다만 군수사가 위치해있는 대구기지 같은 경우는, 어마어마한 물동량 때문에 포장발송병 같은 다른 세부보직들도 사이좋게 죽어 나간다.[3] 착륙한 비행기 한정. 항공화물 호송은 병사 출장이랑 화물 나가는 날이 겹치는 진짜 특이한 케이스 아니면 사무실 부사관도 아니라 어지간하면 담당자가 직접 호송을 하게 된다. 애초에 항공기를 타고 떠나버리면 다시 돌아올 것도 생각해야 하기 때문에, 맘대로 못가고 지정 담당자한테 호송을 맡기는게 정석. 본인이나 사무실 구성원이 비행기 타고 호송다니는 일은 그냥 없다고 생각하자. 비행기 타보고 싶으면 휴가받고 집 근처 비행단 갈 때 정기공수기를 타면 된다. 공수시간이 낮이라 귀중한 휴가의 대낮 반절을 까먹는다는게 심각한 단점. 자대 영문이 아니라 일하는 사무실에서 휴가 나가면 기분이 미묘하다.[4] 카고로더 조작과 운전은 예전부터 간부만 다룰 수 있었다. 다만 구형 카고로더는 전자동 방식이 아니어서, 잡다한 기능들을 운전자 외 다른 사람이 로더에 직접 붙어 수동으로 조작해야만 했다.[5] 항공운수 특기 부사관들이 지게차 시험 감독위원으로도 자주 나오기 때문에, 만약 감독관이 직속 상관이거나 지게차 쓰는 부서의 간부와 친하다거나 하면 연습 말고도 시험 대비 특별 레슨도 받을 수 있다.