도쿄고속도로
東京高速道路 / Tokyo Expressway
1. 개요
도쿄도 주오구에 있는 일반 자동차 도로이다. 또한 '''도쿄고속도로주식회사'''는 일반 자동차 도로의 운영 및 도로 외 부동산 임대 사업을 하고 있다. 1951년에 설립하였으며 주요 주주는 덴츠, 타이세이건설, 미쓰비시지소가 있다. 이 일반 자동차 도로에 대해서 외부에서 '''도쿄 고속도로 주식회사선''', '''회사선''', '''KK선'''이라도 불린다.
수도고속도로 도심환상선 교바시 분기점와 직결되며 긴자 거리의 외주 주위에 달리는 약 2km의 일반 자동차 도로이다. 수도 고속도로 도심 환상선 의 시오도메JCT 와 교바시JCT 사이를 우회하는 루트를 형성하고 있으며 중간의 니시긴자 JCT 에서 수도고속도로 야에스선에 연결되어있다. 수도고속도로와 직결되어 있기 때문에, 수도 고속도로의 일부 오해되기 쉽고, 실제로 일부 표지판은 수도 고속도로의 출입구로 되어 있는 것이 있지만, 이 도로는 도로법에 따라 자동차 전용 도로 (구 건설성 소관) 대신 도로운송법에 근거한 일반 자동차 도로(구 교통부 소관)이며, 법적으로는 전혀 다른 제도에 따른 도로이다.
또한 보통의 일반 자동차 도로와 달리 본 도로 구간 내에서만 무료로 통행 할 수있다. 이는 도쿄도가 건설을 허용 할 때 공공의 하천을 이용하기 때문에 무료화를 조건으로 했기 때문이다. 고가도로 아래를 건물로, 세입자 의 임대료 에 의해 수익을 얻고 도로를 유지 관리하고 있기 때문에, 도로 이용자의 요금 징수는 실시하지 않고, 자동차 도로 사업의 업계 단체인 일본 유료 도로 협회에 가맹되어 있다.
하지만 한 번 들어오면 수도고속도로 진입까지 출구가 없기 때문에, 무료이용은 불가하다.
참고로 이 노선 주행영상을 보면 알겠지만 도시고속도로 주제에 왕복 2차선 이다.
도로 번호는 '''D8'''이 붙어있다. 법적으로는 도시고속도로가 아닌 일반 사유도로로 취급된다.
2. 역사
3. 노선
4. 통행규제
수도고속도로 일부구간처럼 2인 승차 오토바이, 125cc 이하의 오토바이와 마이크로카의 통행이 금지되어있다. 또한 수도고속도로 야에스선과 함께 대형차량 통행도 금지되어있다.
5. 수도고속도로 이용 중 도쿄고속도로 경유 후 수도고속도로 재진입 시 환승 요금 제도
수도 고속도로를 주행중에 도쿄고속도로에 들어가면 유료구간인 수도 고속도로에서 무료 구간인 도쿄고속도로 쪽으로 일단 나오게 되지만, 시오도메 환승소, 시라우오 고가 환승소에 마련된 환승 톨게이트에서 유료 구간(수도 고속도로)에서 무료 구간(도쿄고속도로)으로 진출할 때 받은 환승권을 받고, 10분 이내에 유료 구간(수도 고속도로)에 재진입 하며 환승권을 제시하면, 요금을 다시 지불 할 필요가 없다.
ETC 탑재 차량의 경우는, 유료 구간(수도 고속도로)에서 무료 구간(도쿄 고속도로)으로 진출할때 나오는 환승소(환승 톨게이트)의 150 m 앞에서 ETC의 통신 이 이루어져, 유료 구간에 재진입 할때는 ETC 레인을 통행하는 것으로 환승 권이 불필요 된다. 따라서 ETC 탑재 차량이 환승 톨게이트에서 요금정산을 위해 정차할 필요는 없다.