사브 92
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스웨덴의 자동차 제조사인 사브에서 양산한 최초의 차량이다. 사브 9-2X 차량과는 관련이 없다.
차량의 디자인은 0.30의 항력 계수 값을 가지면서 당시에는 매우 공기 역학적이인 차량이었다. 차량의 차체 전체를 판금으로 잘라낸 뒤 문과 창문을 후에 넣는 방식으로 차량을 만들었다고 한다. 1949년 1월 2일에 프로토타입인 Ursaab를 기반으로 생산되기 시작하였다. 차량의 트림은 모두 디럭스 버전이었다고 한다.[1]
엔진은 가로 형태로 된 수냉식 2기통, 2 스트로크 방식으로 764cc를 내며, DKW 설계에 기반한 25hp (19kW) 수동식 열 교환 엔진을 탑재했다고 한다. 시간당 최고시속은 105km/h였다고 한다. 변속기에는 3개의 기어가 존재했는데 이 중 하나는 동기화되지 않은 것이었다. 2 스트로크 엔진의 제동(오버런) 중에 기름 부족 문제가 발생했는데 이를 극복하기 위해 프리휠 장치가 장착되었고, 토션 바 서스펜션을 사용하였다.
초기형 사브 92는 브리티시 레이싱 그린 색과 비슷한 진한 녹색 색상으로 칠해졌었다고 한다. 추측성으로 알려진 바로는 사브가 세계 2차 대전 이후 비행기 페인트의 여분이 많았기 때문이라고 한다는 설이 존재하고 있다. 사브의 랠리 경력은 92의 출시 이후 2주만에 시작되었다고 한다. 당시 사브의 수석 기술자였던 롤프 멜레 (Rolf Mellde)가 스웨덴 랠리에 참가하여 2등을 했다고 전해진다. 1950년형의 경우에는 700대만 생산되었다.
1951년의 경우에는 독일의 VDO 사의 부품을 사용했지만, 이 때부터 미국의 Stewart-Warner 부품으로 대체해 사용하기 시작했다. 1952년 그레타 몰랜더라는 사람은 몬테카를로 랠리의 'Coupe des Dames' 분야에서 92 차량을 35마력(26kW)의 차량으로 튜닝해 사용했다고 한다. 1953년에 출시된 92B는 92 차량보다 훨씬 더 큰 뒷유리과 더 큰 트렁크 적재 공간을 가지고 있었다고 한다. 이 때부터 녹색 외에도 회색, 파란색, 회색의 투톤 컬러, 검은색, 적갈색을 사용하게 되었다.
1954년 사브 92는 새로운 Solex 32BI 카뷰레터와 28hp (21kW)를 추가적으로 공급해주는 새로운 점화 코일을 장착하게 되었다. 미국의 전조등은 헬라 사의 부품으로 교체되었다. 세미캡 차량과 카브리오 코치 차량에는 섬유 지붕이 옵션으로 제공되기도 했다고 한다. 1955년에는 후방 펜더에 전동식 연료 펌프와 사각형 형태의 테일램프가 추가되었다.
사브 투난( J29 ) 제트 항공기를 개발하는 데 도움을 주었던 영국 항공의 시험 파일럿이었던 '밥 무어'는 1955년 사브 92B 차량을 영국으로 가져와 귀국을 한 후 사브의 영국 지사인 Saab GB Ltd 의 첫 번째 전무 이사가 되었다고 한다. 차량에 대한 평판이 좋자 92 차량을 영국으로 수출하게 되면서 사브 차량 최초의 수출 차량이 되었다고 한다. 이후 후속 차종인 사브 93이 1955년 12월에 소개되었지만, 92B 차량과 93은 거의 동시에 제작되었다고 한다.
마지막 사브 92 차량의 경우는 1956년 후반에서 1957년 초 사이에 조립되었다고 한다. 이 때는 녹색과 베이지 색상 2개가 추가되었었다고 한다. 총 20,128대의 사브 92가 만들어졌고, 1957년에 단종되었다.
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1. 개요
스웨덴의 자동차 제조사인 사브에서 양산한 최초의 차량이다. 사브 9-2X 차량과는 관련이 없다.
2. 상세
2.1. 1세대(1949~1957)
차량의 디자인은 0.30의 항력 계수 값을 가지면서 당시에는 매우 공기 역학적이인 차량이었다. 차량의 차체 전체를 판금으로 잘라낸 뒤 문과 창문을 후에 넣는 방식으로 차량을 만들었다고 한다. 1949년 1월 2일에 프로토타입인 Ursaab를 기반으로 생산되기 시작하였다. 차량의 트림은 모두 디럭스 버전이었다고 한다.[1]
엔진은 가로 형태로 된 수냉식 2기통, 2 스트로크 방식으로 764cc를 내며, DKW 설계에 기반한 25hp (19kW) 수동식 열 교환 엔진을 탑재했다고 한다. 시간당 최고시속은 105km/h였다고 한다. 변속기에는 3개의 기어가 존재했는데 이 중 하나는 동기화되지 않은 것이었다. 2 스트로크 엔진의 제동(오버런) 중에 기름 부족 문제가 발생했는데 이를 극복하기 위해 프리휠 장치가 장착되었고, 토션 바 서스펜션을 사용하였다.
초기형 사브 92는 브리티시 레이싱 그린 색과 비슷한 진한 녹색 색상으로 칠해졌었다고 한다. 추측성으로 알려진 바로는 사브가 세계 2차 대전 이후 비행기 페인트의 여분이 많았기 때문이라고 한다는 설이 존재하고 있다. 사브의 랠리 경력은 92의 출시 이후 2주만에 시작되었다고 한다. 당시 사브의 수석 기술자였던 롤프 멜레 (Rolf Mellde)가 스웨덴 랠리에 참가하여 2등을 했다고 전해진다. 1950년형의 경우에는 700대만 생산되었다.
1951년의 경우에는 독일의 VDO 사의 부품을 사용했지만, 이 때부터 미국의 Stewart-Warner 부품으로 대체해 사용하기 시작했다. 1952년 그레타 몰랜더라는 사람은 몬테카를로 랠리의 'Coupe des Dames' 분야에서 92 차량을 35마력(26kW)의 차량으로 튜닝해 사용했다고 한다. 1953년에 출시된 92B는 92 차량보다 훨씬 더 큰 뒷유리과 더 큰 트렁크 적재 공간을 가지고 있었다고 한다. 이 때부터 녹색 외에도 회색, 파란색, 회색의 투톤 컬러, 검은색, 적갈색을 사용하게 되었다.
1954년 사브 92는 새로운 Solex 32BI 카뷰레터와 28hp (21kW)를 추가적으로 공급해주는 새로운 점화 코일을 장착하게 되었다. 미국의 전조등은 헬라 사의 부품으로 교체되었다. 세미캡 차량과 카브리오 코치 차량에는 섬유 지붕이 옵션으로 제공되기도 했다고 한다. 1955년에는 후방 펜더에 전동식 연료 펌프와 사각형 형태의 테일램프가 추가되었다.
사브 투난( J29 ) 제트 항공기를 개발하는 데 도움을 주었던 영국 항공의 시험 파일럿이었던 '밥 무어'는 1955년 사브 92B 차량을 영국으로 가져와 귀국을 한 후 사브의 영국 지사인 Saab GB Ltd 의 첫 번째 전무 이사가 되었다고 한다. 차량에 대한 평판이 좋자 92 차량을 영국으로 수출하게 되면서 사브 차량 최초의 수출 차량이 되었다고 한다. 이후 후속 차종인 사브 93이 1955년 12월에 소개되었지만, 92B 차량과 93은 거의 동시에 제작되었다고 한다.
마지막 사브 92 차량의 경우는 1956년 후반에서 1957년 초 사이에 조립되었다고 한다. 이 때는 녹색과 베이지 색상 2개가 추가되었었다고 한다. 총 20,128대의 사브 92가 만들어졌고, 1957년에 단종되었다.
3. 여담
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- 스웨덴의 우표에는 사브 92 차량이 등장하기도 한다.
- 2008년 제너럴 모터스 (General Motors)에서 자신들의 브랜드 차량 중 최고의 자동차 10대를 발표했을 때 사브 92가 이름을 올렸었다고 한다.[2]
- 2010년 5월, 스파이커라는 자동차 제조사의 CEO인 빅터 뮐러는 사브 92 차량에서 영감을 얻은 눈물 방울 모양의 새로운 소형차를 제작할 계획이라고 언급했다.
[1] 왜냐하면 92 차량의 표준형을 판매하기 시작했지만 어느 누구도 표준형 차량을 구입하지 않아서 결국 생산되지는 않았다고 한다.[2] 사브 92 이외의 다른 차종들은 폰티악 GTO(1964), 쉐보레 콜벳(1953), GM EV1(1996), 오펠 올림피아 LaSalle(1927), 쉐보레 벨 에어(1955), 캐딜락 V16(1930), 캐딜락 모델 30(1910) 및 1912년형 캐딜락이 선정되었다.