선루프
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Sunroof
국립국어원 표준국어대사전에 의하면 아래와 같이 설명되어 있다.
단순히 개폐만 가능한 선루프는 자동차 역사 초창기부터 존재했다. 유리를 이용한 선루프는 1970년대 미국에서 처음 등장했으며 대한민국 자동차는 1980~1990년대에 채택되기 시작했다.
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일반적으로 차량 지붕과 같은 금속으로 되어 있으며, 열고 닫을 수 있도록 되어 있다.
보통 고정된 '유리'로 만들어져 있으며 이를 열고 닫지는 못한다. 틴팅은 추가 옵션이지만, 일부 차량은 출시 때부터 틴팅을 해서 나오기도 한다. 일반적으로 내부에 추가적인 차폐막이 달려서 이는 열고 닫을 수 있도록 되어 있다.
다만 문루프는 제조사에서 널리 사용하는 표현은 아니며, 유리로 되어 있더라도 '선루프'로 표현하는 경우가 더 많다.
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문루프처럼 생겼지만, 끝부분을 살짝만 더 열 수 있도록 되어 있어 환기 용도로 사용할 수 있는 경우도 있다.
외부에서 보이기는 유리로 되어 있어서 문루프로 볼 수 있지만, 그 유리 자체를 개폐 가능하도록 만들어진 경우도 있다.
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원래 의미는 '''선루프를 크게 키운 것'''이지만, 여러 제조 업체가 다양한 의미로 사용된다.
일반적으로 지붕의 크기가 상대적으로 더 큰 SUV나 미니밴에서 채택되었지만, 세단 승용차에서도 최대한 선루프를 키워서 탑재되기도 한다.
1. 개요
Sunroof
국립국어원 표준국어대사전에 의하면 아래와 같이 설명되어 있다.
바깥의 빛이나 공기가 차 안으로 들어오도록 조절할 수 있는 승용차(乘用車)의 지붕.
2. 역사
단순히 개폐만 가능한 선루프는 자동차 역사 초창기부터 존재했다. 유리를 이용한 선루프는 1970년대 미국에서 처음 등장했으며 대한민국 자동차는 1980~1990년대에 채택되기 시작했다.
3. 종류
3.1. 선루프
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일반적으로 차량 지붕과 같은 금속으로 되어 있으며, 열고 닫을 수 있도록 되어 있다.
3.2. 문루프
보통 고정된 '유리'로 만들어져 있으며 이를 열고 닫지는 못한다. 틴팅은 추가 옵션이지만, 일부 차량은 출시 때부터 틴팅을 해서 나오기도 한다. 일반적으로 내부에 추가적인 차폐막이 달려서 이는 열고 닫을 수 있도록 되어 있다.
다만 문루프는 제조사에서 널리 사용하는 표현은 아니며, 유리로 되어 있더라도 '선루프'로 표현하는 경우가 더 많다.
3.2.1. 문루프 틸트형
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문루프처럼 생겼지만, 끝부분을 살짝만 더 열 수 있도록 되어 있어 환기 용도로 사용할 수 있는 경우도 있다.
3.3. 선루프 + 문루프 복합형
외부에서 보이기는 유리로 되어 있어서 문루프로 볼 수 있지만, 그 유리 자체를 개폐 가능하도록 만들어진 경우도 있다.
3.4. 파노라마 선루프
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원래 의미는 '''선루프를 크게 키운 것'''이지만, 여러 제조 업체가 다양한 의미로 사용된다.
일반적으로 지붕의 크기가 상대적으로 더 큰 SUV나 미니밴에서 채택되었지만, 세단 승용차에서도 최대한 선루프를 키워서 탑재되기도 한다.
- 크기를 키운 문루프 : 문루프 형태이나 이를 크게 키운 것을 파노라마 선루프로 부르는 업체도 있다. 위에서 보면 지붕이 커다란 통유리로 되어 있다.
- 파노라마 선루프 + 문루프 복합형 : 외부에서 보기에는 커다란 통유리로 되어 있는데, 거기에 추가로 슬라이딩 개폐 기능이 포함된 것을 의미힌다. 보통 이런 경우 2피스로 나뉘어져 있어, 앞좌석 선루프가 뒷좌석 문루프 위로 올라간다. 앞쪽은 선루프, 뒷쪽은 문루프로 사용된다.
4. 장단점
4.1. 장점
- 탁 트인 시야를 제공한다.
운전자는 대부분의 시간을 앞유리를 봐야하기 때문에 별다른 느낌이 없지만, 조수석이나 뒷좌석에 탄 사람은 시야가 월등히 넓어진다.
- 환기에 용이하다.
특히 차 안에서 흡연하는 흡연자라 할 지라도 차에 담배 냄새가 배는 것을 싫어하는 사람도 있는데, 선루프를 달면 담배연기가 금방 빠져나간다. 물론 당장의 환기에 용하다는 거지, 시트나 차량 자체에 배인 담배 냄새를 없애주지는 못한다.
- 차를 팔때 가격 방어에 유리하다.
사실상 선루프를 선택하는 가장 큰 이유. 그냥 멋으로 달아두는 사람도 있지만, 선루프를 쓸 일이 전혀 없는데도 굳이 돈 들여 선루프 옵션을 선택하는 사람들이 많다. 그 이유는 100% 차를 되팔때 가격 방어를 위해서다. 중고차 시장에서 같은 조건이라면 선루프 달린 차가 안 달린 차보다 잘 팔리며, 가격도 감가상각 없이 100% 다 받을 수 있다고 보면 된다. 연비가 하락하기 때문에 아예 마이너스가 없다고 보긴 힘들지만.
- (파노라마 선루프 한정) 실내 채광이 좋다.
일몰/일출처럼 밖은 밝은데 빛이 없는 실내는 어두울 경우 별다른 조명을 켜지 않아도 되고, 특히나 아이들이 있는 경우 한낮이 아니라면 실내채광이 넘사벽급이다. 아주 맑은 날, 눈이나 비가 내리는 날에 뒷좌석에서 파노라마 선루프를 통해 하늘을 보면 운치를 즐길 수 있다.
- (파노라마 선루프 한정)겨울 한정 난방에 용이하다
"햇볕이 좋은 겨울날씨"라는 제한이 붙지만, 저 조건이면 파선 없는 차량과 있는 차량의 난방속도나 유지가 월등히 좋다. 남들이 27도로 난방을 유지할때 꺼도 되는 수준일 정도. 하이브리드나 전기차의 경우 난방이 연비 하락에 큰 영향을 미치는데 이를 어느 정도 보완해주는 역할을 하기도 한다.
4.2. 단점
- 혼자 타면 잘 안 쓴다.
흡연자가 아니고서야 혼자 타는 사람들은 차 안에서 대부분의 시간을 앞유리를 봐야되기 때문에 선루프를 달아도 쓸 일이 거의 없다.
- 개발 비용이 증가한다.
안전성 문제로 차체 강성 등에 대한 설계를 다시 해야 한다. 그리고 그에 따라 차체를 더 튼튼한 재질로 만들어야 한다. 이는 컨버터블에도 비슷한 문제가 존재한다. 단, 여기에는 한가지 오해가 있는데, 지붕에서 썬루프가 설치되는 위치는 대개 차체 강성과는 상관이 없는 부분이다. 지붕 좌우의 프레임과 그 사이를 연결하는 바들이 차체 강성을 담당하며, 썬루프가 설치될 정도의 위치는 그냥 가볍고 얇은 연강 한 장으로 덮여 있는 것일 뿐이다. 차종에 따라서는 손으로 쳐 보면 출렁거리기도 한다. 그런 위치에 구멍을 뚫고 썬루프를 설치하는 것이므로 안전성과는 아무 상관이 없다. 문제는 파노라마 썬루프의 개방감을 중시하여 지붕 중간의 좌우 바를 제거하려 할 때 발생하는데, 그런 경우는 예외적으로 차체 강성 설계를 다시 해야 한다. 일반적으로는 파노라마 썬루프일지라도 중간 부분에 가로 바가 남아 있다. 차체 강성 때문이다.
- 설치 비용이 비싸다.
보통 선루프는 차량 구입 시 옵션으로 제공되는데, 국산 차량 기준으로 일반 선루프는 70만원 선, 파노라마 선루프는 100~120만원 선에서 옵션을 고를 수 있다. 차량 가격의 3~5%정도 되는 금액인데, 결코 적은 금액은 아니다.
- 안전성
이유를 알수 없는 파손 사고가 간간히 일어나고 있으며, 교통 사고 발생 시 선루프의 유리들이 탑승자에게 그대로 쏟아질 수 있다는 위험이 존재한다. 사실 안전도만 따지면 선루프가 아예 없는 것이 가장 이상적이나 중고가 방어, 채광효과, 환기등의 장점이 있고, 근 40년간 유의미한 발전이 있어 왔기에 안정성 부분은 사용자가 고민해보고 선루프 옵션을 넣어야 한다. 또한 사제 썬루프의 경우 강성 보강이 되지 않아 사고시 안전을 보장할 수 없어 설치를 심각하게 고민해봐야 한다.
- 무겁다.
일반적인 선루프는 20~30kg, 파노라마 선루프는 40~50kg의 무게가 나간다. 차의 중량이 늘어나기 때문에 연비가 줄어들며, 무게중심이 높아지기 때문에 차의 거동성이 나빠진다. 이 때문에 서킷주행을 염두에 둔 차는 일반 선루프를 다는 경우는 있더라도 파노라마 선루프를 다는 경우는 극히 드물다.
- 실내 공간이 줄어든다.
기본적으로 유리 두께만큼의 실내공간이 줄어들고 개폐장치나 수납공간이 필요하다면 추가적으로 지붕이 낮아져 머리가 닿게 된다. 단, 모든 선루프가 실내공간이 줄어드는 것은 아니다. 인슬라이딩 선루프(유리창이 차체 천장 안으로 들어가는 방식)의 경우 앞좌석 머리공간이 (차량 천장 두께 - 유리 두께)만큼 증가하고 전체적인 천장 높이는 선루프 수납과 기계장치 때문에 2cm 이상 낮아지지만, 아웃슬라이딩 선루프(유리창이 지붕 위로 올라가는 방식])는 크게 뒷좌석 공간이 좁아지지 않는다. 오히려 파노라마 선루프[1]를 장착한 차량 중 선루프 크기가 앞좌석부터 뒷좌석까지 커버할 경우 오히려 전체적인 천장 높이가 높아져서 머리 공간이 남는 현상도 있다. 케바케인 셈.
- 잡소리가 난다.
파노라마 선루프 한정. 사실상 파노라마 선루프가 호불호가 극명하게 갈리는 가장 큰 이유. 신차 때는 티가 나지 않으나 시간이 지날수록 달그락거리고 덜덜거리는 잡소리가 조금씩 들리기 시작한다. 그다지 신경쓰이지 않는다는 소비자도 많으나 싫어하는 사람은 정말 엄청나게 싫어한다.
- (파노라마 선루프 한정) 고속에서 창문을 열고 달릴시 가림막 떨리는 소리가 난다.
고속도로를 많이 타는 사람+동승인이 있는 경우는 반드시 고려할 부분. 창문을 닫고 타면 상관없는데 창문을 열고 달릴시 차안으로 들어오는 바람에 의해 파선 가림막이 엄청 떨리면서 소리를 낸다.일반 선루프는 가림막이 하드재질인데 비해 파선은 소프트재질을 쓰기 때문이다. 고속에서 창문열면 대화가 힘든건 선루프가 없어도 마찬가지지만, 파선은 대화가 힘든 수준으로 엄청 시끄러운 소리를 낸다.
- (파노라마 선루프 한정) 여름엔 덥고 겨울엔 춥다.
위의 이유와 비슷한데, 파선의 경우 지붕을 덮는게 일반적인 차량이 아니라 통유리다보니 가림막을 페브릭 한장으로만 쓰게 된다. 문제는 그렇게 "얇다"보니 단열이 잘 되지 않아 여름에는 열기가 위에서 내려오고 겨울에는 한기가 내려오는 것. 햇빛이 잘 드는 겨울이라면 차라리 열고 다니는게 난방에 도움이 되나 반대로 햇빛이 없다거나 비/눈이 오는 경우 냉기가 그대로 내려온다. 물론 에어컨/히터를 계속 틀면 냉난방은 되지만 이에따른 연비하락은 필연이다.
5. 사건사고
- 주행중 또는 주차중에 자동차의 선루프가 폭발하며 터지는 사고가 발생한 적이 있다. # 이것은 미국에서도 문제가 되며 조사가 들어 갔는데, '접합 유리'를 사용하면 파손이 발생해도 안전성을 확보할 수 있으나 모든 자동차에서 사용하는 것은 아님이 확인 되었다. #