쿠로이시선
1. 개요
과거 코난 철도가 운영하던 철도 노선. 카와베역에서 쿠로이시역을 연결했으나 1998년에 폐지됐다.국철의 지방교통선으로 같은 현 내의 오하타선과 함께 순수 민간 자본의 민영 철도로 전환된 몇 안 되는 예였다.
2. 노선 정보 (폐선 당시)
관할:일본국유철도
구간(영업):카와베-쿠로이시(6.2km)
역수:3
복선 구간: 없음(전선 단선)
전화 방식:전선에 비전화
폐색 방식:자동 폐색식(코난 철도 전환 전에는 통표 폐색식)
교환 가능 역: 없음, 전선 1폐색
3. 운행형태
최단 30분-최장 2시간 정도 간격으로 운행되고 있었다. 당초는 아침 4왕복만 2량으로 운행되고 있었는데 승객 감소 때문에 폐지 직전 모두 단독으로 운행되고 있었다.또 전환 당초는 차장 승무를 하다 폐지 전에는 원맨운전을 하였다.
4. 역사
1980년에 국철 재건 법이 통과하고 쿠로이시선은 1981년(쇼와 56년)9월 18일 제1차 특정 지역 교통선으로 승인된다. 이로써 "쿠로이시선 특정 지역 교통세 대책 협의회"가 동법 제9규정에 의하여 마련되고 대체 수송에 관한 회담이 겹쳐진다. 그 가운데 현지 자치체가 코난철도에 구로이 시 선의 존속을 요청했으며 수차례에 걸친 협의 결과 1984년 4월 5일 제6차 회의에서 전환에 최종 합의한다.
국철과 코난에서 헤어졌다 쿠로이시역은 경비 절감 때문 국철 쿠로이시역 직전부터 코난 쿠로이시역에 걸친 선을 신설하고 코난 쿠로이시역에 통합된다. 국철 시대에는 히로사키에서 직통 열차나 오노 선상으로 직통 열차도 있었지만 전환 이후는 국철선에서 직통 운전이 폐지됐다.
재정 조치로 한시적으로 각종 교부금·보조금이 지급됐지만 요금이 오른다, 비용 저감책으로 단선 자동 신호화, 자동 매표기 설치 등의 합리화하고 수지 증가 방안으로 열차 편수 증가와 특정 시간대가 할인 운임이 된다"특할 쇼핑 회수권"을 발매하고 구로이시 역사를 신축하는 생협의 슈퍼 마켓 점포를 병설하고 유치한다. 영업 계수는 국철 시대의 706(1983년도)·560(1984년도 10월 말까지)부터 121(1984년도 11월 이후)·110(1985년도)·120(1986년도)·120(1987년도)으로 개선된다. 1992년" 제3차 구로이시 시 종합 개발 계획 기본 계획"으로 구로이시 시는 목표로 "쿠로이시선의 수송력 증강"를 내걸었다.
그러나 이용자 감소에서 1992년 10월 코난 철도, 구로이시 시·이나카다테 촌·아오모리 현의 담당자 차원에서 "쿠로이시선 활성화 추진 협의회"를 설치한다. 1993년 홍남 철도에 대한 보조 최종 연도인으나 누적 결손금은 그 해까지 흑선은 이 회사 전체의 65%를 차지하는 결손액을 발생시켰으며 구로이시 선의 부진이 경영의 악화· 나쁜 영향 요인으로 우려된다.
1995년 10월, 코난 철도는 쿠로이시선선 폐지 의향을 제의했다. 그 뒤 관련자에 대한 설명과 협의를 거쳐서 1997년 12월에 폐지 후 버스 대체 운행 계획을 받아들인 쿠로이시 시장·이나카다테 이장이 쿠로이시선의 폐선를 최종 승인했다.
1998년 4월 1일, 제 3섹터로 전환된 구 국철 특정지방교통선 중에서 최초로 폐지된다
하지만 쿠로이시선은 유일하게 다른 노선을 갖고 있는 제 3섹터로의 전환이었기 때문에 쿠로이시선의 시간표는 권말의 사철·버스 노선 페이지에 옮겨졌다고 한도. (시모키타 교통 오하타선은 오하타선이 유일한 철도선이었기 때문에 이 취급을 받지 못 했다).
다만 코난 철도의 다른 노선과 달리 전 열차를 게재하면서 이용자에 대한 배려는 하고 있었다.