오우 본선
奥羽本線 / Ōu Main Line
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1. 개요
JR 히가시니혼의 간선 노선 중 하나로, 후쿠시마현 후쿠시마시의 후쿠시마역과 아오모리현 아오모리시의 아오모리역을 잇는다. 이 중 후쿠시마역에서 신조역을 잇는 구간에는 야마가타선이라는 애칭이 붙어 있다. 미니 신칸센 공사로 개궤다 뭐다 해서 노선이 쪼개졌다.
노선은 오우호쿠선, 오우난선으로 건설이 시작되었으며 1905년 전구간 개통되었다. 1987년 국철분할민영화로 JR 히가시니혼이 승계, JR 화물은 제2종 철도사업자가 된다.
1.1. 노선 데이터
- 관활, 선로보유 : 전장 491.1km (지선 포함)
- 동일본 여객철도
- 후쿠시마~아오모리 484.5km : 제1종 철도사업자
- 신아오모리~히가시아오모리 (설정영업거리 없음) : 제1종 철도사업자
- 츠치자키~아키타코 1.8km : 제2종 철도사업자
- 일본 화물철도
- 츠치자키~아키타코 1.8km : 제1종 철도사업자
- 요코테~아오모리 256.2km : 제2종 철도사업자
- 신아오모리~아오모리 신호장 4.8km : 제2종 철도사업자
- 동일본 여객철도
- 궤간
- 후쿠시마~신죠 : 1435mm (야마가타~우젠치토세간 1067mm 단선병렬 구조)
- 신죠~오마가리 : 1067mm
- 오마가리~아키타 : 1067mm와 1435mm 단선병렬 구조 (진구지~미네요시카 구간은 듀얼게이지)
- 아키타~아오모리 : 1067mm
- 츠치자키~아키타항 : 1067mm
- 신아오모리~아오모리 신호장 : 1067mm
- 역수
- 여객역 : 101
- 화물역 : 2
- 복선구간
- 복선
- 후쿠시마~세키네
- 아카유~키타아카유 신호장
- 우젠나카야마~야마가타
- 아시사와~후나가타
- 노조키~인나이
- 아키타~오이와케
- 우고이이즈카~하치로가타
- 카도~모리타케
- 츠루가타~마에야마
- 타카노스~하야구치
- 오다테~나가미네
- 이시카와~카와베
- 단선 : 상기 구간외 모든 구간
- 복선
- 전화구간 : 츠치자키~아키타코 구간 외 전선 (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식
- 본선 : 자동폐색식
- 아키타항 지선 : 연동폐색식
- 보안장치
- ATS-P : 후쿠시마~신죠, 오마가리~아키타 간 표준궤선
- ATS-SN : 야마가타~우젠치토세, 신죠~아오모리 간 협궤선
- ATS-Ps : 협궤선 중 일부 구간
- 운전지령소
- 후쿠시마~노조키 : 센다이 종합지령소 (CTC)
- 노조키~아오모리 : 아키타 종합지령소 (CTC)
- 운전취급역 (신호 및 운행 관리) : 야마가타, 아키타, 아키타화물, 히로사키, 아오모리
- 준운전취급역 (비상시 신호관리) : 신조, 츠치자키
- 차량기지 소재역 : 야마가타, 아키타
- 최고속도
- 후쿠시마~신죠 표준궤 : 우등열차 130km/h, 보통열차 110km/h
- 야마가타~우젠치토세 협궤 : 95km/h
- 신죠~오마가리 협궤 : 95km/h
- 오마가리~아키타 표준궤 : 우등열차 130km/h, 보통열차 110km/h
- 오마가리~아키타 협궤 : 110km/h
- 아키타~아오모리 : 95km/h
- 아오모리~아오모리 신호장 : 95km/h
- 최대 퍼밀 : 38.0‰ (토게~오사와)
- 교통카드 호환지역 : 야마가타(특급 '츠바사', '코마치'에 한해 e티켓 사용 가능)
- 영업본부
- 후쿠시마~노조키 : 센다이 지사
- 인나이~츠가루신죠 : 아키타 지사
- 신아오모리~아오모리, 신아오모리~아오모리 신호장 : 모리오카 지사
2. 운행형태
분명히 노선명은 '''오우 본선''' 하나이고 한때는 침대특급 '아케보노(あけぼの)'나 급행 '츠가루(津軽)'[2] 등 전 구간을 운행하는 열차가 존재했지만, 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센이 차례로 개업하며 일부 구간의 궤간을 1,067mm의 협궤에서 1,435mm 표준궤로 개궤하는 바람에 선로가 4부분으로 쪼개졌다. 전 구간을 운행하는 열차도 이제 더 이상 없다.
2.1. 후쿠시마-신조 구간
야마가타 신칸센 및 야마가타선 참조. 표준궤 구간이다.
2.2. 신조-오마가리 구간
협궤 구간이다. 현재는 보통이나 쾌속만이 다니지만, 예전에는 우등열차도 운행했다. 운행계통은 대체로 신조역과 아키타역을 직결하는 형태이며, 신조 - 마무로가와, 요코테 - 아키타 구간 열차도 일부 설정되어 있다. 보통열차는 요코테 이남에서는 1~2시간에 1대, 요코테 이북에서는 1시간에 1대씩 운행한다.
야마가타현과 아키타현의 산과 분지를 지나는 노선이라 연선 인구가 희박하며 마무로가와 - 인나이 구간은 야마가타선의 니와사카 - 요네자와만큼[3]은 아니지만 보통열차 10왕복으로 운행 횟수가 상당히 적다.
2.3. 오마가리-아키타 구간
아키타 신칸센의 끄트머리 구간으로, 표준궤와 협궤가 나란히 단선병렬로 운행되고 있다. 단, 진구지역~미네요시카와역 간은 협궤+표준궤의 3선궤조와 표준궤의 단선병렬 형태로 되어있다.
아침 시간대의 유자와발 아키타행 쾌속 1편을 제외하면 모두 보통열차만 운행한다. 보통열차는 대체로 시간당 1편씩 운행한다.
2.4. 아키타-아오모리 구간
오우호쿠선이라고도 부르며 협궤 구간이다. 아키타 - 오다테, 오다테 - 히로사키, 히로사키 - 아오모리 3구간 계통에 분할된 운행체계가 운행중이다. 전구간을 운행하는 열차도 소수 있으며, 현재 정규 우등열차로는 아키타 ~ 아오모리 간을 잇는 특급 '츠가루(つがる)'가 있다. 고노선에 직결하는 임시쾌속 '리조트 시라카미(リゾートしらかみ)'도 1일 최대 3왕복으로 운행한다.
오이와케역에서는 오가선 열차가 직결해 아키타역까지 들어오며, 카와베역에서는 고노선 열차가 직결해 히로사키역까지 들어온다. 또한 몇 편 안되지만 일부 열차가 우에츠 본선에 직결해 사카타역까지 들어가기도 한다.
아오모리역 ~ 신아오모리역 간은 특급권 없이 특급 열차의 자유석에 승차할 수 있는 특례가 적용된다. 전석 지정석으로 운행되는 임시 쾌속 리조트 시라카미도 이 구간에 한해 승차권만으로 탑승할 수 있다.
유일하게 청춘 18 티켓 만으로 도호쿠 이외의 지역에서 아오모리까지 갈수 있는 구간이기도 하다.
3. 역 목록
오우 본선/역 목록 참조.