혼다 CBR 900RR
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사진은 900RR 시리즈의 마지막 제품인 6세대 2003년식 CBR 954RR
현행 혼다의 플래그쉽 슈퍼 바이크이자 리터급 슈퍼 스포츠 바이크인 CBR 1000RR의 전신인 리터급 슈퍼 스포츠 바이크. CBR 파이어블레이드 라는 별칭을 가지고 있다.
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1992년에 처음으로 출시한 최초의 900RR이며, 750RR의 후속이다.
혼다가 엔진 경량화에 외계인을 갈아넣은 듯하다. 정말 철저하게 작고 가볍게 만들었는데, 900cc급 엔진의 크기가 겨우 CBR 600F의 그것 보다 살짝 클 정도로 작다. 작은 것도 작은 것이지만 당시 경쟁 모델인 야마하 FZR1000 EXUP의 엔진보다 무려 15kg이나 가벼워졌다.
당시 먼저 출시되었던 CBR600 시리즈랑 자주 비교되었는데, 웃긴건 사실 900RR 개발 도중에 파생되어 조기 출시한 모델이 CBR600 시리즈이다. 900RR은 4년 동안 개발되었는데 마지막 2년 동안은 영국, 프랑스, 독일에서 전례없는 테스트와 개발 프로그램을 거치고 있었다. 어쨌든 개발은 순조로이 진행 중이었다. 하지만 그 당시 수익성도 크고 그로 인해 치열하게 경쟁 중이었던 600cc 클래스에 혼다의 새로운 모델이 필요하던 시점이었고, 그래서 900RR의 엔진은 급하게 600의 엔진과 개발에 사용되었다.
마치 제로에서부터 다시 개발한 듯한 스토리와는 다르게 의외로 완전히 새로운 엔진은 아니다. 900RR의 엔진과 600의 엔진을 동시에 새로 개발하기는 비용이 너무 많이 들었고, 결국 당시 일본 내수용이었던 CBR750의 엔진을 기반으로 만들어졌다. 이러한 개발 과정 덕에 실린더 배럴과 더 위쪽에 위치한 크랭크 케이스에 대한 노하우가 생기지 않을 수가 없었고, 이 노하우 덕에 엔진 블록의 크기를 최소화 할 수 있었다.
1996~1999년, 이전 세대 900RR에 비해 섀시와 서스펜션이 강해졌고 핸들 바를 기존보다 10mm 올리고 5도 가량 뒤로 이동시켜 조금 더 편안한 포지션으로 개량되었다. 4세대는 캘리퍼가 더욱 커졌으며 엔진의 내부마찰과 무게 감소를 위해 부품이 80% 가량이 교체되었다. 타이어는 전륜에는 폭이 130mm, 후륜에는 180mm의 타이어가 장착되었다.
2000~2001년. 본격적인 경량화가 시작되면서 배기량은 10cc 늘었지만 무게는 이전 모델보다 8kg 가벼운 172kg의 공차중량을 자랑한다. 하지만 경량화에 지나치게 치중한 나머지 엔진의 내구성과 소음 측면에선 혼다답지 않다는 평을 듣게 되는데 이 문제는 6세대 954RR까지 이어지게 된다. 타이어는 전륜의 폭이 줄고 후륜의 폭이 늘어 전륜 120mm, 후륜 190mm의 타이어를 사용하였다.
2002~2003년. 5세대보다 더욱 가벼워진 중량 (168kg)과 더욱 용량이 커진 배기량, 라디에이터 성능, ECU의 성능 면에서 진보를 이루었지만 스윙암과 엔진을 연결시키는 기행에 가까운 설계 때문에 단순 슬립 사고로도 크랭크케이스 파손을 초래하는 등 심각한 내구성 문제를 초래했다. 929RR과 함께 중고차 거래 시 매우 위험한 차종으로도 알려져 있다
먼데이 키즈의 멤버였던 김민수가 서울 신림동에서 오토바이 사고로 사망했을때 탔던 바이크이다.(관악IC 부근에서 사고로 병원에 이송되었으나 쇼크로 인하여 사망하였다.[1]
사진은 900RR 시리즈의 마지막 제품인 6세대 2003년식 CBR 954RR
1. 개요
현행 혼다의 플래그쉽 슈퍼 바이크이자 리터급 슈퍼 스포츠 바이크인 CBR 1000RR의 전신인 리터급 슈퍼 스포츠 바이크. CBR 파이어블레이드 라는 별칭을 가지고 있다.
2. 역사
2.1. 1~2세대 900RR (893cc, SC28)
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1992년에 처음으로 출시한 최초의 900RR이며, 750RR의 후속이다.
혼다가 엔진 경량화에 외계인을 갈아넣은 듯하다. 정말 철저하게 작고 가볍게 만들었는데, 900cc급 엔진의 크기가 겨우 CBR 600F의 그것 보다 살짝 클 정도로 작다. 작은 것도 작은 것이지만 당시 경쟁 모델인 야마하 FZR1000 EXUP의 엔진보다 무려 15kg이나 가벼워졌다.
당시 먼저 출시되었던 CBR600 시리즈랑 자주 비교되었는데, 웃긴건 사실 900RR 개발 도중에 파생되어 조기 출시한 모델이 CBR600 시리즈이다. 900RR은 4년 동안 개발되었는데 마지막 2년 동안은 영국, 프랑스, 독일에서 전례없는 테스트와 개발 프로그램을 거치고 있었다. 어쨌든 개발은 순조로이 진행 중이었다. 하지만 그 당시 수익성도 크고 그로 인해 치열하게 경쟁 중이었던 600cc 클래스에 혼다의 새로운 모델이 필요하던 시점이었고, 그래서 900RR의 엔진은 급하게 600의 엔진과 개발에 사용되었다.
마치 제로에서부터 다시 개발한 듯한 스토리와는 다르게 의외로 완전히 새로운 엔진은 아니다. 900RR의 엔진과 600의 엔진을 동시에 새로 개발하기는 비용이 너무 많이 들었고, 결국 당시 일본 내수용이었던 CBR750의 엔진을 기반으로 만들어졌다. 이러한 개발 과정 덕에 실린더 배럴과 더 위쪽에 위치한 크랭크 케이스에 대한 노하우가 생기지 않을 수가 없었고, 이 노하우 덕에 엔진 블록의 크기를 최소화 할 수 있었다.
2.2. 3~4세대 919RR (919cc, SC33)
1996~1999년, 이전 세대 900RR에 비해 섀시와 서스펜션이 강해졌고 핸들 바를 기존보다 10mm 올리고 5도 가량 뒤로 이동시켜 조금 더 편안한 포지션으로 개량되었다. 4세대는 캘리퍼가 더욱 커졌으며 엔진의 내부마찰과 무게 감소를 위해 부품이 80% 가량이 교체되었다. 타이어는 전륜에는 폭이 130mm, 후륜에는 180mm의 타이어가 장착되었다.
2.3. 5세대 929RR (929cc, SC44)
2000~2001년. 본격적인 경량화가 시작되면서 배기량은 10cc 늘었지만 무게는 이전 모델보다 8kg 가벼운 172kg의 공차중량을 자랑한다. 하지만 경량화에 지나치게 치중한 나머지 엔진의 내구성과 소음 측면에선 혼다답지 않다는 평을 듣게 되는데 이 문제는 6세대 954RR까지 이어지게 된다. 타이어는 전륜의 폭이 줄고 후륜의 폭이 늘어 전륜 120mm, 후륜 190mm의 타이어를 사용하였다.
2.4. 6세대 954RR (954cc, SC50)
2002~2003년. 5세대보다 더욱 가벼워진 중량 (168kg)과 더욱 용량이 커진 배기량, 라디에이터 성능, ECU의 성능 면에서 진보를 이루었지만 스윙암과 엔진을 연결시키는 기행에 가까운 설계 때문에 단순 슬립 사고로도 크랭크케이스 파손을 초래하는 등 심각한 내구성 문제를 초래했다. 929RR과 함께 중고차 거래 시 매우 위험한 차종으로도 알려져 있다
3. 여담
먼데이 키즈의 멤버였던 김민수가 서울 신림동에서 오토바이 사고로 사망했을때 탔던 바이크이다.(관악IC 부근에서 사고로 병원에 이송되었으나 쇼크로 인하여 사망하였다.[1]
[1] 목격자에 따르면 우측 차로에 있는 버스를 추월하려다 커브에서 방향을 꺾지 못하고 가로등에 충돌했다고 한다. 그 바람에 거의 활동을 시작하자마자 생긴 사고로 희망적으로 시작되었던 먼데이 키즈의 활동이 전면 중단되었다. 전국투어 콘서트도 예정되어 있던 만큼 엄청난 전성기를 누리기 직전 사고를 당하여 수많은 팬들이 현재까지도 많이 안타까워 하고 있다.)