D.373
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'''드보아틴 D.373 (Dewoitine D.373)'''
형식 : 단발 단좌 함상전투기
운용 : 프랑스 해군항공대
초도 비행 : 1932년 8월 (D.371)
전장 / 전폭 / 전고 : 7.44 m / 11.79 m / 3.19 m
익면적 : 17.82 m2
중량 : 1,295 kg ~ 1,730 kg
동력 : 놈-론 14Kfs 공랭 14기통 엔진 1기 (880 hp)
최대속도 : 405 km/h
항속거리 : 1,150 km
상승한도 : 11,000 m
무장 : 7.5mm 다르느 기관총 4정
생산수 : 19대 + 25대
프랑스 해군항공대(Aéronavale)가 항모 베아른의 함상전투기로 쓰기 위하여 개발된 드보아틴 D.373(Dewoitine D.373)은 처음부터 함재기로 설계된 기종은 아니었다. 이 전투기는 프랑스 공군에서 제식으로 채용된 D.371을 개량한 것으로, 원본은 육상 전용 단좌 단엽 전투기로 만들어진 것이었다.
이 전투기는 엔진 카울링이나 주날개 스파 같은 부분을 제외한 곳은 나무로 만들어진 금속/목재 혼합구조에 고정식 랜딩기어, 그리고 날개를 이고 있는 파라솔 윙이라는 보수적인 구조로 만들어졌지만, 엔진만큼은 당대 최신, 최강의 930마력 놈-론 14(Gnôme-Rhône 14K) 공랭 14기통 엔진을 갖추었고, 무엇보다도 단엽 날개라는 강점을 지니고 있었다. 개방형 조종석은 시야를 확보하기 위해 날개 보다 약간 뒤로 옮겨져 전방시야가 나빠서 이착함시 앞이 잘 보이지 않는 단점이 있었지만, 공중에서는 크게 문제가 될 수준은 아니었다고 한다. 큼지막한 공랭 성형 엔진을 탑재한 동체는 굵어졌고, 덕분에 당대의 전투기 중에서 꽤 넓고 안락한 조종석이어서 그런 부분은 호평받았다.
원본인 D.37의 설계 작업은 업체의 대표 에밀 드보아틴이 직접 하지 않고 SAF-Avions Dewoitine 직원들에게 맡겼는데, 얼마 안가 이 협력업체는 생산 물량을 소화하기 힘들어지자 기체 생산은 프랑스 남서부의 로슈포르(Rochefort)에 있는 리오레 엣 올리비에(Lioré et Olivier) 공장으로 외주를 넘겨 하청 생산을 하게 된다.
D.371의 첫 번째 프로토타입은 1931년 10월에 비행했으나 테스트 결과 엔진과 기체 모두 보완할 부분이 발견되어 개량을 거친 2호기가 비행한 것은 2년이 넘게 지난 1934년 2월이었다. 그 성능은 프랑스 정부로 하여금 공군과 해군에 쓸 1차 물량으로 28대를 먼저 주문하도록 자극했다. 또한 프랑스 정부는 리투아니아 정부가 구입하기로 주문했던 14대의 대금 지불을 미루자, D.371을 우선 다급한 스페인 공화당 정부에 매각하라고 명령했다.
'''드보아틴 D.373 (Dewoitine D.373)'''
1. 제원
형식 : 단발 단좌 함상전투기
운용 : 프랑스 해군항공대
초도 비행 : 1932년 8월 (D.371)
전장 / 전폭 / 전고 : 7.44 m / 11.79 m / 3.19 m
익면적 : 17.82 m2
중량 : 1,295 kg ~ 1,730 kg
동력 : 놈-론 14Kfs 공랭 14기통 엔진 1기 (880 hp)
최대속도 : 405 km/h
항속거리 : 1,150 km
상승한도 : 11,000 m
무장 : 7.5mm 다르느 기관총 4정
생산수 : 19대 + 25대
2. 공군 전투기를 해군용으로
프랑스 해군항공대(Aéronavale)가 항모 베아른의 함상전투기로 쓰기 위하여 개발된 드보아틴 D.373(Dewoitine D.373)은 처음부터 함재기로 설계된 기종은 아니었다. 이 전투기는 프랑스 공군에서 제식으로 채용된 D.371을 개량한 것으로, 원본은 육상 전용 단좌 단엽 전투기로 만들어진 것이었다.
이 전투기는 엔진 카울링이나 주날개 스파 같은 부분을 제외한 곳은 나무로 만들어진 금속/목재 혼합구조에 고정식 랜딩기어, 그리고 날개를 이고 있는 파라솔 윙이라는 보수적인 구조로 만들어졌지만, 엔진만큼은 당대 최신, 최강의 930마력 놈-론 14(Gnôme-Rhône 14K) 공랭 14기통 엔진을 갖추었고, 무엇보다도 단엽 날개라는 강점을 지니고 있었다. 개방형 조종석은 시야를 확보하기 위해 날개 보다 약간 뒤로 옮겨져 전방시야가 나빠서 이착함시 앞이 잘 보이지 않는 단점이 있었지만, 공중에서는 크게 문제가 될 수준은 아니었다고 한다. 큼지막한 공랭 성형 엔진을 탑재한 동체는 굵어졌고, 덕분에 당대의 전투기 중에서 꽤 넓고 안락한 조종석이어서 그런 부분은 호평받았다.
원본인 D.37의 설계 작업은 업체의 대표 에밀 드보아틴이 직접 하지 않고 SAF-Avions Dewoitine 직원들에게 맡겼는데, 얼마 안가 이 협력업체는 생산 물량을 소화하기 힘들어지자 기체 생산은 프랑스 남서부의 로슈포르(Rochefort)에 있는 리오레 엣 올리비에(Lioré et Olivier) 공장으로 외주를 넘겨 하청 생산을 하게 된다.
3. 채용과 배치 연기
D.371의 첫 번째 프로토타입은 1931년 10월에 비행했으나 테스트 결과 엔진과 기체 모두 보완할 부분이 발견되어 개량을 거친 2호기가 비행한 것은 2년이 넘게 지난 1934년 2월이었다. 그 성능은 프랑스 정부로 하여금 공군과 해군에 쓸 1차 물량으로 28대를 먼저 주문하도록 자극했다. 또한 프랑스 정부는 리투아니아 정부가 구입하기로 주문했던 14대의 대금 지불을 미루자, D.371을 우선 다급한 스페인 공화당 정부에 매각하라고 명령했다.