OHC

 


1. 개요

오버 헤드 캠샤프트('''O'''ver'''H'''ead '''C'''amshaft)는 4행정 기관에 이용되는 밸브 개폐 방식의 일종으로, 현재 절대 다수의 가솔린 엔진 차량에 이용되는 방식이다.

2. 본문

20세기 초반에 개발된 밸브 방식이지만 실제로 양산차에 널리 적용된건 1960년대 중반 이후다. 기존의 OHV과 달리, 푸시로드가 없기 때문에 작동 부품이 줄어들어 엔진의 효율이 높아지며, 푸시로드보다 더 정확한 밸브 개폐가 가능하여 흡/배기 효율이 좋다. 크랭크축 2회전당 캠축이 1회전하며, 크랭크축과 캠축은 타이밍벨트나 타이밍체인으로 이어지며[1], 이는 크랭크 2회전당 캠축 1회전을 하도록 타이밍이 맞춰지게 만들어져 있으며, 이를 위해 타이밍벨트에는 톱니가 나 있는 형태이다.
캠 축의 개수에 따라 SOHC와 DOHC로 나눌수 있다.
캠축과 크랭크축의 동기화에는 주로 돌기가 나 있는 벨트나 체인을 이용한다. 타이밍 벨트와 타이밍 체인으로 부른다.
- 벨트는 정숙성이 우수하지만 수명이 짧고, 고속회전에 불리하다.
- 체인은 소음이 있지만 내구성이 좋고 고속회전에 유리하다..
- 극단적인 고회전엔진에는 체인도 벨트도 아닌 톱니바퀴를 사용한다. ex) 구형 혼다 CBR 250RR의 캠기어
  • SOHC (Single Overhead Camshaft)
  • DOHC (Double Overhead Camshaft)

[1] 극단적인 고회전 엔진인 경우에는 캠기어가 들어간다.

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