기아 LCV 프로젝트
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기아 LCV 프로젝트는 1999년 출시할 예정이었고, 2000년부터는 현대자동차와 공동개발을 진행했던 차량이다.
미국의 픽업트럭보다는 작고 상용 및 레저용으로 사용이 가능하고, 픽업 외에도 승합차와 밴 모델도 출시 예정이었다. 국내에서는 1톤 트럭과 승합차가 화물을 운송하는 경우가 많지만 유럽 국가들은 LCV 형태의 차량들이 화물을 운송하는 경우가 많은데, 그 LCV의 장점이 하나의 섀시를 이용해 밴, 트럭, 승합차 등 용도변경이 쉬우며 실용성이 뛰어났다고 한다. 그래서 기아자동차는 밴과 트럭 형태의 LT 프로젝트, 12인승 규모의 CU 프로젝트를 2002년까지 진행한 후 기아 프레지오와 봉고 프런티어를 대체할 예정이었다.
이전인 1996년에 기아자동차는 PG130 프로젝트를 통해 LCV를 만들긴 했지만 경제위기로 인해 현대자동차와 합병하면서 개발이 중단되었지만 현대자동차 측의 프로젝트와 합치면서 LCV 프로젝트를 부활해 2002년까지 개발을 할 예정이었고, 기아차의 플랫폼을 기반으로 현대차 버전도 만들 예정이었다고 한다.
결국 이 프로젝트는 시장성이 부족하다는 이유로 폐기되었다. 대체할 예정이었던 기아 프레지오와 봉고 프론티어는 봉고3 트럭과 밴을 출시하게 되었고, 현재도 기아차는 LCV 차량이 존재하지 않고 있다. 그러나 현대차는 현대 쏠라티로 LCV 시장에 진입했다.
1. 개요
기아 LCV 프로젝트는 1999년 출시할 예정이었고, 2000년부터는 현대자동차와 공동개발을 진행했던 차량이다.
2. 상세
미국의 픽업트럭보다는 작고 상용 및 레저용으로 사용이 가능하고, 픽업 외에도 승합차와 밴 모델도 출시 예정이었다. 국내에서는 1톤 트럭과 승합차가 화물을 운송하는 경우가 많지만 유럽 국가들은 LCV 형태의 차량들이 화물을 운송하는 경우가 많은데, 그 LCV의 장점이 하나의 섀시를 이용해 밴, 트럭, 승합차 등 용도변경이 쉬우며 실용성이 뛰어났다고 한다. 그래서 기아자동차는 밴과 트럭 형태의 LT 프로젝트, 12인승 규모의 CU 프로젝트를 2002년까지 진행한 후 기아 프레지오와 봉고 프런티어를 대체할 예정이었다.
이전인 1996년에 기아자동차는 PG130 프로젝트를 통해 LCV를 만들긴 했지만 경제위기로 인해 현대자동차와 합병하면서 개발이 중단되었지만 현대자동차 측의 프로젝트와 합치면서 LCV 프로젝트를 부활해 2002년까지 개발을 할 예정이었고, 기아차의 플랫폼을 기반으로 현대차 버전도 만들 예정이었다고 한다.
3. 몰락
결국 이 프로젝트는 시장성이 부족하다는 이유로 폐기되었다. 대체할 예정이었던 기아 프레지오와 봉고 프론티어는 봉고3 트럭과 밴을 출시하게 되었고, 현재도 기아차는 LCV 차량이 존재하지 않고 있다. 그러나 현대차는 현대 쏠라티로 LCV 시장에 진입했다.