[image]여기서는
오사카메트로 '신20계'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)를 각각 설명한다.
큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었다.
다음은 공통 사양이다.
열차 형식
| 통근형 전동차
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구동 방식
| 전기 동력분산식 열차
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급전 방식
| 제3궤전 직류 750V
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영업최고속도
| 70 km/h
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기동 가속도
| 2.5 ~ 3 km/h/s
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상용 감속도
| 3.5 km/h/s
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비상 감속도
| 4.5 km/h/s
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전장
| 선두 18,900 mm
중간 18,700 mm
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전폭
| 선두 2,890 mm
중간 2,880 mm
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차체 재질
| 스테인리스강
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주 출력
| 140 kW × 4
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제작 회사
| 긴키차량, 가와사키중공업, 도큐 차량제조,
아루나차량 일본차량제조, 히타치제작소
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도입 연도
| 1990년 ~ 1998년
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제어 방식
| VVVF-GTO[1] → VVVF-IGBT(갱신 후)
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제동 방식
| 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
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1. 21계 (1000형)
[image]오사카메트로 미도스지선에서 운행된다.
영업최고속도
| 70 km/h
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기동 가속도
| 3 km/h/s
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도입 연도
| 1991년 ~ 1998년
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편성 대수
| 10량 (5M5T)
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신호 방식
| WS-ATC
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2. 22계 (2000형)
[image]오사카메트로 타니마치선에서 운행된다.
오사카항 트랜스포트 시스템 OTS계 출신 2개 편성을 포함한다.
영업최고속도
| 70 km/h
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기동 가속도
| 2.5 km/h/s
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도입 연도
| 1990년 ~ 1996년
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편성 대수
| 6량 (3M3T)
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신호 방식
| WS-ATC
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3. 23계 (3000형)
[image][2] 사진은 차량기지 구간이며 2021년 기준으로 여객영업중인 지상역은 없다.
에서 운행된다.
영업최고속도
| 70 km/h
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기동 가속도
| 2.5 km/h/s
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도입 연도
| 1990년 ~ 1997년
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편성 대수
| 6량 (3M3T)
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신호 방식
| WS-ATC
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4. 24계 (4000형)
[image]오사카메트로 츄오선에서 운행된다.
킨테츠 케이한나선의 철도 구간 95km/h 속도 대응이 가능하다.
영업최고속도
| 70 km/h (철도 구간 95 km/h)
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기동 가속도
| 2.5 km/h/s (철도 구간 3 km/h/s)
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도입 연도
| 1991년 ~ 1995년
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편성 대수
| 6량 (3M3T)
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신호 방식
| WS-ATC (원맨 대응)
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5. 25계 (5000형)
[image]오사카메트로 센니치마에선에서 운행된다.
모든 역에서의
홈 난간 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.
영업최고속도
| 70 km/h
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기동 가속도
| 3 km/h/s
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도입 연도
| 1991년 ~ 1995년
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편성 대수
| 4량 (2M2T)
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신호 방식
| WS-ATC·CS-ATC/ATO (원맨 대응)
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