토요타 라이트에이스
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일본의 자동차 제조사인 토요타에서 1970년부터 현재까지 생산하고 있는 소형 상용 밴이다.
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1970년 11월에 1세대 토요타 퍼블리카의 캡오버 파생 차량으로 출시되었다. 토요타 미니에이스보다 상위 차량이었으며, 750kg급의 3인승 소형 트럭[1] 버전이 출시되었다. 1971년 2월에는 3, 6인승 밴과 9인승 승용 차량이 출시되었다. 엔진은 3K형을 사용했으며, 변속기는 T계열의 것을 사용했으며, 리어 서스펜션, 리어 엑슬 하우징 등이 2세대 토요타 코롤라와 토요타 퍼블리카에 사용된 것이었다. 1973년 9월에 슬라이딩 도어를 갖춘 5도어 사양과 왜건형 차량에 하이 루프가 장착된 차량이 출시되었다. 하지만, 1975년 11월에 일본 내 배기가스 규제 기준에 의해 왜건형 차량은 단종되었다. 1976년 10월에 라이트에이스의 고급 사양으로 타운에이스가 출시되는데, 그와 관련된 내용은 아래에서 언급할 예정이다. 1977년 2월에는 저상형 차량을 출시하였다. 1978년 2월에 마이너체인지가 있었는데, 헤드램프의 디자인이 변경되었으며, 토요타를 나타내는 'T'앰블럼이 중간으로 이동하였고, 엔진도 1.3L 4K형 엔진에서 H-KM11으로 변경되었다. 참고로 다이하츠에서는 델타 750이라는 이름으로 판매했으며, 토요타의 엔진을 적용해 1971년 3월부터 판매하였다.
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1979년 10월에 출시되었으며, 상위 트림에서는 디스크 브레이크가 적용되는 등 안전성이 강화되었다. 대시보드를 포함한 실내는 밝은색의 디자인이 적용되었으며, 냉방 장치도 에어 믹스 형태의 에어컨으로 변경되는 등 나름의 현대화 작업이 진행되었다. 1975년에 배출가스 규제를이유로 단종되었던 왜건형 차량이 다시 부활했으며, 다이하츠에 델타 750이라는 차량으로 OEM 생산이 되었으며, 이는 1982년 11월까지 생산되었다. 밴과 트럭 차량에는 1.3L 4K-J형 엔진이, 왜건 차량에는 1.8L 13T형 엔진이 적용되었는데, 이는 1979년 일본 내 배기가스 규제 기준을 충족하는 차량이기도 했다. 1980년 12월에는 왜건을 중심으로 마이너체인지가 이루어졌는데, 최고급 사양인 'FXV'트림이 추가되었고, 1800cc SOHC 방식의 4기통 디젤 엔진인 1C형 엔진이 적용되었으며, 가솔린 버전의 경우에도 밴은 1.6L 1Y형 엔진이 추가되었고, 왜건 버전은 1.8L의 2Y형 엔진을 장착하였다. 1983년에 스페이스 왜건 형태의 'SW' 트림이 추가되었고, 1984년 5월에는 8인승 차량이 추가되었다. 밴과 왜건 차량은 4개월 후인 9월에 생산이 종료되어 단종되었으나 트럭 차량은 1986년까지 병행생산되다가 단종되었다.
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사진은 토미카 버전
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사진은 트럭 버전[2]
2008년에 출시되었으며, 다이하쓰의 인도네시아 법인인 Astra Daihatsu Motor에서 생산하는 그란맥스(Gran Max) 차량을 일본 사정에 맞게 도입한 것이다. 엔진은 직렬 4기통 1.5리터 가솔린 한 종류. 라이트에이스는 2020년 6월 22일, 일본 토요타의 국내 판매체제 개편[3]으로 인해 단종되었으며, 형제차인 타운에이스는 앞모습을 살짝 바꾸고 일부 사양을 추가해서 계속 판매중이다.
1. 개요
일본의 자동차 제조사인 토요타에서 1970년부터 현재까지 생산하고 있는 소형 상용 밴이다.
2. 라인업
2.1. M시리즈(1970~2007)
2.1.1. 1세대(M10,1970~1979)
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1970년 11월에 1세대 토요타 퍼블리카의 캡오버 파생 차량으로 출시되었다. 토요타 미니에이스보다 상위 차량이었으며, 750kg급의 3인승 소형 트럭[1] 버전이 출시되었다. 1971년 2월에는 3, 6인승 밴과 9인승 승용 차량이 출시되었다. 엔진은 3K형을 사용했으며, 변속기는 T계열의 것을 사용했으며, 리어 서스펜션, 리어 엑슬 하우징 등이 2세대 토요타 코롤라와 토요타 퍼블리카에 사용된 것이었다. 1973년 9월에 슬라이딩 도어를 갖춘 5도어 사양과 왜건형 차량에 하이 루프가 장착된 차량이 출시되었다. 하지만, 1975년 11월에 일본 내 배기가스 규제 기준에 의해 왜건형 차량은 단종되었다. 1976년 10월에 라이트에이스의 고급 사양으로 타운에이스가 출시되는데, 그와 관련된 내용은 아래에서 언급할 예정이다. 1977년 2월에는 저상형 차량을 출시하였다. 1978년 2월에 마이너체인지가 있었는데, 헤드램프의 디자인이 변경되었으며, 토요타를 나타내는 'T'앰블럼이 중간으로 이동하였고, 엔진도 1.3L 4K형 엔진에서 H-KM11으로 변경되었다. 참고로 다이하츠에서는 델타 750이라는 이름으로 판매했으며, 토요타의 엔진을 적용해 1971년 3월부터 판매하였다.
2.1.2. 2세대(M20,1979~1985)
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1979년 10월에 출시되었으며, 상위 트림에서는 디스크 브레이크가 적용되는 등 안전성이 강화되었다. 대시보드를 포함한 실내는 밝은색의 디자인이 적용되었으며, 냉방 장치도 에어 믹스 형태의 에어컨으로 변경되는 등 나름의 현대화 작업이 진행되었다. 1975년에 배출가스 규제를이유로 단종되었던 왜건형 차량이 다시 부활했으며, 다이하츠에 델타 750이라는 차량으로 OEM 생산이 되었으며, 이는 1982년 11월까지 생산되었다. 밴과 트럭 차량에는 1.3L 4K-J형 엔진이, 왜건 차량에는 1.8L 13T형 엔진이 적용되었는데, 이는 1979년 일본 내 배기가스 규제 기준을 충족하는 차량이기도 했다. 1980년 12월에는 왜건을 중심으로 마이너체인지가 이루어졌는데, 최고급 사양인 'FXV'트림이 추가되었고, 1800cc SOHC 방식의 4기통 디젤 엔진인 1C형 엔진이 적용되었으며, 가솔린 버전의 경우에도 밴은 1.6L 1Y형 엔진이 추가되었고, 왜건 버전은 1.8L의 2Y형 엔진을 장착하였다. 1983년에 스페이스 왜건 형태의 'SW' 트림이 추가되었고, 1984년 5월에는 8인승 차량이 추가되었다. 밴과 왜건 차량은 4개월 후인 9월에 생산이 종료되어 단종되었으나 트럭 차량은 1986년까지 병행생산되다가 단종되었다.
2.1.3. 3세대(M30~M80,1985~2007)
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2.2. R시리즈(타운에이스,1976~2007)
2.2.1. 1세대(R10,1976~1982)
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사진은 토미카 버전
2.2.2. 2세대(R20,1982~1991)
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2.2.3. 3세대(R30,1992~1996)
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2.2.4. 4세대(R40/R50,1996~2007)
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2.3. S시리즈(2008~2020)
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사진은 트럭 버전[2]
2008년에 출시되었으며, 다이하쓰의 인도네시아 법인인 Astra Daihatsu Motor에서 생산하는 그란맥스(Gran Max) 차량을 일본 사정에 맞게 도입한 것이다. 엔진은 직렬 4기통 1.5리터 가솔린 한 종류. 라이트에이스는 2020년 6월 22일, 일본 토요타의 국내 판매체제 개편[3]으로 인해 단종되었으며, 형제차인 타운에이스는 앞모습을 살짝 바꾸고 일부 사양을 추가해서 계속 판매중이다.
3. 둘러보기
[1] 코드명은 KM10이었다.[2] 코드명은 S402이다.[3] 토요타의 일본 국내 판매망은 토요타(TOYOTA) 판매점, 토요페트(TOYOPET) 판매점, 코롤라(COROLLA) 판매점, 넷츠(Netz) 판매점 등 각 판매점 별로 차종이 다양화되어 있었으나, 신차 판매량의 감소와 기존 판매방식의 비효율성으로 인해 2020년 5월 1일부터 모든 판매점에서 전 차량을 구매할 수 있게 되었으며(다만, 판매망의 이름은 기존 그대로 유지된다.), 그와 동시에 급이 겹치는 일부 차량은 단종된다. 라이트에이스를 비롯, 중소형급 트럭인 다이나의 형제차인 토요에이스(Toyoace)와, 중대형급 원박스 차량인 하이에이스의 형제차인 레지우스 에이스(Regius Ace), 그리고 스테이션 웨건형 밴인 프로박스(Probox)의 형제차 석시드(Succeed)가 이를 계기로 단종되었다.