EH500형 전기기관차

 

'''EH500형 전기기관차'''
EH500形電気機関車
'''차량정보'''
'''형식'''
화물용 전기기관차
'''축 배치'''
(Bo - Bo) + (Bo - Bo)
'''전기방식'''
직류 1500V
교류 20000V 50/60Hz
'''길이'''
25,000 mm
'''전폭'''
2,950 mm
'''차체 폭'''
2,808 mm
'''전고'''
4,280 mm
'''차체 높이'''
3,650 mm(컨셉트 카)
3,711 mm(양산차)
'''대차 중심 간 거리'''
6,200 mm
'''고정 축간 거리'''
2,500 mm
'''휠 지름'''
1,120 mm
'''영업최고속도'''
100km/h
'''설계최고속도'''
120km/h
'''제작년도'''
1997년 ~
'''제작사'''
도시바
'''구동장치'''
조괘구동방식
'''메인모터'''
FMT4형태 3상 교류 농형 유도전동기
'''메인모터출력'''
565 kw
'''제어장치'''
도시바제 VVVF-IGBT
'''정격출력'''
4,000 kw(1시간 정격)
4,520 kw(30분 정격)
1. 개요
2. 설명
3. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

JR 화물이 도호쿠 지역의 ED75형 전기기관차와 쓰가루 해협선용 ED79형 전기기관차의 노후 교체용으로 1997년부터 도입하고 있는 교직류양용 전기기관차이다. 당시 JR 화물은 차세대 교직류 전기기관차를 개발하기로 하고 1990년에 가와사키/미쓰비시 그룹이 EF500형 전기기관차, 1992년에 히타치 제작소가 ED500형 전기기관차를 제안하고 시험을 실시하였으나, JR 화물의 요구에 부합하지 않게 되었고 도시바가 본 형식의 최종 제조업체로 선정되게 된다. 이후 도시바는 이 차량을 대량 생산할 뿐만 아니라 이 차량을 바탕으로 직류 전기기관차인 EH200형과 교류 전기기관차인 EH800형을 개발하였다. 한편 가와사키/미쓰비시 그룹은 EF510형 전기기관차를 개발하였지만 히타치는 전기기관차 사업에서 철수하게 되었다.

2. 설명

이 차량은 직류 1500V 전기와 교류 20kv 50/60Hz 세가지 전원에 모두 대응하는 교직류양용 전기기관차로 제작되었다. 그래서 이 차량은 1067mm 협궤선 내에서 전차선만 깔려 있으면 어디든지 갈 수 있는 전기기관차이며, 수도권 - 홋카이도 간 고속화물열차와 하타부조차장[1] - 기타큐슈화물터미널역 간 화물열차에서 운행되고 있다.

3. 관련 문서


[1] 하타부역 - 시모노세키역 사이에 위치한다.

분류