마쓰다 BT-50
[image]
'''マツダ・BT-50/Mazda BT-50'''
일본 마쓰다 사에서 제조하고 있는 1톤 픽업 트럭으로 2006년에 공개되었다.
[image]
2006년 3월 27일 방콕 모터쇼에서 최초 공개가 되었으며, 포드 레인저의 자매차량이기도 하다. 생산은 마쓰다와 포드 모터 컴퍼니의 태국 합자 회사인 토 얼라이언스 타일랜드에서 생산된다. 수출은 북미, 일본, 대한민국[1] 시장 등을 제외한 유럽이나 호주 시장에 판매되고 있다. 엔진은 포드 레인저와 같은 CRDi 터보 디젤 엔진을 사용했으며, 2.5L와 3.0L 직렬 4기통 엔진이 적용된다. 차명의 유래는 마쓰다의 보도 자료의 의하면 'B-시리즈 트럭'의 약자라고 하며, 소형 트럭과 중형 트럭의 중간에 있는 적재량 500kg의 차량을 내타내는 '50'을 합성한 단어라고 한다.
[image]
2010년 10월 시드니에서 열린 호주 국제 모터쇼(AIMS)에서 세계 최초로 공개하였다. 역시 포드 레인저를 기반으로 하며, 2011년 7월 맬버른에서 열린 AIMS에서는 '프리 스타일 캡' 사양을 공개했는데, 이는 화물칸의 문을 소형화하고, 여닫이 방식으로 변경한 것이다. 호주에서는 그 해 10월부터 판매가 시작되었고, 직렬 4기통 2.2L 인터쿨러 터보 디젤 엔진과 5기통 3.2L 인터쿨러 터보 디젤 엔진이 탑재되었다. 변속기는 6단 수동변속기와 자동변속기 사양이 있으며, 인도네시아 시장의 경우에는 1세대 차량과 병행판매를 하고 있기 때문에, 2세대 차량에 BT-50 프로라는 이름으로 판매를 하고 있다.
2020년 공개되었으며 이전 세대까지는 포드 레인저와 형제차량이었지만 마쓰다와 포드가 파트너쉽이 끊어지면서 이번 세대는 이스즈 D-맥스 기반의 차량으로 바뀌었다.
엔진은 140kW의 출력과 450Nm의 토크를 발휘하는 3.0L 디젤 엔진이 탑재되었다. 147kW의 출력을 발휘하는 포드제 3.2L 디젤 엔진에 비해 출력은 약간 낮아졌지만 연료 효율을 높였다. 차체 무게를 줄이고 고효율 엔진을 탑재해 연비가 개선되었다. 3,500kg의 견인 용량과 1,000kg의 최대 적재량을 가졌다.
'''マツダ・BT-50/Mazda BT-50'''
1. 개요
일본 마쓰다 사에서 제조하고 있는 1톤 픽업 트럭으로 2006년에 공개되었다.
2. 상세
2.1. 1세대 (2006~현재)
[image]
2006년 3월 27일 방콕 모터쇼에서 최초 공개가 되었으며, 포드 레인저의 자매차량이기도 하다. 생산은 마쓰다와 포드 모터 컴퍼니의 태국 합자 회사인 토 얼라이언스 타일랜드에서 생산된다. 수출은 북미, 일본, 대한민국[1] 시장 등을 제외한 유럽이나 호주 시장에 판매되고 있다. 엔진은 포드 레인저와 같은 CRDi 터보 디젤 엔진을 사용했으며, 2.5L와 3.0L 직렬 4기통 엔진이 적용된다. 차명의 유래는 마쓰다의 보도 자료의 의하면 'B-시리즈 트럭'의 약자라고 하며, 소형 트럭과 중형 트럭의 중간에 있는 적재량 500kg의 차량을 내타내는 '50'을 합성한 단어라고 한다.
2.2. 2세대 (2011~2020)
[image]
2010년 10월 시드니에서 열린 호주 국제 모터쇼(AIMS)에서 세계 최초로 공개하였다. 역시 포드 레인저를 기반으로 하며, 2011년 7월 맬버른에서 열린 AIMS에서는 '프리 스타일 캡' 사양을 공개했는데, 이는 화물칸의 문을 소형화하고, 여닫이 방식으로 변경한 것이다. 호주에서는 그 해 10월부터 판매가 시작되었고, 직렬 4기통 2.2L 인터쿨러 터보 디젤 엔진과 5기통 3.2L 인터쿨러 터보 디젤 엔진이 탑재되었다. 변속기는 6단 수동변속기와 자동변속기 사양이 있으며, 인도네시아 시장의 경우에는 1세대 차량과 병행판매를 하고 있기 때문에, 2세대 차량에 BT-50 프로라는 이름으로 판매를 하고 있다.
2.3. 3세대 (2020~현재)
2020년 공개되었으며 이전 세대까지는 포드 레인저와 형제차량이었지만 마쓰다와 포드가 파트너쉽이 끊어지면서 이번 세대는 이스즈 D-맥스 기반의 차량으로 바뀌었다.
엔진은 140kW의 출력과 450Nm의 토크를 발휘하는 3.0L 디젤 엔진이 탑재되었다. 147kW의 출력을 발휘하는 포드제 3.2L 디젤 엔진에 비해 출력은 약간 낮아졌지만 연료 효율을 높였다. 차체 무게를 줄이고 고효율 엔진을 탑재해 연비가 개선되었다. 3,500kg의 견인 용량과 1,000kg의 최대 적재량을 가졌다.
3. 둘러보기
[1] 마쓰다 자체가 대한민국에서 판매를 하지 않는다.