스즈키 브이스트롬
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'''V-STROM'''
스즈키의 어드벤쳐 바이크 시리즈. V-STROM의 V는 V-TWIN 엔진을 뜻한다.
스즈키다운 가성비로 유명한 기종이지만, 어드벤쳐 바이크라는 말이 무색하게 비포장, 험로 주행 능력은 취약한 편이다. 특히 직접적인 경쟁 상대들인 혼다의 아프리카 트윈이나 BMW의 GS, KTM[1]의 어드벤쳐 모델들 등과 비교했을때 이런 점이 더 두드러져 보인다. 어드벤쳐 바이크의 외관을 가졌고 약간의 오프로드 대응력도 갖추었지만 기본적으로 온로드 투어러 성향이 훨씬 강하다고 볼 수 있다.[2]
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1050의 디자인적 특징으로는 80-90년대 스즈키의 어드벤쳐 머신인 DR BIG(DRZ750)의 형태를 많은 부분 차용했다는 점. 그리고 헤드라이트는 복각판 카타나의 사각 헤드라이트를 공유한다.
[출처]
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브이스트롬 1000보다 오히려 오프로드 주행력에 있어서 더 낫다는 이야기가 있다. 실제로도 서스펜션이 브이스트롬 1000 보다 더 부드러워 공도 상황이 전국에서 가장 좋지 않기로 유명한 부산의 도로위에서도 노면을 그리 타지 않고 포트홀이나 규정에 맞지 않은 과속방지턱을 라이더와 동승자에게 충격을 거의 주지 않고 넘어가는 것이 눈으로도 보일 정도로 편안한 승차감을 자랑한다.
국도 위주의 투어링을 생각해보면 브이스트롬 1000도 좋지만 대한민국의 지리적 특성상 그리 빠른 속도로 투어를 할 필요가 전혀 없고,[5] 브이스트롬 1000의 100마력이 넘는 출력을 사용할 만한 공간이 그리 많지 않다는 것을 감안하면 650으로도 충분하다는 의견이 있다.
연비는 시내주행의 경우 가다서다를 반복해도 동승자가 탑승하고 있음에도 불구하고 리터당 22km까지는 뽑아준다. 못해도 리터당 20km은 거뜬히 뽑아주는데 차량으로 비교하자면 기겁할 수준의 연비다. 연료탱크의 용량은 22리터이며, 사이드 박스에 20리터짜리 제리캔을 달고 달린다면 주유없이 서울 부산 왕복도 가능하다.
엔진은 30년 넘게 우려먹는 SV650의 V2 맞다.[6]
[출처]
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2018년 발매된 브이스트롬 시리즈의 막내.
유일하게 V-TWIN 엔진이 아닌 병렬 2기통 엔진이다. 스포크휠[7]인 650, 1000에 비해 이쪽은 대놓고 캐스팅휠[8]을 쓴다.
GPS상 60~80km/h의 실용 영역에서 27km/L 이상의 높은 연비를 발휘한다. 120km/h 에서 10,000rpm 으로 소음과 진동이 심하기에 100km/h 이하 주행에 최적이다. 핸들 조작감은 가볍고 차체를 기울이는 동작은 그에 비해 약간 더디다. 3단 기어까지의 토크가 높고 4단부터 빠르게 떨어지며, 지방도의 흔한 고개는 경사에 따라 풀 스로틀 GPS 80~100km/h 선으로 넘을 수 있다.
편안한 포지션, 순정 3박스의 편리한 탈착과 공간활용, 시거잭 기본적용, 메인 스탠드, 시트만 열어도 리어 서스펜션의 완충 강도를 조절할 수 있는 등 여러모로 편의성에 집중한 차량이다.
윈드스크린의 높이가 운전자의 심장 부근이라 주행풍이 강한 편인데, 약간만 허리를 기울이는 포지션과 맞물려 더 강하게 느껴진다. 시트의 스펀지가 딱 압력이 가해지는 부분만 수축하기 때문에 금새 둔부가 베긴다는 의견이 많다.
보통 멀티퍼포즈의 입문용으로 자주 추천되는 바이크다. 높고 무겁고 비싼 고배기량은 부담스럽지만 어드벤쳐 바이크를 경험해보고 싶은 라이더들이 많이 거쳐가는 바이크. 물론 금방 갈아타지 않고 쭉 오래타는 라이더들도 있고 고배기량 바이크를 타다가 성향이 바뀌었다던가 경제적인 문제 등의 이유로 다루기 쉽고 저렴한 250으로 내려오는 경우도 있기에, 쉽게 일반화 시킬 수는 없다.
원래 국내 쿼터급 바이크 시장을 R3가 꽉 잡고 있었는데, 스즈키가 이 250을 들여오면서 의외로 R3의 입지가 꽤 흔들렸다. 스포츠 장르인 R3은 특성상 고회전 RPM을 쓰는 엔진인데다 자세가 불편해, 편안한 쿼터를 원하지만 그런게 없어서 울며 겨자먹기로 R3을 선택했던 라이더들이 250으로 눈길을 많이 돌렸다.
[출처]
1. 개요
'''V-STROM'''
스즈키의 어드벤쳐 바이크 시리즈. V-STROM의 V는 V-TWIN 엔진을 뜻한다.
스즈키다운 가성비로 유명한 기종이지만, 어드벤쳐 바이크라는 말이 무색하게 비포장, 험로 주행 능력은 취약한 편이다. 특히 직접적인 경쟁 상대들인 혼다의 아프리카 트윈이나 BMW의 GS, KTM[1]의 어드벤쳐 모델들 등과 비교했을때 이런 점이 더 두드러져 보인다. 어드벤쳐 바이크의 외관을 가졌고 약간의 오프로드 대응력도 갖추었지만 기본적으로 온로드 투어러 성향이 훨씬 강하다고 볼 수 있다.[2]
2. 상세
2.1. 브이스트롬 1050 (DL1050)
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- 위는 XT, 아래는 일반버전. 국내에 일반버전은 들어오지 않음.
1050의 디자인적 특징으로는 80-90년대 스즈키의 어드벤쳐 머신인 DR BIG(DRZ750)의 형태를 많은 부분 차용했다는 점. 그리고 헤드라이트는 복각판 카타나의 사각 헤드라이트를 공유한다.
2.1.1. 제원
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2.2. 브이스트롬 650 (DL 650)
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- XT 버전, 국내에 일반버전은 들어오지 않는다.
브이스트롬 1000보다 오히려 오프로드 주행력에 있어서 더 낫다는 이야기가 있다. 실제로도 서스펜션이 브이스트롬 1000 보다 더 부드러워 공도 상황이 전국에서 가장 좋지 않기로 유명한 부산의 도로위에서도 노면을 그리 타지 않고 포트홀이나 규정에 맞지 않은 과속방지턱을 라이더와 동승자에게 충격을 거의 주지 않고 넘어가는 것이 눈으로도 보일 정도로 편안한 승차감을 자랑한다.
국도 위주의 투어링을 생각해보면 브이스트롬 1000도 좋지만 대한민국의 지리적 특성상 그리 빠른 속도로 투어를 할 필요가 전혀 없고,[5] 브이스트롬 1000의 100마력이 넘는 출력을 사용할 만한 공간이 그리 많지 않다는 것을 감안하면 650으로도 충분하다는 의견이 있다.
연비는 시내주행의 경우 가다서다를 반복해도 동승자가 탑승하고 있음에도 불구하고 리터당 22km까지는 뽑아준다. 못해도 리터당 20km은 거뜬히 뽑아주는데 차량으로 비교하자면 기겁할 수준의 연비다. 연료탱크의 용량은 22리터이며, 사이드 박스에 20리터짜리 제리캔을 달고 달린다면 주유없이 서울 부산 왕복도 가능하다.
엔진은 30년 넘게 우려먹는 SV650의 V2 맞다.[6]
2.2.1. 제원
[출처]
2.3. 브이스트롬 250 (DL 250)
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2018년 발매된 브이스트롬 시리즈의 막내.
유일하게 V-TWIN 엔진이 아닌 병렬 2기통 엔진이다. 스포크휠[7]인 650, 1000에 비해 이쪽은 대놓고 캐스팅휠[8]을 쓴다.
GPS상 60~80km/h의 실용 영역에서 27km/L 이상의 높은 연비를 발휘한다. 120km/h 에서 10,000rpm 으로 소음과 진동이 심하기에 100km/h 이하 주행에 최적이다. 핸들 조작감은 가볍고 차체를 기울이는 동작은 그에 비해 약간 더디다. 3단 기어까지의 토크가 높고 4단부터 빠르게 떨어지며, 지방도의 흔한 고개는 경사에 따라 풀 스로틀 GPS 80~100km/h 선으로 넘을 수 있다.
편안한 포지션, 순정 3박스의 편리한 탈착과 공간활용, 시거잭 기본적용, 메인 스탠드, 시트만 열어도 리어 서스펜션의 완충 강도를 조절할 수 있는 등 여러모로 편의성에 집중한 차량이다.
윈드스크린의 높이가 운전자의 심장 부근이라 주행풍이 강한 편인데, 약간만 허리를 기울이는 포지션과 맞물려 더 강하게 느껴진다. 시트의 스펀지가 딱 압력이 가해지는 부분만 수축하기 때문에 금새 둔부가 베긴다는 의견이 많다.
보통 멀티퍼포즈의 입문용으로 자주 추천되는 바이크다. 높고 무겁고 비싼 고배기량은 부담스럽지만 어드벤쳐 바이크를 경험해보고 싶은 라이더들이 많이 거쳐가는 바이크. 물론 금방 갈아타지 않고 쭉 오래타는 라이더들도 있고 고배기량 바이크를 타다가 성향이 바뀌었다던가 경제적인 문제 등의 이유로 다루기 쉽고 저렴한 250으로 내려오는 경우도 있기에, 쉽게 일반화 시킬 수는 없다.
원래 국내 쿼터급 바이크 시장을 R3가 꽉 잡고 있었는데, 스즈키가 이 250을 들여오면서 의외로 R3의 입지가 꽤 흔들렸다. 스포츠 장르인 R3은 특성상 고회전 RPM을 쓰는 엔진인데다 자세가 불편해, 편안한 쿼터를 원하지만 그런게 없어서 울며 겨자먹기로 R3을 선택했던 라이더들이 250으로 눈길을 많이 돌렸다.
2.3.1. 제원
[출처]
3. 그 외
[1] 이쪽은 아예 오프로드 전문이긴 하지만.[2] 대신이랄지 온로드에서는 경쟁모델들보다 우위에 있다. 그도 당연할것이 현행 브이스트롬은 아예 온로드 바이크에서 엔진과 프레임을 모두 가져왔던 모델이 시초기때문에 오프로드 대응능력은 상대적으로 떨어질수밖에 없다. 세팅면에서도 온로드에서 타기엔 지나치게 물렁해지기쉬운 오프로드 세팅과는 차이가 크다. 물론 경쟁모델들이라고 해서 바보는 아니기때문에 그런정도는 다 다응해놨기에 편차가 크지는 않다.[2020년] [3] 3000만원이 넘는 가격으로 보나 들어가는 부품의 퀄리티로 보나 사실상 한 단계 윗급 기종에 가깝다.[4] 아예 Z1000의 4기통 엔진이 들어가는, 대놓고 온로드 지향인 모델이다. 사실 이 쪽의 진짜 경쟁 상대는 브이스트롬이 아니라 S1000XR 같은 4기통 온로드 투어러 바이크이다.[출처] A B C 스즈키 코리아 공식 홈페이지[5] 서울 기준으로 가장 긴 코스들인 완도나 거제도까지 잡아도 채 1000km(왕복)가 안된다.[6] 삼박스 장착시 무게가 40키로도 넘게 차이난다. 그러다보니 SV650와 브이스트롬 650의 마력당 무게의 비율로 비교하면 처참한 교환비가 나오지만 둘이 지향성이 다르다보니 70마력 정도면 충분하다는 듯.[7] 자전거 바퀴처럼 철사로 이어진 휠. 충격 흡수력이 좋다.[8] 일반적인 차량에서 볼 수 있는 금속으로 가공된 휠. 강도가 높고 코너진입 차량의 거동면에서 반응성이 좋지만 상대적으로 충격 흡수력이 떨어진다.