SV650

2세대, K3-K9 (2003-2009)

3세대, (2016- )

1. 개요

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스즈키의 미들급 V형 2기통(V-Twin) 엔진을 장착한 네이키드#s-2 바이크.
1999년에 1세대가 나온 뒤 2세대까지 국내에서는 큰 인기를 끌지 못 했지만 세계적으로 41만대나 팔린 베스트셀러로서 600cc급 네이키드 시장을 창조해냈다고 평가받는다.[출처요망] 후계작인 SFV650 글라디우스의 인기가 시원찮아 고전하는 사이 야마하가 MT-07[1]로 시장을 꿰차면서 각성하게 된 스즈키가 글라디우스 이전 스타일로 돌아가 2016년에 신형을 내놓았다.
신형 SV650는 국내에서도 가장 잘 팔리는 기종 가운데 하나가 되었다. 직접적인 경쟁 상대인 MT-07, NC 750 등에 비해 최소 150~200만원 이상 저렴하지만 성능이나 옵션은 떨어지지 않는다.[2]

2. 역사

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• 1, 2세대 : 1999년 출시되었다. 2003년 2세대로 넘어갔는데 전체적으로 둥글둥글한 차대와 디자인을 좀 더 각지게 만들고, 엔진 출력을 향상시키는 등의 변화가 있었다.
• 글라디우스라는, 좀 더 곡선형이 모델로 대체되었다(2009년).
• 3세대 : 2016년 출시. SV650이라는 이름을 되살렸다. ABS를 탑재한 모델은 SV650A라고 하는데, 한국은 ABS 장착이 필수이므로 SV650이 곧 SV650A를 말한다.

3. 제원 (SV650A)

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'''엔진형식'''	수냉 4행정 DOHC 2기통 V-TWIN
'''배기량'''	645 ㎤ (cc)
'''실린더내경×행정'''	81.0 mm × 62.6 mm
'''압축비'''	11.2:1
'''최고출력'''	76 ps / 8,500 rpm
'''최대토크'''	6.52 kgf.m / 8,100 rpm
'''연비'''	26.05 km/ℓ (WMTC 모드 측정)
'''연료공급장치 형식'''	전자제어 연료분사식
'''시동방식'''	셀 스타터식
'''변속방식'''	6단 상시치합식 리턴
'''점화방식 '''	풀 트랜지스터식 점화
'''전장×전폭×전고'''	2,140 x 760 x 1,090 mm
'''축간거리 '''	1,445 mm
'''시트고 '''	785 mm
'''연료탱크 '''	14.5 ℓ
'''차량중량 '''	198 kg
'''브레이크 '''	전륜: 듀얼 디스크 / ABS
	후륜: 싱글 디스크 / ABS
'''타이어 '''	전륜: 120/70ZR17M/C
	후륜: 160/60ZR17M/C

[출처]

4. 파생 모델

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4.1. SV650S

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1, 2세대 SV650의 하프 페어링 버젼. 핸들을 낮추어 더욱 스포츠성을 강조 했다.

4.2. SV650SF

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1, 2세대 SV650의 풀 페어링 버젼.

4.3. SV650X

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2018년 출시. SV650A의 카페 레이서 버젼. 직접 타본 시승자들의 리뷰에 의하면 출력 세팅이 더욱 고속 위주로 바뀌었다고 한다.

4.4. 경쟁 모델

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• 혼다 NC 750 시리즈
• 야마하 MT-07
• 가와사키 Z650
• KTM Duke 650
• 트라이엄프 스트릿 트리플
• 혼다 CB650F[3]

5. 그 외

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장착한 엔진은 30년 넘게 우려먹고 있는 V2다. 원래 스즈키 자체가 우려먹기를 잘 하는 회사라 30년 넘게 쓰이고 있음에도 늘 무난한 성능을 내준다.
KR모터스의 코멧 650의 원조라고 볼 수 있다. 초창기부터 스즈키와의 기술제휴로 성장한 KR모터스(구 효성기계공업)가 스즈키의 구형(1세대) SV650을 벤치마킹 하여 내놓은 모델이 코멧 650. 디자인은 물론이고 양 기종에 들어가는 엔진은 구조상 거의 동일하다.
브이스트롬 650에 들어가는 엔진과 같은 엔진이다.

[출처요망]

[1] 미국에선 FZ-07으로 불리다가 2018년에 MT-07으로 통일되었다.

[2] 해외에선 SV650의 가격이 더 높다.

[출처] 스즈키 코리아 공식 홈페이지

[3] 단 이쪽은 4기통이라 직접비교에는 문제가 있다.