타다미선
운행이 중단된 노선입니다.
이 문서에서 서술하는 구간은 철도, 버스, 항공, 도선 등이 특정기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
이 문서에서 서술하는 구간은 철도, 버스, 항공, 도선 등이 특정기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
1. 개요
JR 히가시니혼의 지방교통선 중 하나로, 후쿠시마현 아이즈와카마츠시의 아이즈와카마츠역과 니가타현 우오누마시의 코이데역을 잇는다. 대설지를 지나는 노선인 관계로 운행정지가 되는 일이 잦은 편이며 수익이 잘 안 나오는 편이지만, 후쿠시마현 서부와 니가타현 동남부를 잇는 중요한 교통수단이라 고정수요는 있다. 따라서 국철재건법의 적자로컬선 폐지 대상에서도 제외되었다. 눈이 많이 오는 지역 특성상 제설차 및 대체수송을 위한 버스가 항시 대기중인데, 종종 택시를 통한 대체수송도 하고 있다.
당초에는 아이즈선과 타다미선으로 따로 부설되었으며 1971년 두 노선이 연결되어 타다미선이 완성되었다. 1987년 국철분할민영화로 JR 히가시니혼에 양도되었다. 2011년 7월의 호우피해로 아이즈카와구치-타다미 구간은 현재 버스로 대체수송이 이루어지고 있다.
타다미~오시라카와 사이에 있었던 타고쿠라역은 터널 속의 역, 겨울에는 정차하지 않는 역으로 유명했으나 2013년 3월 시각표개정 때 폐지되었다.
1988년 급행 오쿠타다미가 폐지된 이래로 이 노선에는 보통열차만이 운행중이다. 차량은 키하 40계 동차를 사용중이다. 아이즈와카마츠역에서 니시와카마츠역까지는 아이즈 철도가 직통운전을 하고 있다.
여담으로 역명에 '아이즈'라는 이름이 붙은 역의 비율이 높다. 비슷하게 연속으로 역명에 '히젠'이 들어가 있는 구간이 있는 나가사키 본선이 있다.
복구가 늦어지면서 발생적자가 많이 나니까 결국 '''타다미선 부흥 추진 검토회'''에서 JR 동일본에 복구 후 '''상하분리방식'''으로 재개 제안하였고 JR 동일본 측에서도 검토하고 있다.관련 기사(일본어) 그리고 후쿠시마 현과 합의했다.# 원래 복구 공사는 2018년에 시작하려고 했으나, 2017년에 호우로 인해 제6타다미교량이 피해를 입으면서, 앞당겨 10월부터 공사 중이다. 2022년에 완료한다.
여담으로 대한민국에도 (타다미선이) 일본 혼슈의 경치가 끝내주는 철도 노선들 중에서 가장 아름다운 노선이라고 소개된 기사가 있다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 아이즈와카마츠~코이데 135.2km
- 궤간 : 1067
- 역 수 : 36
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식
- 아이즈와카마츠~아이즈카와구치, 타다미~코이데 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 아이즈카와구치~타다미 : 통표폐색식
- 보안장치
- ATS-Ps : 아이즈와카마츠·코이데 구내
- ATS-Sn : 전구간
- 최고속도 : 65km/h
- 운전지령소
- 아이즈와카마츠~타다미 : 센다이 종합지령소
- 운전지령역 : 아이즈와카마츠, 니시와카마츠, 아이즈반게마치, 아이즈미야시타, 아이즈카와구치, 타다미)
- 타다미~코이데 : 니가타 종합지령소 (CTC)
- 아이즈와카마츠~타다미 : 센다이 종합지령소
- 교통카드 호환지역 : 없음
- 영업본부
- 아이즈와카마츠~타다미 : 센다이 지사
- 오시라카와~코이데 : 니가타 지사
2. 타다미선 대행운송버스&열차 연계시간표
서로 연계되는 편성만 작성했음.
'''하행'''
3. 역 목록
- 흑백 바탕의 역은 아직 불통구간이며, 이구간은 버스 대행운송이 이루어지고 있다.
[1] 전열차 아이즈와카마츠까지 직통