타타 나노
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'''Tata Nano'''
인도의 타타자동차에서 2008년부터 출시, 판매중인 경차이다.
1세대는 2008년에 출시되었다. 한화 약 250만원으로 '''세계에서 가장 싼 차'''로 알려져 있으며, 타타 그룹의 회장인 라탄 타타가 스쿠터 및 오토바이의 대안으로 고안해 개발되었다. 휠을 고정하는 볼트 수를 줄이거나 차체를 플라스틱으로 만들고 접착제나 단순한 나사로 부품을 고정하는 등, 비용을 최대한 깎아내기 위한 조치를 꾀했다. 그럼에도 출시 초기의 충돌 테스트에서 우수한 성적을 거두기도 했다.[4] 작은 크기에서 넓은 공간을 뽑아내는 것도 목표였기 때문에, 차체 역시 1박스 톨보이 스타일에다가 뒷 엔진 후륜구동 설계를 채택했다. 이 레이아웃을 기반으로 624cc 엔진과 4단 수동변속기를 장착했으며, 최대출력은 38마력, 최대토크는 5.2kg.m로 이 차의 크기와 무게를 감안하면 적당한 편. 최고속도는 105km/h다.
시간이 지나면서 소비자들의 다양한 요구에 대응하고자 차체 색상도 다양해지고 휠이나 외장 장식이 갱신되었으며, 파워스티어링 사양인 트위스트 XT(Twist XT)가 라인업에 추가되기도 했다. 이에 따라 가격이 꾸준히 올라간 반면, 이때까지도 세계에서 가장 저렴한 차라는 타이틀은 유지할 수 있었다. 출시되었던 한 해 동안 상을 4개씩 수상했으며 2014년에 상을 하나 더 수상했다.
다만 출시 초반에 휠베어링 과열로 인한 화재가 차량의 평판을 흐렸고, 자동차와 오토바이 사이라는 지위도 고객층을 끌어들이기엔 인식상의 문제가 있었으며, 인도의 오토바이 수요층에게는 여전히 가격장벽이 높아 타타 그룹의 기대에 미치지 못하는 성적을 기록했다.
그러나, 2018년 6월에는 무려 '''1대'''의 판매량을 기록할 만큼의 시원찮은 성적이 나와 결국 타타는 CNG 바이퓨얼 모델인 eMax를 제외한 1세대 나노를 단종시키기로 하였다.
2세대는 GenX Nano라는 이름으로 판매된다. 오토바이와 자동차 사이에 놓여 있어서 판매량과 인식이 부진했던 점을 극복하고자, 이전보다 훨씬 자동차같은 면을 강조했다. 심지어 뒷문을 연 뒤 뒷좌석을 재껴야 쓸 수 있었던 트렁크도 해치백을 보태 사용하기 편하도록 개선했다.
그리고 인도에서 점점 수요가 높아지고 있는 AMT가 장착된 XMA, XTA 트림도 존재한다.
'''Tata Nano'''
1. 개요
인도의 타타자동차에서 2008년부터 출시, 판매중인 경차이다.
2. 역사
2.1. 1세대 (2008 ~ 2018)
1세대는 2008년에 출시되었다. 한화 약 250만원으로 '''세계에서 가장 싼 차'''로 알려져 있으며, 타타 그룹의 회장인 라탄 타타가 스쿠터 및 오토바이의 대안으로 고안해 개발되었다. 휠을 고정하는 볼트 수를 줄이거나 차체를 플라스틱으로 만들고 접착제나 단순한 나사로 부품을 고정하는 등, 비용을 최대한 깎아내기 위한 조치를 꾀했다. 그럼에도 출시 초기의 충돌 테스트에서 우수한 성적을 거두기도 했다.[4] 작은 크기에서 넓은 공간을 뽑아내는 것도 목표였기 때문에, 차체 역시 1박스 톨보이 스타일에다가 뒷 엔진 후륜구동 설계를 채택했다. 이 레이아웃을 기반으로 624cc 엔진과 4단 수동변속기를 장착했으며, 최대출력은 38마력, 최대토크는 5.2kg.m로 이 차의 크기와 무게를 감안하면 적당한 편. 최고속도는 105km/h다.
시간이 지나면서 소비자들의 다양한 요구에 대응하고자 차체 색상도 다양해지고 휠이나 외장 장식이 갱신되었으며, 파워스티어링 사양인 트위스트 XT(Twist XT)가 라인업에 추가되기도 했다. 이에 따라 가격이 꾸준히 올라간 반면, 이때까지도 세계에서 가장 저렴한 차라는 타이틀은 유지할 수 있었다. 출시되었던 한 해 동안 상을 4개씩 수상했으며 2014년에 상을 하나 더 수상했다.
다만 출시 초반에 휠베어링 과열로 인한 화재가 차량의 평판을 흐렸고, 자동차와 오토바이 사이라는 지위도 고객층을 끌어들이기엔 인식상의 문제가 있었으며, 인도의 오토바이 수요층에게는 여전히 가격장벽이 높아 타타 그룹의 기대에 미치지 못하는 성적을 기록했다.
그러나, 2018년 6월에는 무려 '''1대'''의 판매량을 기록할 만큼의 시원찮은 성적이 나와 결국 타타는 CNG 바이퓨얼 모델인 eMax를 제외한 1세대 나노를 단종시키기로 하였다.
2.2. 2세대 (2015 ~ 현재)
2세대는 GenX Nano라는 이름으로 판매된다. 오토바이와 자동차 사이에 놓여 있어서 판매량과 인식이 부진했던 점을 극복하고자, 이전보다 훨씬 자동차같은 면을 강조했다. 심지어 뒷문을 연 뒤 뒷좌석을 재껴야 쓸 수 있었던 트렁크도 해치백을 보태 사용하기 편하도록 개선했다.
그리고 인도에서 점점 수요가 높아지고 있는 AMT가 장착된 XMA, XTA 트림도 존재한다.