한큐 1000계 전동차
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1. 사양
2. 개요
1954년 생산된 구 1000계의 뒤를 이어 다시 1000계의 이름을 부여받은 한큐의 2013 · 2014년형 최신예 전동차이다. 즉 현재의 1000계는 2대째. 2013년부터 생산을 개시하였으며, 투입 노선은 한큐 고베 본선 및 타카라즈카 본선-노세 전철 묘켄선, 그리고 한큐 교토선이다. 최초의 영업운전은 2013년 11월 28일 고베선에서, 뒤이어 12월에는 타카라즈카선에서 영업운전을 개시하였다.
3. 특징
한큐의 차량 특징을 논하자면 가장 먼저 '''위 틀 안의 네 가지 요소는 기본적으로 깔고 들어간다.(...)''' 이러한 기본적인 특징 이외에 실내 객실조명이나 전면등은 모두 LED화되어 있으며, 중후하고 고풍스러운 느낌을 주는 차량의 도색이나 내부 설비와는 전혀 어울리지 않게 각종 신기술들을 적극적으로 채용하였다. 다만 운전실에는 회중시계가 아직도 달려있다... 이거야 뭐 일본 철도기관사들의 선호도에 따른 것이지만.[2]
차량 계보상으로는 2006년에 등장한 9000계의 후속 차량의 포지션에 위치한 차량이며, 외견상으로는 선배차인 8000계, 9000계와 유사한 외형을 갖고 있지만 일반적으로 전동차에 사용되는 농형 3상 유도전동기를 채용한 두 차량는 달리 PMSM 방식의 전동기를 채용하는 등 적용된 기술은 완전히 다르다. 또한 1970년대 도입된 6000계에서 유래되어 이전 차량인 9000계 · 9300계까지 유지해 오던 PP방식의 동차에서 벗어나 본격적으로 4M4T 방식의 일반적인 동력분산식 열차로 생산되었다.
1000계의 구동음은 PMSM+도시바제 인버터를 사용하는 차량답게 저속 영역에서의 바람소리를 제외하고는 소음 없이 상당히 조용한 편이다.#[3] 하지만 일반 농형 전동기+도요전기제 인버터를 사용하는 1300계는 그냥 평이한 전동차 구동음을 낸다.#
1300계의 차내 모니터는 무려 32인치(!!!)짜리 풀HD 디스플레이. 직접 보면 출입문 폭의 2/3 가까이 차지하는 와이드화면에 압도된다. 이는 7000계 개조차에도 있다.
히타치 제작소 출신의 차량답게 선배차인 9000계·9300계와 더불어 본 차량 역시 A-train 기술의 산물이다.
4. 형식 및 바리에이션
- 파생형이자 형제기로써 한큐 교토선에서 2014년 3월 30일부터 영업운전을 개시한 1300계 전동차가 있다. 다른 것은 1000계와 모두 똑같지만 일부 부분에서 교토선 사양에 맞게 차량의 크기 등 일부 설계가 수정되었으며, 가장 큰 차이점으로는 소자의 제조회사와 PMSM을 채용한 1000계와는 달리 통상의 농형 3상 유도전동기를 채용한 것이다.
5. 여담
- 한큐, 정확하게는 한큐한신토호그룹이라는 기업집단 산하에는 이름만 다르지 차량이나 각종 시스템, 심지어 도색까지 한큐와 100% 호환[4]되는 자회사이지만 사실상 한큐의 지선에 가까운 노세 전철이라는 회사가 있다. 노세 전철과 한큐는 각각 다카라즈카 본선을 거쳐 오사카우메다역과 닛세이츄오역 · 묘켄구치역까지 직결운행하기 때문에 이에 대비하여 1000계는 묘켄선 · 닛세이선에 입선할 수 있도록 신호설비가 설치되어 있다. 또한 교토선에 입선하는 1300계는 마찬가지로 직결하여 운행하는 노선으로써 한큐의, 한큐에 의한, 한큐를 위한(...) 오사카메트로 사카이스지선에 입선할 수 있다.
- 2014년 가을에는 한큐가 오리지널 굿즈 형태로 열차모형을 발매했는데, 이때 모델로 선정된 것이 본 차량이다. 이 외에도 한큐는 굿즈 형태로 엄청나게 자사 열차들을 철덕들에게 팔아먹고 있는 모양이다.(...) 참고로 이때 발매된 1000계는 완전한 조합이 아니고 Tc-M이라는 괴랄한 2량 조합으로 판매하고 있었기 때문에 많은 수집가들이 8량 형태의 완편성을 만들기 위해 울며 겨자먹기로 6개를 구입했다고 하는 이야기가 전해진다.(...) 결국 이러한 상술로 인해 최소한 Tc-M'-M'-Tc 구조의 4량을 만들기 위해서라도 무조건 2세트를 사야 한다는 소리다! 어느 철덕의 구매 후기(일본어)
다만 해당제품이 한큐 자체적으로 만든 상품이 아닌 토미텍에서 나오는 철도콜렉션 시리즈 중 하나인데, 이 철도콜렉션 시리즈는 예전부터 다른 모델들도 이런조합으로 팔아왔었다. 중소사철에서나 볼 수있는 2량, 3량 편성 차량들은 한번의 구매로 풀편성을 소장할 수 있고 8량, 10량 등 긴편성의 차량들이 선두차+중간차 형식으로 판매된다. 철도시리즈 자체가 염가형 라인업이라 타사 n게이지 제품에비해 저렴한 라인업이기도하고 반다이의 b트레인 시리즈조차도 이런편성으로 팔고있기때문에 마냥 토미텍에게만 뭐라 할 수는 없는 노릇이다.
6. 관련 문서
[1300계] A B C D [보안장치] [1000계] A B C [1] 단, 3000계와 같은 일부 구형 차량에는 그런 거 없다.[2] 신칸센 기관사도 마찬가지인데, 일본 철도기관사들은 시격을 한눈에 바로 파악할 수 있는 아날로그 시계판을 디지털보다 선호한다고 한다.[3] 부산1호선 101~105편성도 동일한 구동음을 낸다. 애초에 같은 제품을 사용했고, 먼저 나온 쪽도 이 쪽. 다만 소프트웨어 갱신을 한 번 했는데, 소프트웨어 갱신 이전에는 305계 전동차처럼 저속 영역에서의 바람소리가 낮고 굵었지만 갱신 이후에는 부산1호선의 그것과 동일해졌다.[4] 한큐 로고가 있는 자리에 노세 전철의 로고로 바꿔달면 순식간에 노세 전철 소속의 차량이 된다.(...) 2014년 8월경에 한큐 소속의 6000계 6002F가 노세 전철에 양도되었는데, 로고와 내부 안내문만 바꿔 달았더니 순식간에 노세 전철 소속의 차량이 되어버린 것이 그 예이다.