1999년 사우스 다코타 리어젯 추락 사고
[clearfix]
[image]
1. 개요
경기 참여를 위해 골프선수 페인 스튜어트를 태우고 올랜도에서 댈러스로 가던 리어젯 35가 여압문제로 모두가 의식을 잃고 연료가 부족해 추락한 사고.
2. 사고 진행
사고시는 오후 4시 45분, 2.5톤의 연료를 싣고 이륙한다. 23,000피트의 고도에서 마지막 교신을 한 사고기는 관제탑의 교신에 답하지 않는다.
2.1. 전개
플로리다 서부의 글린 공군 기지에서 F-16이 이륙해 교신을 하였으나 답하지 않았다. F-16 조종사는 기체 외관에는 피해가 없으며 엔진도 멀쩡하다 보고하였으며 객실은 어두워서, 조종석은 윈드실드에 낀 성애로 내부를 확인하지 못한 채 일리노이 주 남부의 스콧 공군기지로 돌아간다.
3시간 뒤, 미니애폴리스에서 이륙한 두 F-16기 역시 내부를 확인할 수 없었으며 고도가 48,900피트까지 상승했다고 보고 한 뒤 공중급유를 위해 후퇴한다.
노스다코다에서 이륙한 F-16 두 대는 요격을 위해 사고기로 접근했다. 또한 급유를 받으러 갔던 두 F-16기도 복귀하였다. 또한 캐나다 위니펙 시로 날아가고 있었기에 캐나다 공군과 접촉하여 캐나다 공역에서의 격추 승격도 얻어냈다.
2.2. 결말
사고기가 우측으로 돌며 강하하기 시작한다. F-16은 목표가 통제를 잃은체 나선형으로 급강하 하고 있다고 보고하며 급강하를 요청 하였으며 곧 충돌할것같다고 알렸다. 3시간 54분여간의 유령 비행을 마친 사고기는 마하 1의 속도로 추락한다.
3. 사고 원인
NTSB는 사고기의 CVR과 FDR을 분석한 결과 알수없는 원인으로 감압이 일어났고 조종사들은 매뉴얼에 따라 '''여압 문제를 확인하기 시작했다.''' 고고도에서는 8초 만에 저산소 증이 일어날 수 있었으나 매뉴얼에는 여압 문제를 확인하라고 되어있었고 결국 조종사들이 여압 문제의 원인을 찾는 중 저산소증으로 쓰러졌다. 그렇게 3시간 54분이 지나고 연료가 떨어지자 두 엔진이 정지하며 실속하였으며 곧 오토 파일럿이 해제되며 추락했다.
4. 사고 이후
페인 스튜어트는 사후 명예의 전당에 입성하게 된다.
2008년, 리어젯을 만든 봉바르디에 사의 무죄가 인정되었다.
5. 기타
항공 사고 수사대 시즌 16에 방영되었다.