Automation - The Car Company Tycoon Game
1. 소개
말그대로 '''자동차를 개발하여 판매'''하는 경영시뮬레이션 게임이다.
현재 알파 단계로 상당량의 개발이 자동차 제작에 집중되어 있는 탓에 경영 요소는 아직 미흡하다. 대부분의 게임 스트리머, 유튜버들 또한 이 게임을 할 땐 거의 항상 샌드박스를 이용한다.
캠페인, 멀티플레이, 시나리오, 샌드박스가 있으며 현재는 미니 캠페인, 샌드박스만 플레이 가능.
2. 자동차 만들기(샌드박스)
크게 섀시->엔진->바디->구동계->편의장비->서스펜션으로 진행된다. 샌드박스라 물리적으로 불가능한 수준이 아니라면 뭐든 조합 가능하다.
2.1. 연식 지정
귀찮은 과정처럼 보일 수 있으나 상당히 중요하다! 연식이 내려갈수록 전체적인 품질과 사용할 수 있는 재료, 기술의 선택 폭이 좁아진다. 70년대 중반 이전으로 가면 슬슬 직분사 시스템이 없어지고 카뷰레터만 사용 가능하다. 현대에 비해 효율이나 성능이 높은 차를 뽑기가 굉장히 까다로워지므로 그런 제한을 걸고 플레이하기를 원한다거나 시대에 맞는 차를 뽑고 싶다면 과거로 돌아가도 좋다.
2.2. 섀시
차대와 패널의 재질, 구조, 서스펜션을 결정한다. 그냥 통짜 강철은 당연히 최고 중량을 자랑하며 방청처리도 되어있지 않아 커리어였다면 몇 년 만에 잔뜩 녹이 슬어 판매량이 떨어지겠지만, 샌드박스라 아무 문제 없다. 최고급 재질로는 탄소섬유가 있는데, 대량생산할 수 없기 때문에 생산성과 타협한다면 알루미늄이 가장 가볍다.
가장 기본적인 차대구조로 래더(Ladder)가 있는데, 말 그대로 사다리 형태의 프레임으로 자동차의 초창기부터 존재해 온 기본 중의 기본이다. 통짜 쇠막대기를 사용하는 고로 이것 또한 무게가 엄청나니 특별히 원하는 게 아니라면 모노코크를 사용하는 것이 권장된다.
2.3. 엔진
여기서부터 골치가 아파지는데 여기서는 4행정 엔진이 어떻게 돌아가는지만 알면 플레이가 불가능하다. 후술할 내용을 보면 그 이유를 알 수 있다.
먼저 실린더 갯수와 배열을 선택한다. 가장 기본인 직렬부터 가장 특이한 수평대향까지 4가지가 존재하며, V형은 특별히 60도와 90도 뱅크각 두 가지 타입으로 나뉘어 있다. 배열에 따라 최대 실린더 갯수가 제한되며, 직렬은 6, V 60은 12, V 90은 10, 수평대향은 6이 최대 실린더 갯수이다. 예외로 60도 V는 별도의 DLC를 구입하면 16기통이 될 수도 있다. 개발자에 의하면 진지한 DLC라기보단 서포터들에게 주는 선물이라고 하며, 어디에도 진지하게 써먹을 수 없는 크기와 성능을 자랑하기 때문에 그냥 갖고 놀라고 만들어 줬다고 한다.[2]
다음으로 중요한 것이 엔진 헤드이다. 먼 옛날부터 쓰여 온 푸시로드부터 오늘날 너무나도 흔한 DOHC까지 중 하나를 골라야 하는데, 각자 장단점이 있다. 가령 직동식 OHC는 최고 RPM이 낮은 대신 엔진의 크기가 작아져 제한된 공간에서 더 큰 배기량을 뽑을 수 있고, DOHC는 공간을 무지하게 잡아먹고 효율과 성능도 최고이지만 수리단가가 비싸진다.
연료 옥탄가의 경우 노리드 레귤러가 RON 91 인데 만약 국산 엔진사양을 카피하고 싶다면 RON 95 를 선택하고 엔진 세팅을 RON 91~93 으로 맞춰야 한다. 이는 한국 일반유 기준이 RON 91~93 이기 때문이다. 자세한건 옥탄가 참조
따라서 RON 91 으로 국산엔진을 카피 하려면 상당히 빡세며 93정도로 세팅하면 얼추 비슷한 성능을 얻을수 있다.
자세한 내용은 Automation - The Car Company Tycoon Game/엔진디자인 참조
3. 기타
아직 개발중인 게임이라 자잘한 오류가 자주 뜨기때문에 게임 자체가 튕기는 경우가 많다.
보통은 씹고 넘어갈수 있지만(진행이 가능) 안 되는 경우 게임을 재시작 해야한다.
바디와 익스테리어 부품은 MOD로 추가가 가능하지만 기존 버젼의 MOD들은 오류를 불러 올수 있기때문에 가급적이면 최신 MOD를 사용하기를 권장한다.
현재 엔진은 직렬형- 4,6 / V형-6,8,12 / 플랫 플래인 V형 - 8 이렇게 구현되어있다. 디젤엔진은 아직이지만 인기가 높기때문에 로터리엔진과 같이 추가를 고려하고 있다고 한다. 실린더 형식별로 사운드가 조금씩 다르며 같은 8기통이더라도 노말(크로스 플래인)은 걸걸한 소리 플랫형은 약간 하이톤의 소리를 낸다.
캠 프로파일을 늘리면 Idle 때 부조현상이 생기는데 이것까지 구현을 해뒀다.
터보차져의 경우 저널-볼 베어링 방식만 있고 직렬형은 싱글한정 V형은 트윈한정으로 선택이 가능하다. VGT나 트윈스크롤역시 예정이라고 하는데 VGT나 트윈스크롤이 생겨야 본격적인 다운사이징 엔진을 만들수 있을수 있으니 조금 기다려 보는것도 좋다.
현재 유니티엔진으로 물리엔진이 변경되었고 BeamNG.drive 와의 콜라보로 제작한 차량을 Beam.NG에서 몰아볼수 있다.
오류는 많이 잡혔지만 문제는 로딩시간이 엄청 길어졌다.