IMZ 우랄
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한국지사 공식 사이트
러시아의 유명 오토바이 제작사. 러시아어로는 Ирбитский мотоциклетный завод (이르비트 오토바이 공장)이라 하며, 이르비츠키 모토찌클렛니 자보드라는 이름이 버거운 외국인들을 위해 "IMZ URAL(우랄)"이라는 브랜드명도 갖고 있다.
다른 회사들과는 달리 사이드카가 기본 장착된 모토찌클이 주력제품이라는 점이 특징이다.
역사도 오래되어 1941년에 창립되...긴 했는데, 사실 오토바이 제작사들은 1940년대에 생겼다고 하면 신생 회사 취급한다. 20세기 초에 생긴 회사들이 워낙 많다 보니...[1]
다른 회사들이 시대의 흐름을 따라다니며 디자인을 계속 바꾸는 동안 우직하게 한길만 걸어온 회사인데,[2] 아래 사진을 보자.
2차대전 당시 생산모델의 레플리카가 아니다. 2014년 현재 판매중인 현역이 이렇게 생겼다. 그동안 만들어온 모델들도 기본적으로는 다 이런 디자인이다. 복고풍이라고 말할 수도 없는 것이 이 회사 모토찌클들은 옛날이고 지금이고 이런 디자인이다. 이런 디자인이 유지된 이유는 사실 간단하다. 군납용이니까. 우랄제 상품의 경우는 동유럽 국가들을 기반으로 해서 이리 저리 라이센스 되었고, 실제로 지금까지도 운용되는 사례가 간혹 있다. 주로 산간지든 도심지든 총기와 탄약을 의외로 간편하게 조달할 수 있기 때문에 기동전력으로 아직까지 사용되고 있는 국가도 있을 판... 간단히 생각해 보면 우리나라의 소위 두돈반, 혹은 육공트럭이 언제적 디자인인가를 감안해 보면 답이 나올 것이다. 서방 군대 역시 쿼드(ATV,사발이,사륜 모터사이클)나 모토크로스(산악용 바이크)를 운용하긴 하지만, 동유럽이나 소련만큼 적극적으로 울궈먹진 않는다.
IMZ 우랄의 역사는 1940년, 그러니까 독소전이 발발하기 직전에 소련이 독일 BMW사의 R-71 모토라트(오토바이)의 라이선스를 사오면서 시작되었다.[3]
심플하면서 성능 좋은 R-71을 본따 만들어진 M-72는 소련의 주력 모토찌클로 대량 생산되었는데, 이때 M-72를 생산한 공장들은 모스크바, 레닌그라드, 하르코프 세 군대에 있었다. 그중에서 완성품 M-72는 모스크바 공장에서만 제작되었고 나머지 공장들은 모듈이나 부품을 생산하였는데, 제2차대전이 발발하고 독일군이 진군해오자 모스크바 공장은 서부 시베리아의 이르비트라는 마을로 옮겨졌다. 2차대전이 끝나고 독일을 분할점령한 소련은 BMW 모토라트 공장을 장악하고 제작 장비와 인력들을 노획해 본국으로 보냈다. 이때 이것을 받은 것이 이르비트의 공장이며, 이르비트 공장이 바로 오늘날의 IMZ 우랄인 것.
- 추가 실제로는 BMW R65가 주력이었고 다른종류의 모델들도 수입 제작했다. 실제로로 80년대까지 650CC모델을 생산후 단종
아무래도 구 공산권인 러시아산 모토찌클인 만큼 냉전기엔 수입이 안 되어 먹은데다가, 냉전 이후엔 환경규제등의 문제, 차량규정의 차이로 우리나라에선 우랄을 찾아볼 수 없었으나 인젝션으로 전환 후 국내에서도 공식 디스트리뷰터가 수입중.[4] 러시아를 비롯한 동유럽 국가들에선 비교적 저렴한 가격에 믿을 수 있는 성능으로 오랜동안 사랑받는 브랜드라고 한다. 뭐, 괜히 그 오랜 시간을 군용으로 굴러 먹은게 아니니... 근년에는 미국, 중국, 일본 등 세계 여러 나라에 수출도 하고 있다.
중국의 경우는 또 이거 복제판인 장정(창지앙)모터사이클이 있다. 뭐 칼라시니코프의 예를 생각해 보면 당연히 울궈먹기 테크의 전파인 셈. 이 모델은 우랄의 레트로 모델과 유사하다.[5]
우랄의 라인업은 아래와 같다.
같은 개념의 경쟁사로는 Royal enfield가 있는데.. 우랄에 비해서 많이 현대화가 진행된 케이스. 따라서 우랄은 중국의 장정을 제외하면 유일하게 그 구닥다리 모터사이클을 재현생산하는 업체로 꼽힌다고 할수 있다.
우랄의 경우는 미국보다는 사실 동남아나 인도등의 시장에서 전망이 더 있는 편이다. 미국이나 일본의 경우는 대부분 2차 대전 재현물, 혹은 밀덕들이 좋아할 사양이라는 점을 빼면 크게 메리트가 없는데 반해, [9] 동남아나 인도의 경우는 도로 사정이란게 도로가 시망한 것과도 같은 관계로 전망을 예측할수 있다는 것.
사실 우랄은 어떤 의미에선 튜닝보다는 키트 바이크의 원판처럼 사용되는 것에 가깝다고 해야 할 텐데...
참고로 솔로의 경우는 시속 110 이상 130 이하 정도가 평균이라고 하며, [12] 이걸 좀더 안정적으로 달리고자 튜닝하는 것이므로 반대로 생각해 보면 어째 튜닝이 도로운행상 권장되는 기종이라고 봐야 할듯...
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1. 소개
한국지사 공식 사이트
러시아의 유명 오토바이 제작사. 러시아어로는 Ирбитский мотоциклетный завод (이르비트 오토바이 공장)이라 하며, 이르비츠키 모토찌클렛니 자보드라는 이름이 버거운 외국인들을 위해 "IMZ URAL(우랄)"이라는 브랜드명도 갖고 있다.
다른 회사들과는 달리 사이드카가 기본 장착된 모토찌클이 주력제품이라는 점이 특징이다.
역사도 오래되어 1941년에 창립되...긴 했는데, 사실 오토바이 제작사들은 1940년대에 생겼다고 하면 신생 회사 취급한다. 20세기 초에 생긴 회사들이 워낙 많다 보니...[1]
다른 회사들이 시대의 흐름을 따라다니며 디자인을 계속 바꾸는 동안 우직하게 한길만 걸어온 회사인데,[2] 아래 사진을 보자.
2차대전 당시 생산모델의 레플리카가 아니다. 2014년 현재 판매중인 현역이 이렇게 생겼다. 그동안 만들어온 모델들도 기본적으로는 다 이런 디자인이다. 복고풍이라고 말할 수도 없는 것이 이 회사 모토찌클들은 옛날이고 지금이고 이런 디자인이다. 이런 디자인이 유지된 이유는 사실 간단하다. 군납용이니까. 우랄제 상품의 경우는 동유럽 국가들을 기반으로 해서 이리 저리 라이센스 되었고, 실제로 지금까지도 운용되는 사례가 간혹 있다. 주로 산간지든 도심지든 총기와 탄약을 의외로 간편하게 조달할 수 있기 때문에 기동전력으로 아직까지 사용되고 있는 국가도 있을 판... 간단히 생각해 보면 우리나라의 소위 두돈반, 혹은 육공트럭이 언제적 디자인인가를 감안해 보면 답이 나올 것이다. 서방 군대 역시 쿼드(ATV,사발이,사륜 모터사이클)나 모토크로스(산악용 바이크)를 운용하긴 하지만, 동유럽이나 소련만큼 적극적으로 울궈먹진 않는다.
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↑ "우랄 T" 모토찌클. 공랭식 749cc 투실린더 박서 엔진으로 5,500rpm에서 41마력의 출력을 낸다. 시동은 전기모터와 비상용 수동식 킥스타터(!)가 달려 있다.
↑ "우랄 T" 모토찌클. 공랭식 749cc 투실린더 박서 엔진으로 5,500rpm에서 41마력의 출력을 낸다. 시동은 전기모터와 비상용 수동식 킥스타터(!)가 달려 있다.
2. 역사
IMZ 우랄의 역사는 1940년, 그러니까 독소전이 발발하기 직전에 소련이 독일 BMW사의 R-71 모토라트(오토바이)의 라이선스를 사오면서 시작되었다.[3]
심플하면서 성능 좋은 R-71을 본따 만들어진 M-72는 소련의 주력 모토찌클로 대량 생산되었는데, 이때 M-72를 생산한 공장들은 모스크바, 레닌그라드, 하르코프 세 군대에 있었다. 그중에서 완성품 M-72는 모스크바 공장에서만 제작되었고 나머지 공장들은 모듈이나 부품을 생산하였는데, 제2차대전이 발발하고 독일군이 진군해오자 모스크바 공장은 서부 시베리아의 이르비트라는 마을로 옮겨졌다. 2차대전이 끝나고 독일을 분할점령한 소련은 BMW 모토라트 공장을 장악하고 제작 장비와 인력들을 노획해 본국으로 보냈다. 이때 이것을 받은 것이 이르비트의 공장이며, 이르비트 공장이 바로 오늘날의 IMZ 우랄인 것.
- 추가 실제로는 BMW R65가 주력이었고 다른종류의 모델들도 수입 제작했다. 실제로로 80년대까지 650CC모델을 생산후 단종
3. 평가
아무래도 구 공산권인 러시아산 모토찌클인 만큼 냉전기엔 수입이 안 되어 먹은데다가, 냉전 이후엔 환경규제등의 문제, 차량규정의 차이로 우리나라에선 우랄을 찾아볼 수 없었으나 인젝션으로 전환 후 국내에서도 공식 디스트리뷰터가 수입중.[4] 러시아를 비롯한 동유럽 국가들에선 비교적 저렴한 가격에 믿을 수 있는 성능으로 오랜동안 사랑받는 브랜드라고 한다. 뭐, 괜히 그 오랜 시간을 군용으로 굴러 먹은게 아니니... 근년에는 미국, 중국, 일본 등 세계 여러 나라에 수출도 하고 있다.
중국의 경우는 또 이거 복제판인 장정(창지앙)모터사이클이 있다. 뭐 칼라시니코프의 예를 생각해 보면 당연히 울궈먹기 테크의 전파인 셈. 이 모델은 우랄의 레트로 모델과 유사하다.[5]
- 추가 실제로 냉전시기 영국/미국/서독 으로 상당량 수출됐다. 영국의경우 70~90년도에 주로 수출됐으며 전문 클럽과 정비 번역잡지도 발행 됐으며 2차대전 영화에 나오는 거의 대부분이 우랄을 가지고 개조한 물건들. 유럽쪽 밀리터리 쑈에서도 오리지널과 같이 많이 보인다.
4. 모델
우랄의 라인업은 아래와 같다.
- M72 : 군사양의 민간화 버전인데, 사실 별 차이는 없다. 현재는 나토군[6]조차 사용중인 나름 칼라시니코프만큼 여러군데서 울궈먹는 기종이다. 이런 타입의 최대 강점은 사이드카에 기관총 등의 보조 무장을 마운트하거나 예비탄약, 군장등을 적재하고 다닐수 있다는 것이고, 그만큼 기동성이 보장된다는 점에 있다. 또한 후륜에 구동축이 연결되어 있기도 하여 그만큼 지형의 영향을 받지 않고 달릴수 있는 본격 오프로드 사양이다. 단점은 최고속이지만, 사실 기보나 기갑의 이속이 대략 60~80킬로인 것을 감안하면 그렇게 큰 단점은 아닐 듯.
- 추가- 한정판매된 기념 모델이다. 우랄은 매년 스페셜 에디션이라는 이름으로 한정판매 모델이 나온다. 잘 팔리면 조금더 생산하거나 몇년뒤 추가 생산하는 방식
- 레트로 : 이 모델이야 말로 진짜 R71 레플리카다.[7] 참고로 중국의 장정이 이 모델과 거의 판박이다. 현재 가장 인기있는 모델중 하나.
- 추가-기본형의 다운된 형식이다. 도심에만 타도록 설계됐으면 타이어나 프레임등 기본 모델보다 강성과 재질등이 낮다. 각종 파츠도 없는 차량으로 따지면 깡통 모델. 우랄은 기본 2륜이나 2륜모델이 아니다. 즉 사이드카에는 동력이 전달되지 않고 단순히 파이프로 연결된 형태다.
- 기어업 : 군용 사양을 스포츠성을 생각해서 개량한 일종의 현대화사양에 가깝다. 주로 랠리나 오프로드 등에 써먹기 좋도록 개량한 것으로 볼수 있을 듯.
- 추가 - 컨셉은 군용이나 군용으로 채용된량이 없음. 단지 오프로드에 중점을 맞춘차량으로 강성과 재질 편의장비등등이 그에 맞도록 추가된 모델로 모델중 가장 비싸다. 2륜 모델
- 울프 : 우랄에서 나온 크루져... 즉, 아메리칸 스타일 바이크이다. 사실 발상은 별로 이상한게 아닌것이 BMW도 R1150C같은 모델이 있었던 바, 굳이 희귀한 발상으로 생각할 바이크는 아니다만... 모델 판매 성적이 러시아 외 지역에서는 영 아니었던지 라인업을 내려 버려 지금은 유럽에서도 희귀한 모델 중 하나다.
- 솔로 : 최근에 나온 버전으로 우랄의 모델 들에서 사이드카를 제거하고 후진기어를 없앤 기종이다. 이게 BMW의 빈티지 모델과 비슷하기 때문에 역으로 이 모델을 커스텀한 레플리카들도 존재하는 등 꽤 반응이 좋다. 몇 안되는 클래식 프레임을 가진 바이크이기도 하며(레트로) 서스펜션 등이 진짜 옛날 방식 그대로라서 그점 때문에 많은 매니아를 형성하는 모델. [8]
5. 전망, 혹은 암울한 미래?
같은 개념의 경쟁사로는 Royal enfield가 있는데.. 우랄에 비해서 많이 현대화가 진행된 케이스. 따라서 우랄은 중국의 장정을 제외하면 유일하게 그 구닥다리 모터사이클을 재현생산하는 업체로 꼽힌다고 할수 있다.
우랄의 경우는 미국보다는 사실 동남아나 인도등의 시장에서 전망이 더 있는 편이다. 미국이나 일본의 경우는 대부분 2차 대전 재현물, 혹은 밀덕들이 좋아할 사양이라는 점을 빼면 크게 메리트가 없는데 반해, [9] 동남아나 인도의 경우는 도로 사정이란게 도로가 시망한 것과도 같은 관계로 전망을 예측할수 있다는 것.
6. 튜닝&모디파이
사실 우랄은 어떤 의미에선 튜닝보다는 키트 바이크의 원판처럼 사용되는 것에 가깝다고 해야 할 텐데...
- 빈티지 비머 바이크의 재현: 우랄의 경우 그 본질이 사실 BMW 판박이인 관계로 여기에 탱크와 시트 정도만 교체하면 우스울 정도로 50~70년대의 빈티지 BMW의 재현이 가능하다.
- 솔로킷: 이 경우 사이드카만 뗀다고 되는게 아니고, 기어박스를 바꿔야한다. 우랄의 경우는 후진기어가 달려 있는 방식이기 때문에, [10] 이걸 바꿔서 달아 줘야 한다. 솔로 모델의 경우는 한정품으로 나오는 경우가 많았기 때문에 대부분의 우랄 솔로의 경우는 사이드카를 떼어 버리고(혹은 따로 팔아 버리고) 솔로로 개량한 모델이다.
- 추가 기어박스를 교체할 이유가 없다. 우랄의 레토르는 2륜 모델이 아니고 기어업 페트롤은 2륜 모델이기에 보조석쪽 구동장치만
이 경우 우랄 레트로, 혹은 M72의 경우 거의 완벽한 클래식 복각판이기 때문에 인기가 있으며, 위와 같이 솔로로 만들 경우 연료탱크 시트를 바꿔서 빈티지 비머화 하는 경우도 있다. 제거하면 바로 주행이 가능하다. 단 사이드카 부착 모델들은 사이드카때문에 주행 코너링 2륜 유무 탑승자 유무등으로 5~7도 정도
기울어진 상태로 세팅되어있기때문에 탈부착때 주의해야 하며 탈착후 주행시 주행에 주의해야 한다.
기울어진 상태로 세팅되어있기때문에 탈부착때 주의해야 하며 탈착후 주행시 주행에 주의해야 한다.
- 빅보어킷: 우랄의 옵션중 하나가 빅보어킷으로 860cc 까지 배기량을 증량할수 있지만, 아쉽게도 최고속 증량 효과는 미미하다. 기어비의 문제 때문에... 기어비를 바꾸고 보어업을 하면 시속 150을 간신히 넘길 정도까지는 개선이 가능하지만 보어업만으로는 효과가 없다시피 하다. 단지 적재용량이 늘어나는 건 있다고...[11]
참고로 솔로의 경우는 시속 110 이상 130 이하 정도가 평균이라고 하며, [12] 이걸 좀더 안정적으로 달리고자 튜닝하는 것이므로 반대로 생각해 보면 어째 튜닝이 도로운행상 권장되는 기종이라고 봐야 할듯...
[1] 역사만으로 따지면 제정 러시아시절 말기부터 바이크를 제작 수입 연구하던 시설을 소련시절 다시 재편한 시설이다. 실제로는 역사가 더 길다.[2] 옆길로 새면 언제 토카레프나 슈테츠킨의 밥이 될지도 모르니 당연할지도... 원래 이즈마쉬는 조병국이다. 따라서 민수용 보다는 조병 사양을 만들었고, 이런 사양의 경우는 대개 30~40년은 울궈먹어도 하자가 없는 것이 사실이다. 그보다는 창의적인 아이디어로 뭔가를 바꿔보려고 해도 트로츠키 주의자나 반동분자로 시베리아에서 밭이나 일구게 될 법 하니, 닥치고 시키는 거나 잘 만든 것도 없지 않다.[3] 이당시, 그러니까 독소간 관계가 좋은 적이 잠깐 있어서, 베르사유 조약으로 공군을 키우지 못하던 독일이 소련내에서 비밀리에 전력을 키우고 소련은 그걸 묵인하는 식의 플레이도 진행된 바 있다.[4] 가격은 엑센트 한대값이다. 링크[5] 소련이 팔로군에 지원했다. 게다가 한국전시 북한군도 써먹었고, 당연하지만 그걸 노획한 것도 존재했으며 그걸 또 한국군이나 경찰에서 써먹었다는 전설... 더군다나 한국전 당시 민간인들이 그걸 노획해서 써먹은 예도 있었다고 한다. 이래저래 한국사와도 얽혀진 것인 셈.[6] 물론 냉전 종결 이전부터 나토 소속이던 국가들말고 기존부터 해당 차량을 사용중이던 동유럽 국가들이다.[7] 다른 모델들은 R-75의 요소가 많이 섞여있다.[8] 레트로 솔로와 같은 경우는 진짜 1940년대에나 써먹을 서스펜션 타입을 그대로 쓴다. 이런 바이크가 나오는 예가 아예 요즘은 없는 관계로 많은 이들이 선호하는 경우다.[9] 사실 미국의 노면사정을 생각하면 도심 외부 지역에서는 메리트가 없지는 않지만, 대부분 쿼드, 즉 ATV나 고카트를 선호하는 경향이 있다.[10] 사이드카 차량이기 때문에 다른 트라이크와 같은 방식으로 후진기어를 달아 놓은것, 즉 인력, 다시말해 발로 후진시키기엔 좀 심한 경우다 보니 후진기어를 달아 놓은 것이다.[11] 토크가 올라간다. 즉, 최고속까지 도달하는 속도가 빨라지긴 하고 적재해도 무게 때문에 크리 먹는 경우가 적어지는 것은 사실.[12] 뽑기가 좀 있다고 한다. 뭐 칼라시니코프도 뽑기가 있는 마당이니 그냥 그러려니 하자.