사이드카

사진은 영화 암살의 한 장면.

무장형. 미국에서는 우체부를 공격하는 강도를 저지하기 위해 톰슨과 샷건을 든 해병대원을 동승시켰다. 당시 우체부는 현금도 수송했기 때문이다.

소련제 M-72,[1][2] 1941년 10월 모스크바.

독일제 Zündapp KS 750.

현대식 사이드카. 독일 크라우저 社의 도마니 모델(Krauser-Domani, Das Krauser-Domsni-Gespann).
'''Sidecar'''

1. 개요

---

바이크 옆에 좌석을 설치하여 두 사람이 함께 탈 수 있게 한 탈것. 자동차가 대중화되기 전까진 싼 가격으로 상당히 인기를 끌었다.

2. 상세

---

자전거나 오토바이와 관련된 발명들이 대개 그렇듯, 사이드카도 의외로 오래전에 발명된 물건으로, 1893년 프랑스 군인인 M. 베르투(Bertoux)가 발명한 자전거용 사이드카가 최초의 사이드카이다.

↑ 오늘날에도 자전거용 사이드카를 사용하는 나라들이 있다. 위 사진은 필리핀의 자전거+사이드카인 "트리시카드".
오토바이용 사이드카도 곧 개발되어 1903년에 최초의 오토바이용 사이드카가 시판되기 시작하였다. 여담으로 1922년 영국에 설립된 사이드카 제작회사인 "스왈로(제비) 사이드카 회사" 는, 오늘날 "재규어"라는 자동차를 만들어 파는 회사의 전신이다.

↑ "스왈로 사이드카 회사"가 제작한 사이드카. 전투기의 동체나 모터보트의 선체를 연상시키는 화려한 모습이다. 자동차가 흔하지 않던 시절이었던 만큼, 당시 사이드카가 달린 오토바이는 나름 고급스런 탈것이었다.
초창기 사이드카는 자전거나 오토바이 본체에 철제 파이프로 단단히 고정되어 있었다. 오토바이나 자전거는 방향을 전환할 때 차체를 한쪽으로 기울인다. 핸들바를 꺾어서 방향을 전환할 수 있는 것은 속도가 매우 낮을 때 뿐이고, 어느 정도 속도가 오른 상태에서는 핸들바를 꺾는 게 아니라 차체 전체를 기울여서 방향을 전환하는 것이다.[3] 그런데 사이드카가 차체에 떡하니 고정되어 있으니, 사이드카가 붙어 있는 쪽으로는 아예 차체를 기울일 수가 없고, 반대방향으로 차체를 기울일 경우 사이드카가 위태롭게 허공으로 치솟게 된다.

때문에 고정식(리지드, rigid) 사이드카가 달려 있는 오토바이나 자전거는 방향을 바꾸려면 일단 속도를 크게 떨어뜨린 후 핸들바를 조작해 방향을 전환해야만 했다. 이 문제를 해결한 것이 미국의 휴고 영이라는 기술자였는데, 그가 1913년에 발명한 플렉시블 사이드카는 오토바이 본체와 사이드카 사이에 유연한 관절부위가 달려 있어서 오토바이 차체를 기울이면 관절이 움직이며 사이드카도 함께 기울여지는 구조로 되어 있다. 휴고 영의 "플렉시블 사이드카 회사"는 이 특허 덕분에 승승장구하며 세계에서 가장 큰 사이드카 제작사로 성장할 수 있었다. 물론 지금은 오토바이가 자동차에 밀려 사이드카도 거의 볼 수 없게 되었다.

↑ 사이드카가 달린 베스파 스쿠터.

2차 대전 당시에도 아직 군마가 쓰일 정도로 기계화가 덜 되어있었기에 독일에선 사이드카를 적극적으로 활용하여 꽤 쏠쏠한 재미를 봤다. 당시 BMW, 췬다프(Zündapp) 등 유명한 독일산 모토라트들은 전부 사이드카 옵션을 장착할 수 있게 되어 있었고, 소련도 위에 나오듯 복제품이나 다름없는 M-72를 생산하였다. 미국의 경우 독일의 사이드카를 그대로 카피한 물건을 할리 데이비슨을 통해 생산하려 했지만 '''여러모로 더 뛰어난 윌리스 MB 지프가 나오면서 지프에 올인하여 기계화를 완성했다.''' 소련의 경우 독일군 사이드카에 큰 인상을 받아서 종전후 설계와 생산장비를 챙겨가서 생산하였고(오늘날에도 사이드카가 기본 장착된 모토찌클을 만들고 있는 IMZ-우랄이 바로 M-72를 만들던 회사다), 덕분에 한국전쟁 당시에도 북한군에서 이 독일군 사이드카의 소련제 카피판을 사용하기도 했다.
일반적으로 사이드카 쪽에 붙어 있는 바퀴는 무동력 바퀴인데, 이 바퀴에도 동력이 전달되도록 만들어진 사이드카들도 꽤 있다. 이렇게 되면 구동원리로는 사이드카가 아니라 삼륜차(트라이크)에 가깝지만, 아무튼 사이드카의 형태를 하고 있는 한 삼륜차라고 부르지는 않는다. 당장 위의 2차 대전 당시 독일군에서 사용되던 R-75 등도 이런 식으로 동력 전달이 되어 험지주파 성능이 상당했다.
과거 유럽에선 비교적 대중화되어있어 레이스를 하기도 했는데, 오 나의 여신님에서 주인공 모리사토 케이이치가 타고 다니며 베르단디#s-2와 함께 레이스를 하기도 한다. 그리고 가면라이더 555에 등장하는 2호 라이더 카이자의 전용 바이크인 사이드 배셔도 사이드카 타입이기도 하다.

↑ 오늘날에도 사이드카 경주를 하는 나라들이 있다.[4] 사진은 영국 맨 섬에서 펼쳐지는 사이드카 경주 장면.[5] 사이드카는 이륜차처럼 기울일 수 없기 때문에 운전자 외 동승자가 차체 위에서 이리저리 움직이며 무게 중심을 이동한다. 우코너에선 운전자를 타고 넘어가 차체 반대편에 매달리고 반대로 좌코너에선 사이드카 끝에서 거의 땅에 닿을 듯이 매달린다. 보통의 경우 레이서가 혼자이고 두명이 타는 이륜차 랠리라도 동승자는 Co-driver로 보조 적인 역할인데 반해 사이드카 레이스는 이 둘이 동등한 위치의 레이서이다. 당연하게도 둘의 합이 엄청나게 중요하다.
참고로 경주용 사이드카 차량은 직진능력을 위배 타이어도 특수타이어를 사용하며, 흔히 오토바이들은 옆으로 기울이는 것도 생각해 옆몇이 조금 파인 타이어지만, 이건 그런거 없이 차량 타이어마냥 엄청난 직각도와 접지면적을 자랑한다.

3. 매체에서

---

오 나의 여신님에서도 잘 묘사되어있다. 상술했듯 모터레이스 중에서 두 명의 레이서의 호흡이 매우 중요한 장르이기 때문인지 케이이치와 베르단디의 케미를 묘사할 때 나오기도 한다. 케이이치의 동생 메구미도 둘의 호흡과 실력이 뛰어나 자신보다 빠르다고 인정한다.
도미네이션즈에서 사이드카에 기관총이 있는 전술성 병력으로 등장한다.
메탈 슬러그 시리즈에서도 모덴군과 프토레마이크군이 굴리며 나온다. 조수석에 바주카를 든 병사가 나와서 바주카를 쏘는데, 플레이어가 아래쪽에 있다면 바이크를 통째로 파괴해야 하고, 플레이어가 위에 있다면(메탈 슬러그 2의 미션 3 등) 바주카병만 죽여 무력화시킬 수 있다. 메탈 슬러그 4에선 유도 미사일을 쏘기도 한다.
배틀그라운드의 탈것으로도 등장한다. 이 게임의 탈것 중 운전 난이도가 최상급이고,[6] 머리도 노출되어 있기 때문에 숙련된 유저의 저격총에도 쉽게 죽어서 선호도가 떨어진다. 그래도 어쩔 수 없이 타는 사람들은 사이드카 쪽의 타이어를 터트리고 탄다.[7] 최대 3명이 탈 수 있고 바퀴가 3개라 주로 플레이어들에게는 " 삼토바이"라고 많이 불린다.
SD세계대전에서는 독일군 1티어 병력으로 등장한다. 스타크래프트 시리즈의 시체매와 비슷한 포지션.

4. 관련 작품

---

츠우카아: 여자아이들의 사이드카 레이싱을 소재로 하는 오리지널 애니메이션.
오! 나의 여신님: 남주인공 케이이치의 오토바이에 사이드카를 달고 여신인 베르단디를 항상 태우고 다닌다.

[1] 독일 BMW R71의 복제판이다.

[2] 훗날 6.25 한국전쟁 개전 초기 남침의 선봉대에 투입한다.

[3] 자전거를 포함해 이륜차의 코너링은 카운터 스티어링을 사용하여 차체를 특정 방향으로 불안정하게 만들어 기울인 뒤 도는 것이다. 앞바퀴가 둘인 삼륜, 사륜 이상과는 전혀 다른 방식의 스티어링 동작이다.

[4] 이걸 소재로 사용한 애니메이션이 바로 츠우카아.

[5] TT Isle로 불리는 그 경기 맞다. 다카르 랠리보다 훨씬 위험한 경기.

[6] 언덕만 빠른 속도로 넘어가려 해도 쉽게 뒤집혀 부상을 입기 쉽다.

[7] 물론 효과는 없으니 그냥 타도록 하자.