도쿄도 교통국 5500형 전동차

 


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'''도쿄도 교통국 5500형 전동차'''
Toei 5500 series
東京都交通局 5500形 電車
}}}
[image]
'''차량 정보'''
'''열차 형식'''
도시철도 입선용 통근형 전동차
'''구동방식'''
전기 동력분산식 열차
'''편성'''
8량 1편성
'''운행노선'''
도영 지하철
[image] 도영 지하철 아사쿠사선
게이큐 전철
본선, 쿠리하마선,
공항선, 즈시선 '''직통운전'''
케이세이 전철
오시아게선, 본선 '''직통운전'''
호쿠소 철도
호쿠소선 '''직통운전'''
'''도입년도'''
2017년 ~
'''제작회사'''
종합차량제작소 요코하마 사업소
'''소유기관'''

'''운영기관'''
'''차량 제원'''
[ 펼치기 · 접기 ]
'''전장'''
18,000㎜
'''전폭'''
2,760㎜
'''전고'''
4,036㎜
'''궤간'''
1,435㎜
'''차중'''
28.5~33.6t
'''급전방식'''
직류 1500V 가공전차선 방식
'''운전보안장치'''
C-ATS
'''제어방식'''
미쓰비시제 VVVF-Full SiC
'''동력장치'''
농형 3상 유도전동기
'''기어비'''
83:14
'''제동방식'''
회생제동 병용 전기지령식 공기제동[8]
'''주전동기 출력'''
155kW
'''최고속도'''
영업
120㎞/h
설계
130km/h
'''가속도'''
3.3㎞/h/s
'''감속도'''
상용: 4.0㎞/h/s
비상: 4.5㎞/h/s
'''MT 비'''
6M2T

1. 개요
2. 운용
3. 여담
4. 관련 문서


PV
[clearfix]

1. 개요

'''日本らしさとスピード感が伝わる車両'''

'''(일본다움과 스피드감이 전해지는 차량)'''[1]

[image]
5500형 외부/실내 조감도
도쿄도 교통국 5300형 전동차 대체용으로 제작된 전동차이다. JR 히가시니혼 종합차량제작소의 sustina(E235계)를 기반으로 하였다. 그래서 INTEROS, 공기 청정기, CCTV도 장착되어 있다. 전체적인 사양은 E235계와 동일하나, 고속 주행을 위해 일부 부품이 개량되었다.
2017년에 시제 1편성, 2018년에 7편성까지 도입하였으며 그 후로도 순차적으로 도입할 예정이며, 21년 기준 총 22편성이 도입되고, 21편성이 운행중이다. 2020년이 아사쿠사선 개업 60주년에 도쿄 올림픽이 개최되는 매우 중요한 시기라 대대적인 리뉴얼이 예정되어 있다. 아직 확정난 것은 없지만, 영업 최고 속도가 120km/h인 것과 차량 내 공항 고객을 배려한 시설들을 생각하면 나리타 공항선에 들어갈 수 있을 것으로 보인다. 보도자료
2018년 6월 30일부터 니시마고메~센가쿠지 구간만 운행하기 시작했다. 8월 말부터는 케이세이선 입선을 시작했고 9월에는 케이큐선 운용을 시작했다.
신주쿠선 10-300형같이 JR 차량을 기반으로 만든 것이라 도어 차임도 기존 차량과 케이큐, 케이세이, 호쿠소와 다르게[2] JR과 같은 것이 장착되어 있다. 또한 특이하게도 케이세이선의 계도 안내방송, 케이큐선의 차내 영어방송 설비가 설치되어 있어 직통 노선에서도 자동 방송을 사용한다. 이는 케이큐, 도에이, 케이세이, 호쿠소 차량을 통틀어서 최초이다.[3]
케이큐선, 도에이 아사쿠사선, 케이세이선 전동차 중 최초로 전기식 도어 엔진[4]을 사용한 차량이다.
미쓰비시제 SiC 인버터를 채용했지만 E235계나 도큐 2020계, 6020계처럼 심심한 구동음이 아닌 도영 6300형, 메이테츠 2200계, 서울교통공사 6000호대처럼 단이 급격히 올라가는 일명 '회오리 인버터(竜巻インバータ)'[5]라 불리는 구동음이 난다. 구동음이 도요전기제 IGBT보다 더 날카로운 듯한 소리가 나는 것이 특징.
마스콘 단수는 P5~B7로, 5300형과 다르다.[6] 참고로 케이큐와 케이세이도 신차 출고 시 P5~B7 마스콘으로 변경하여 출고하고 있다.

2. 운용

게이큐 본선, 공항선, 즈시선, 쿠리하마선, 케이세이 전철 본선, 오시아게선, 호쿠소 철도와의 직결 운행에 투입할 목적으로 제작되었다.
초반에는 니시마고메~센가쿠지 보통만 운행하였으나 천천히 운행구간을 늘려 케이세이 본선에서 쾌속 운용, 케이큐 쿠리하마선~케이큐 본선~도에이 아사쿠사선~케이세이 본선~호쿠소선 특급 인바니혼의대 행으로까지 운행중이다. 쾌특 운용에도 충당은 되지만 아직은 5300형에 맞춘 다이아이기 때문에 기본적으로 110km/h의 속도 제한이 걸려있다. 다만 설계최고속도 130km/h급의 우월한 스펙을 살려서 지연 회복시 110km/h 제한을 풀고 120km/h까지 내곤 한다. 120km/h 정규 운용은 5300형이 전량 퇴역한 이후[7]에나 볼 수 있을 것이다. 조만간 나리타 스카이 액세스선에서도 액세스 특급으로 볼 수 있을 듯 하다. 현재는 어느정도 5500형의 비중이 높아진지라 미사키구치까지 특급으로 가는 경우가 있고, 종종 쾌특으로 미사키구치까지 내려갔다 오는 경우도 있다. 이전보다는 상위 등급을 자주 받는다. 5300형의 경우 아무리 높아도 특급이 최대였는데, 5500형의 경우 특급은 물론 쾌특으로도 가뿐히 뛰는 경우가 다반사다.

3. 여담


4. 관련 문서


[1] 일본다움이라는 컨셉은 전면부에 집중적으로 반영되었다. 가부키에 사용되는 가면에 영감을 얻어 디자인되었다고 한다.[2] 5500형이 등장하기 전까지는 아사쿠사선 관련 회사가 모두 같은 도어 차임을 사용했었다.[3] 다만 종착역에서 간이 형식의 안내 방송을 사용하는 것은 케이큐차에서도 사용한적은 있다.[4] 기반이 된 E235계와 동일 제품을 사용한다. 이는 도큐 2020/6020계에서도 사용한다.[5] 6호선에서 귀신 구동음으로 불리는 그 인버터 맞다.[6] 5300형은 P4~B5, 케이큐와 케이세이의 기존 차량은 P5~B5이다.[7] 2020년 말~2021년 초까지 5300형 전 차량이 폐차 예정이다.

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