로니 퀸타렐리
이탈리아의 레이싱 드라이버.
해외파 치고는 일본에서의 선수 경력이 상당히 길기로 유명한 선수이다. 본래는 다른 선수들과 마찬가지로 F1으로의 목표를 두고 유럽권 포뮬러에서 활약하고 있었지만, 만만치 않은 레이스 자금으로 인해 난항을 겪던 중, 2002년 GC-21[1]에 스폿 참전할 수 있는 시트를 얻어내고 이 무대에서 일본 레이스 관계자의 눈길을 끈 것이 일본 진출의 시발점이 되었다.
이후 2004년까지 전일본 F3에서 활약했으며, 2004년에는 시리즈 챔피언까지 획득할 정도로 상당한 실력을 보여주었다. 이 기세를 그대로 가져간 2005년에는 본격적으로 슈퍼GT와 포뮬러 닛폰(현재 슈퍼 포뮬러)에 출사표를 던져 현재까지 활동을 이어오고 있다. 단 포뮬러 닛폰은 2008년까지만 참가했다.
사실 슈퍼GT 진출 이후 그렇게까지 별다른 인상을 남기지 못했었지만, 2010년대 들어서는 MOLA에서 2번, NISMO에서 2번으로 총 4번의 시리즈 챔피언을 거두면서 2010년대 전반부는 가히 '''로니 퀸타렐리의 시대'''라고 해도 될 정도. 다만 2016년에는 운의 문제인지 어떤지 오락가락한 성적으로 인해 결국 모테기에서 열린 3라운드&8라운드 더블라운드 경기에서 히라테 코헤이와 헤이키 코발라이넨에게 역전을 허용하며 최종순위 3위로 시즌을 마감했다.
십여년간 일본에서의 경험이 쌓여있는 만큼, 일본에서는 올리베이라와 함께 일본 내 해외 베테랑 드라이버로써 팬들에게 인식되어 있는데, 이는 그의 유창한 일본어 실력에서도 알 수 있다. 코멘테이터와 영어로 인터뷰하는 다른 선수들과는 확실한 차이를 보여준다.
해외파 치고는 일본에서의 선수 경력이 상당히 길기로 유명한 선수이다. 본래는 다른 선수들과 마찬가지로 F1으로의 목표를 두고 유럽권 포뮬러에서 활약하고 있었지만, 만만치 않은 레이스 자금으로 인해 난항을 겪던 중, 2002년 GC-21[1]에 스폿 참전할 수 있는 시트를 얻어내고 이 무대에서 일본 레이스 관계자의 눈길을 끈 것이 일본 진출의 시발점이 되었다.
이후 2004년까지 전일본 F3에서 활약했으며, 2004년에는 시리즈 챔피언까지 획득할 정도로 상당한 실력을 보여주었다. 이 기세를 그대로 가져간 2005년에는 본격적으로 슈퍼GT와 포뮬러 닛폰(현재 슈퍼 포뮬러)에 출사표를 던져 현재까지 활동을 이어오고 있다. 단 포뮬러 닛폰은 2008년까지만 참가했다.
사실 슈퍼GT 진출 이후 그렇게까지 별다른 인상을 남기지 못했었지만, 2010년대 들어서는 MOLA에서 2번, NISMO에서 2번으로 총 4번의 시리즈 챔피언을 거두면서 2010년대 전반부는 가히 '''로니 퀸타렐리의 시대'''라고 해도 될 정도. 다만 2016년에는 운의 문제인지 어떤지 오락가락한 성적으로 인해 결국 모테기에서 열린 3라운드&8라운드 더블라운드 경기에서 히라테 코헤이와 헤이키 코발라이넨에게 역전을 허용하며 최종순위 3위로 시즌을 마감했다.
십여년간 일본에서의 경험이 쌓여있는 만큼, 일본에서는 올리베이라와 함께 일본 내 해외 베테랑 드라이버로써 팬들에게 인식되어 있는데, 이는 그의 유창한 일본어 실력에서도 알 수 있다. 코멘테이터와 영어로 인터뷰하는 다른 선수들과는 확실한 차이를 보여준다.
[1] 1971년부터 1989년까지 열렸던 종합 카테고리 레이스인 후지 그란 챔피언 레이스(GC)의 이름을 가지고 2002년부터 부활했던 레이스였으나, 참가대수 저조로 인해 2006년 중단되었다.