미쓰비시 프레시스
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'''Mitsubishi Precis'''
현대자동차에서 과거에 생산했던 현대 엑셀을 북미 시장에 배지 엔지니어링한 차량이다.
미쓰비시 프레시스 광고(한글자막)
1988년 당시 광고
북미 사양의 현대 엑셀과는 다르게 세단 사양 없이 3도어 해치백(엑셀 스포티) 및 5도어 해치백의 현대 엑셀 차량이 당시 현대자동차의 기술 제휴선이던 미쓰비시를 통해 배지 엔지니어링되어 북미 시장에서 1987년 봄부터 판매되기 시작했다.
단종 직전까지 미쓰비시 라인업에서 나름 '가격을 선도하는 차량'으로 평가받았으며, 미쓰비시 미라쥬의 아랫급 차량으로 판매되었다. 생산은 당연히도 현대자동차의 울산 공장에서 이루어졌다. 차량의 디자인은 미쓰비시 미라쥬와는 많은 차이가 있었음에도, 차량의 제원이나 기계적인 구조 등 사양은 비슷했고 전륜구동 사양과 비슷한 부품 구성 등이 미쓰비시 미라쥬에서 파생된 것이 많았기에 배지 엔지니어링해 판매하는 것에 큰 문제가 없던 것으로 보인다.
1991년에는 일부 연식변경이 이루어졌는데, RS 사양이 단종된 대신 풀 커버 와이어 휠, 차체 색상의 범퍼, 타코미터, 천 덮개, 분할 접이식 뒷좌석 등이 적용된 RS 패키지가 옵션으로 제공되기도 했다. 92년형은 전후면부 일부 개선과 2가지 새로운 색상의 추가만 이루어졌다.
1993년형에는 새로운 그릴과 2가지 색상이 추가되었다. 이 때는 4단 수동변속기 혹은 옵션으로 4단 자동변속기가 제공되었다.
파워트레인은 81마력의 최고 파워와 123Nm의 최고 토크를 내는 미쓰비시 미라쥬에 탑재되는 1.5L I4 엔진과 4단 수동변속기/5단 수동변속기가 탑재되었다. 옵션으로 4단 자동변속기가 탑재되기도 했다.[1] 연비는 EPA 기준 4단 수동변속기 차량이 29mpg[2]~33mpg[3], 4단 자동변속기 차량이 28mpg[4]~32mpg[5]를 기록했다.
전장은 4,100mm, 전폭은 1,607mm, 전고는 1,310mm, 휠베이스는 2,385mm를 기록했으며, 약 1,073L의 적재 공간과 45L 정도의 연료 탱크 용량을 갖추고 있었다.
나름 기동성, 연비, 저렴한 가격 등은 장점이긴 했으나 가속, 핸들링, 소음, 좁은 공간 등이 단점으로 지목되기도 했다. 안전 부분에서는 1993년 차량이 NHTSA의 충돌 테스트를 받은 적이 있는데, 전면 운전석 부상 부분에서는 4점, 전면 조수석 충돌 시 별점 5점의 성과를 거두었다.
1990년 이전까지는 6개의 사양이 있었으나 기본형과 RS 사양으로 줄었는데 이들 모두 3도어 해치백 사양으로만 판매되었다. 또한 미쓰비시 미라쥬가 1992년 이후부터 미국 일리노이에서 생산이 이루어지면서 더 이상 수입을 통해 쿼터를 맞출 필요가 없었으나 그럼에도 나름 잘 판매가 이루어졌다. 이후 1994년까지 판매되다가 단종되었다.
'''Mitsubishi Precis'''
1. 개요
현대자동차에서 과거에 생산했던 현대 엑셀을 북미 시장에 배지 엔지니어링한 차량이다.
2. 상세
2.1. 1세대 (1987~1994)
미쓰비시 프레시스 광고(한글자막)
[image]'''Precis - Imported by Mitsubishi'''
판매 당시 광고의 캐치프레이즈
1988년 당시 광고
북미 사양의 현대 엑셀과는 다르게 세단 사양 없이 3도어 해치백(엑셀 스포티) 및 5도어 해치백의 현대 엑셀 차량이 당시 현대자동차의 기술 제휴선이던 미쓰비시를 통해 배지 엔지니어링되어 북미 시장에서 1987년 봄부터 판매되기 시작했다.
단종 직전까지 미쓰비시 라인업에서 나름 '가격을 선도하는 차량'으로 평가받았으며, 미쓰비시 미라쥬의 아랫급 차량으로 판매되었다. 생산은 당연히도 현대자동차의 울산 공장에서 이루어졌다. 차량의 디자인은 미쓰비시 미라쥬와는 많은 차이가 있었음에도, 차량의 제원이나 기계적인 구조 등 사양은 비슷했고 전륜구동 사양과 비슷한 부품 구성 등이 미쓰비시 미라쥬에서 파생된 것이 많았기에 배지 엔지니어링해 판매하는 것에 큰 문제가 없던 것으로 보인다.
1991년에는 일부 연식변경이 이루어졌는데, RS 사양이 단종된 대신 풀 커버 와이어 휠, 차체 색상의 범퍼, 타코미터, 천 덮개, 분할 접이식 뒷좌석 등이 적용된 RS 패키지가 옵션으로 제공되기도 했다. 92년형은 전후면부 일부 개선과 2가지 새로운 색상의 추가만 이루어졌다.
1993년형에는 새로운 그릴과 2가지 색상이 추가되었다. 이 때는 4단 수동변속기 혹은 옵션으로 4단 자동변속기가 제공되었다.
파워트레인은 81마력의 최고 파워와 123Nm의 최고 토크를 내는 미쓰비시 미라쥬에 탑재되는 1.5L I4 엔진과 4단 수동변속기/5단 수동변속기가 탑재되었다. 옵션으로 4단 자동변속기가 탑재되기도 했다.[1] 연비는 EPA 기준 4단 수동변속기 차량이 29mpg[2]~33mpg[3], 4단 자동변속기 차량이 28mpg[4]~32mpg[5]를 기록했다.
전장은 4,100mm, 전폭은 1,607mm, 전고는 1,310mm, 휠베이스는 2,385mm를 기록했으며, 약 1,073L의 적재 공간과 45L 정도의 연료 탱크 용량을 갖추고 있었다.
나름 기동성, 연비, 저렴한 가격 등은 장점이긴 했으나 가속, 핸들링, 소음, 좁은 공간 등이 단점으로 지목되기도 했다. 안전 부분에서는 1993년 차량이 NHTSA의 충돌 테스트를 받은 적이 있는데, 전면 운전석 부상 부분에서는 4점, 전면 조수석 충돌 시 별점 5점의 성과를 거두었다.
1990년 이전까지는 6개의 사양이 있었으나 기본형과 RS 사양으로 줄었는데 이들 모두 3도어 해치백 사양으로만 판매되었다. 또한 미쓰비시 미라쥬가 1992년 이후부터 미국 일리노이에서 생산이 이루어지면서 더 이상 수입을 통해 쿼터를 맞출 필요가 없었으나 그럼에도 나름 잘 판매가 이루어졌다. 이후 1994년까지 판매되다가 단종되었다.