베이징 버스 130
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베이징 둥청구 베이관팅에서 차오양구 동후까지 잇는 노선. 이 문서에서는 기종점이 전부 같은 심야32번도 같이 서술한다.[5] 소속사는 베이징공교 제8 객운분공사. 차고지는 동후 차고지.(东湖公交场/동호공교창)
그렇게 길지는 않다. 그러나 구형차들이 많았었다.[7] 그러나 심야 32번은 모두 최신형 CNG 차량으로 운용.
'''130번은 옆나라 PCT 뺨치는 굴곡노선이자 가성비 없는 노선[8], 심야 32번은 최강의 가성비[9]''' 그럼에도 불구하고 2019년 6월 27일 단행된 왕징지역 노선 개편에서 온전히 살아남았다.
이상하게도 정규 노선의 선형이 배배 꼬여져있고, 심야 노선이 조금 돌아가도[10] 꼬이지 않는[11][12] 변태적인 선형을 가지고 있다. 심지어 심야32번은 심야버스 특성상 '''속도제한이 없어 신호가 허락하면 80km/h도 넘기는 질주를 한다![13]'''
1. 노선 정보
2. 개요
베이징 둥청구 베이관팅에서 차오양구 동후까지 잇는 노선. 이 문서에서는 기종점이 전부 같은 심야32번도 같이 서술한다.[5] 소속사는 베이징공교 제8 객운분공사. 차고지는 동후 차고지.(东湖公交场/동호공교창)
3. 역사
그렇게 길지는 않다. 그러나 구형차들이 많았었다.[7] 그러나 심야 32번은 모두 최신형 CNG 차량으로 운용.
4. 특징
'''130번은 옆나라 PCT 뺨치는 굴곡노선이자 가성비 없는 노선[8], 심야 32번은 최강의 가성비[9]''' 그럼에도 불구하고 2019년 6월 27일 단행된 왕징지역 노선 개편에서 온전히 살아남았다.
이상하게도 정규 노선의 선형이 배배 꼬여져있고, 심야 노선이 조금 돌아가도[10] 꼬이지 않는[11][12] 변태적인 선형을 가지고 있다. 심지어 심야32번은 심야버스 특성상 '''속도제한이 없어 신호가 허락하면 80km/h도 넘기는 질주를 한다![13]'''
5. 심야32 시간표
6. 관련 문서
[1] 하행은 융허궁역에서 베이관팅 서행역으로으로 돌아온다.[상행] [하행] [2] 상행은 시지아위안 정류장 정차, 하행은 타이양궁역 동/서행방향 정류장 모두 정차.[3] 130번이 유이하게 화지아디시리(다시양신청서문)부터 다시양신청동먼까지 다시양신청 아파트의 동/서/남문 3개 모두 정차한다. 나머지 하나는 베이징 버스 132.[4] 전철 량마차오역과 환승하려면 량마차오 정류장에서 상행은 한정거장 뒤, 하행은 한정거장 앞에서 내려야 한다.[5] 고정배차가 없어서, 심야32번은 130번, 그리고 421번과 차량을 공유한다.[6] 운영 시간이 한정되어있다. 그래서 차량 공유가 용이한 편.[7] 황하이사의 구형차는 맨 위 사진의 모델 도입과 동시에 퇴출되어 621번으로 이적하였으나, 위통사의 구형차는 여전히 반반의 비율로 다닌다. 아무래도 돈 문제인 듯. 그러나 621번에 이적한 차량들도 결국 상태가 매우 나빠지자 타 노선[6]과 차를 공유하기 시작했다. [8] 하행은 노선 후반부에 '''유턴이 가능한 곳이 있음에도 불구하고 용허공까지 빙빙 돌아가서''' 시간이 한 시간 넘게 걸릴 뿐만 아니라 노선 길이마저 15km를 넘겨버려서 최고 운임이 '''심야 32번보다 비싸다.''' 참고로 다시양신청동먼-둥즈먼역 구간은 최고 속력 느려터진 베이징 버스 131이 25분, 이 노선은 '''45분 소요된다.'''[9] 속도 제한이 없어 전 구간 운행 시간도 50분으로 준수하다. 막차 한정으로 베이징 지하철과의 연계도 상당히 좋다. 문제는 나머지 차들 운행 시간에 지하철이 끊겨있다는 것.[10] 정차하는 지하철역들이 많아 메리트가 있을 줄 알겠지만, '''애석하게도 지하철 첫차는 빨라야 오전 5시 30분이다.'''[11] 꼬이면 좌회전 신호와 유턴때문에 시간을 엄청 허비한다.[12] 심야32 노선의 기종점은 130번과 동일하나, 선형은 과거의 베이징 버스 416과 비슷하다.[13] 신호 운이 없어도 동후-둥즈먼 구간을 30분안에 끊는다. [14] 둥후행과 둥즈먼행 모두 같은 시간에 출발한다.