1. 개요
1.9 패치 이후 정규 트리에서 내려가 수집 전차로 분류된 전차들. 이 전차들은 같은 단계의 전차를 연구하면 자동으로 구매 가능하다. 예를 들어 5단계 전차 하나를 연구했다면 자동으로 오이 시제형도 수집 전차 탭에서 구매할 수 있는 식.(테스트 서버 기준.)
2. 경전차
[image]
| 하고의 추후 개량형으로 히노 자동차 공업에서 개발되었다. 향상된 동적 특성에도 이 전차는 하고를 대체하지 못했다. 총 100대의 전차만이 미쓰비시 중공업과 히노 자동차 공업을 통해 생산되었다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 98 Ke-Ni
| 30/16/16 mm
| 310 m
| 36 도/초
| 220
| 1,000 kg
| 2 단계
| 기본
밀폐형
|
Type 2 Ke-To
| 30/16/16 mm
| 310 m
| 36 도/초
| 240
| 983 kg
| 3 단계
| 최종
밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
Type 100 Kuurei V-6
| 130 마력
| 15 %
| 630 kg
| 디젤
| 3 단계
| 기본
|
Mitsubishi A6120VDe S
| 135 마력
| 15 %
| 630 kg
| 디젤
| 3 단계
|
|
Type 100 Kakyuu V-6
| 150 마력
| 15 %
| 630 kg
| 디젤
| 3단계
| 최종
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 98 Ke-Ni
| 7.2 톤
| 44 도/초
| 2,400 kg
| 2 단계
| 기본
|
Type 2 Ke-To
| 9.5 톤
| 48 도/초
| 2,400 kg
| 3 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk.4 Hei
| 350 m
| 90 kg
| 4 단계
| 기본
|
Hei
| 400 m
| 130 kg
| 5 단계
|
|
Type 96 Mk.4 Bo
| 425 m
| 50 kg
| 6 단계
|
|
Type 3 Otsu
| 550 m
| 240 kg
| 8 단계
| 최종
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
37 mm 포
Type 100
| 48/68/18 mm
| 45/45/60
| 철갑탄/철갑탄/고폭탄
| 580/580/580 m/초
| 14/800/10
| 206 kg
| 3 단계
|
106//93
| 0.41 m
| 1.5 초
| 28.57 발/분
| -15~20 도
| 기본
후방 내림각 -11//-14도
(후방각 -62.5~62.5도)
(정후방 -20~20도 구간 제외)
|
37 mm 포
Type 1
| 58/73/19 mm
| 50/50/65
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 785/785/785 m/초
| 16/800/10
| 223 kg
| 3 단계
|
93
| 0.37 m
| 1.5 초
| 26.09 발/분
| -15~20 도
| 최종
선행 조건 : 포탑
후방 내림각 -14도
(후방각 -62.5~62.5도)
(정후방 -20~20도 구간 제외)
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고 속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
3명 - 전차장(■)(▼), 포수, 조종수
| 16/12/10 mm
| 50/20 km/h
| 7.2/7.2 톤
| 360 도
| 불가능
| 43,500
|
일제가 양산한 경전차 중 최고의 경전차. 여전히 크기가 작고 내림각도 -15도에 달하고, 타국의 37mm 중 가장 좋은 주포를 쓰지만 그보다 더 큰 구경의 주포를 쓰는 전차들이 있는데다 전체적으로 애매한 능력치 때문에 힘들어 질 수 있다.
크기도 작고 시속 50킬로대의 '''나쁘지 않은''' 속력으로 강행정찰용으로 주로 쓰인다. 다만 미칠듯한 스피드의 1호 전차 C형마냥 맵 하프라인은 안 넘는것이 좋다. 그냥 맵 중간까지 가서 어느 정도 스팟하면 회군하여 다른 방향으로 우회하여 다시 중간까지만 스팟 하는 방법으로 사용하는것이 좋다. 아니면 1호 전차 C형 같은 "난입하는 경전차류"를 커팅하는 용도로 쓰인다. 그렇다고 1호 전차 C형과 달리기 시합같은건 하지말자. 1호 전차 C형보다 한참 느릴 뿐더러 그런식으로 개기다 1호 전차 C형 기관총에 역으로 발린다. 이 차의 스피드는 정찰하기 "나쁘지 않은" 속도일 뿐이다. 체감 성능은 경전차로서 "무난한" 정도.
[2] 일본 저단계 전차중 가장 좋다고 평가하는 사람들도 있다.
37mm 주포는 바늘포 특성 종특 답게 연사력도 좋고 3단계 이하 거의 모든 전차에 도탄 없이 쪽쪽 박히는 편이라 스피드랑 연사력, 작은 차체의 위장 능력을 이용해 3탑 방에서 숲을 이용한 우회 기습으로 패기 부리는 사람도 있다.
[3] 하지만 뺑뺑이 도중에는 애로사항이 꽃피느게, 포탑선회가 38 밖에 안해서 차체 선회를 따라가질 못하는 면이 있다. 거기다가 '''시야가 310m로 강행정찰해도 보이질 않는 경우가 많다. 시야가 김병일과 대등하다!'''
공격 능력에서는 M3 스튜어트보다는 좋을지 모르나, 포탑 회전이 차체 선회를 따라가질 못 할 뿐더러, 경전차로서의 정찰 능력이나 최대속도에서는 월등히 떨어진다.
노파심에서 하는 소리지만 Hei 무전기의 경우 정예로 굴릴 목적이 아니라면 굳이 연구하지 말자. 이미 상위 무전기가 이전 트리에서 개발되기에 필요가 없는데다 혹여 중형전차 트리를 6단계까지 올린다면 기본 부품이라 자동으로 연구가 된다.
경전차 트리보다 중형전차 트리를 주로 타서 그런지 전투 당 등장 빈도가 많이 낮다.
[image]
| 1945년 95식 경전차 하고의 설계는 이미 구식으로 치부되었다. 1942년 히노 자동차 공업에서 새로운 전차 개발을 시작했고 1944년 5식 경전차 케호로 지정된 시제품이 제작되었다. 이 전차의 설계는 체코의 LT vz.38과 일본의 치하의 설계와 유사했다. 하지만 전차는 대량 생산에 들어가지 못했다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 5 Ke-Ho
| 30/20/16 mm
| 340 m
| 36 도/초
| 340
| 1,500 kg
| 4 단계
| 밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
Type 100 Kakyuu V-6
| 150 마력
| 15 %
| 630 kg
| 디젤
| 3 단계
|
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 5 Ke-Ho
| 10 톤
| 54 도/초
| 3,300 kg
| 3 단계
| 기본
|
Type 5 Ke-Ho Kai
| 12.5 톤
| 60 도/초
| 3,300 kg
| 4 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk.4 Hei
| 350 m
| 90 kg
| 4 단계
| 기본
|
Hei
| 400 m
| 130 kg
| 5 단계
|
|
Type 96 Mk.4 Bo
| 425 m
| 50 kg
| 6 단계
|
|
Type 3 Otsu
| 550 m
| 240 kg
| 8 단계
| 최종
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
47 mm 포
Type 1
| 81/122/25 mm
| 70/70/90
| 철갑탄/철갑탄/고폭탄
| 810/810/810 m/초
| 20/1,600/20
| 411 kg
| 4 단계
|
90
| 0.42 m
| 2.1 초
| 25 발/분
| -10~20 도
| 기본
|
실험형 57 mm
전차포 Shin
| 87/131/29 mm
| 75/75/100
| 철갑탄/철갑탄/고폭탄
| 810/810/810 m/초
| 40/2,000/26
| 543 kg
| 4 단계
|
93
| 0.42 m
| 2.3 초
| 25 발/분
| -10~20 도
| 최종
후방 내림각 -6도
(후방각 -50~50도)
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
4명 - 전차장(▼), 포수, 조종수, 무전수
| 20/16/12 mm
| 50/22 km/h
| 9.96/10 톤
| 360 도
| 가능
| 140,000
|
최고 속력이 겨우 50km 밖에 되지 않지만 같은 단계 중형전차가 쓰는 57mm를 쓸 수 있고 업그레이드 현가장치의 선회가 '''60'''에 제자리 선회기능까지 되는 성능 때문에 (구)T-50를 연상한 사람들도 있지만 현재 T-50의 엔진 출력의 딱 절반인 '''150'''인 탓에 거의 다른 성능은 뻥으로 보일 수 있다. 대체로 평지에서 40㎞ 정도 뽑아야 빠른 편이지만 부품 업그레이드와 장비를 전부 장착해야 11톤에 가까워지는 중량 덕분에 의외로 최고 속력을 약간 웃도는 속력을 뽑기도 한다.
MM값은 4 ~ 6이다.
[4] 초기에는 4 ~ 8이었다. 같은 MM값을 지닌 타국의 경전차보다도 낮은 성능으로 일반적인 경전차의 역할을 수행할 수 없었기 때문에 조정된 것이다.
같은 단계 간의 전투가 아닌 이상 6탑방에서 강행정찰은 기동성이 떨어져서 불가능하고, 등대정찰도 340밖에 되지 않는 시야 때문에 망원경이 필수다. 거의 1 ~ 2단계에 가까운 수준의 차체 크기를 활용해 아군을 엄폐물 삼아 교전을 지원하거나 최대한 은폐가 가능한 자리를 찾아 등대 정찰을 하는 것이 좋다.
근접전을 하거나 적의 측후면을 잡아야 하는 상황이 된다면 엔진 출력이 낮은 대신 차체가 가볍다는 장점을 살려 적 전차보다 높은 위치에서 접근하거나 속력을 최대한 떨어뜨리지 않으면서 기동력의 우위를 점하고, 선회력을 바탕으로 최대한 상대의 포탑이 내 쪽을 향하지 않는 상황을 만들어야 그나마 승산이 있다.
성능 좋은 57mm 주포를 치헤와 공유하고 있으며 공포의 105mm 단포신 주포를 만나면 이래저래 한방인 건 같은 단계 중형전차 치헤 역시 마찬가지라 그나마 사이즈 작고 기동력이 더 좋은 케호를 더 선호하는 사람들도 있다.
풀업 무전기, 주포 모두 중형트리에서 가져올 수 있지만, 풀업 궤도가 아니면 하나라도 달 수 없으니 유의.
3. 중형전차
[image]
| Type 2589의 대체용으로 오사카 포병 공장에서 개발되었다. Chi-Ni와 Chi-Ha는 1937년에 복합적인 시험에 동원되었다. Chi-Ha가 좀 더 성공적인 것으로 평가되었으며 시제품 한 대만 생산되었다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Chi-Ni
| 30/20/20 mm
| 300 m
| 30 도/초
| 190
| 500 kg
| 2 단계
| 밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
Mitsubishi A6120VDe
| 120 마력
| 15 %
| 630 kg
| 디젤
| 3 단계
| 기본
|
Mitsubishi A6120VDe S
| 135 마력
| 15 %
| 630 kg
| 디젤
| 3 단계
| 최종
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Medium Tank Plan 2
| 9.8 톤
| 36 도/초
| 3,300 kg
| 2 단계
| 기본
|
Chi-Ni
| 12 톤
| 38 도/초
| 3,300 kg
| 2 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk. 4 Hei
| 350 m
| 90 kg
| 4 단계
|
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
37 mm
Sogekihou
| 32/48/18 mm
| 45/45/55
| 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄
| 580/580/580 m/초
| 14/800/8
| 175 kg
| 1 단계
|
80
| 0.45 m
| 1.9 초
| 26.09 발/분
| -9~20 도
| 전방 내림각 -15도
(전방각 -50~50도)
후방 내림각 -8도
(후방각 -40~40도)
|
5.7 cm Gun
Type 97
| 29/55/28 mm
| 75/75/95
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 355/355/355 m/초
| 15/1,200/20
| 150 kg
| 2 단계
|
60
| 0.5 m
| 2.1 초
| 17.65 발/분
| -10~20 도
| 최종
전방 내림각 -15도
(전방각 -45~45도)
후방 내림각 -8도
(후방각 -40~40도)
|
[image]
(클립)
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 클립당 포탄 수
| 재장전 /
클립 재장전 시간
| 고저각
| 비고
|
13 mm Autocannon
Type Ho
| 23/36 mm
| 8/8
| 철갑탄/고속철갑탄
| 800/1000 m/초
| 1/400
| 38 kg
| 1 단계
|
900
| 0.56 m
| 1.5 초
| 30
| 0.13/10 초
| -15~20 도
| 기본
전방 내림각 -14도
(전방각 -62~62도)
후방 내림각 -8도
(후방각 -40~40도)
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고 속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
3명 - 전차장(◆)(▼), 조종수, 무전수
| 25/12/10 mm
| 30/12 km/h
| 9.64/9.8 톤
| 360 도
| 불가능
| 3,900
|
시제 전차로 치하와의 경합에서 패배해서 양산되지 않은 전차.
차체는 크지만 포탑이 같은 단계의 일본 경전차보다도 훨씬 작은 크기인 탓에 차체만 가려도 피탄 면적이 놀랍도록 작아지는데다 내림각도 전방 -15도로 높은 지라 쏘고 빠지는 식의 헐다운을 한다면 거의 일방적으로 쏠 수 있게 된다.
다만 포는 57mm 단포신 주포와 1단계 최종포인 37mm를 쓰는 탓에 주포 성능은 기대하지 않는 것이 좋다.
[image]
| 1929년에 개발되었다. 디젤 엔진을 처음 장착한 일본 전차로 1930년 초에 주력 전차로 운용되었다. 제2차 세계대전 초반에도 이미 구식이 되어버린 전차였지만, 전쟁이 끝날 때까지 널리 운용되었다. 1944년 필리핀에서 마지막으로 전투를 치렀다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 89 Kou
| 15/15/15 mm
| 300 m
| 32 도/초
| 175
| 750 kg
| 1 단계
| 기본
밀폐형
|
Type 89 Otsu
| 15/15/15 mm
| 320 m
| 36 도/초
| 200
| 900 kg
| 2 단계
| 최종
밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
Type Da 100 HP
| 118 마력
| 20 %
| 500 kg
|
| 1 단계
| 기본
|
Mitsubishi A6120VD
| 120 마력
| 15 %
| 650 kg
|
| 3 단계
| 최종
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 89 Kou
| 13 톤
| 36 도/초
| 3,500 kg
| 1 단계
| 기본
|
Type 89 Otsu
| 14.7 톤
| 38 도/초
| 3,500 kg
| 2 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk. 4 Otsu
| 300 m
| 40 kg
| 2 단계
| 기본
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
5.7 cm Gun
Type 90
| 29/55/28 mm
| 75/75/95
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 355/355/355 m/초
| 15/1,200/20
| 135 kg
| 2 단계
|
100
| 0.42//0.41 m
| 2.3//2.1 초
| 24//25 발/분
| -15~20 도
| 기본
|
5.7 cm Gun
Type 97
| 29/55/28 mm
| 75/75/95
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 355/355/355 m/초
| 15/1,200/20
| 150 kg
| 2 단계
|
100
| 0.41//0.4 m
| 2.3//2.1 초
| 24//26.09 발/분
| -15~20 도
| 최종
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고 속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
4명 - 전차장(▼), 포수, 조종수, 무전수
| 17/15/15 mm
| 25/12 km/h
| 12.7/13 톤
| 360 도
| 불가능
| 3,400
|
'''2단계 DPM 괴물'''
일본이 97식 치하를 만들기 전에 많이 애용한 전차.
2차대전 전차개그에서 "반자이" 소리만 질러대는 전차이자
걸즈 & 판처에서 나오는 그 전차 맞다.
57mm 포를 가지고 있어서 95식 하고와 동일한 화력을 가진지라 성형작약탄만 들면 2단계의 한방 깡패가 될 수 있다. 거기다가 연사력은 분당 26발에 명중률은 0.4로 95식 하고보다 더 뛰어나다. 시야는 2단계 주제에 320m인 상위권이다.
'''하지만 풀업해도 추중비가 9에다가 이큅까지 끼면 8.9대이다.''' 링크가
케이크가 아닌건 넘어가자--이로 인해 언덕에 올라가는 것 자체가 매우 힘들고 어딘가를 선점한다는 것은 불가능에 가깝다. 최대속도가 25km가 전부라서 기동전은 꿈도 못 꾸므로 이동 거리가 짧은 경로를 통해 근거리로 접근해서 강력한 화력과 우월한 DPM을 활용할 기회를 찾아야 한다. 중고단계에서 헤비라인으로 일컬어지는 지역이 가장 안성맞춤이다.
아직 동단계 전차들의 장갑이 없다시피하기 때문에 철갑탄은 버리고 올고폭으로 운용하는 것이 좋다. 관통력도 1mm차이니 더더욱.
4. 중전차
[image]
| 포탑 3개를 장착하여 18톤 중량으로 설계한 일본 전차 Type 91은 1927년 개발이 시작되어 1932년 완성되었다. 양산되지는 않았으며 시제 전차 한 대만이 제작되었다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 91 Heavy
| 20/20/20 mm
| 330 m
| 30 도/초
| 250
| 1,500 kg
| 3 단계
| 밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
BMW IV
| 224 마력
| 20 %
| 290 kg
|
| 3 단계
| 기본
|
BMW IV Kai
| 250 마력
| 20 %
| 290 kg
|
| 3 단계
| 최종
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Dai-chi Osaka Sensha
| 20.3 톤
| 30 도/초
| 5,000 kg
| 2 단계
| 기본
|
Type 91 Heavy
| 23 톤
| 32 도/초
| 5,000 kg
| 3 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk.4 Otsu
| 300 m
| 40 kg
| 3 단계
| 기본
|
Type 94 Mk.4 Hei
| 350 m
| 90 kg
| 4 단계
|
|
Type 96 Mk.4 Bo
| 425 m
| 50 kg
| 6 단계
| 최종
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
7 cm Gun
Type 94
| 30/90/35 mm
| 100/100/160
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 300/400/350 m/초
| 25/2,800/45
| 325 kg
| 3 단계
|
100
| 0.52 m
| 2.8 초
| 14.29 발/분
| -12~20 도
| 기본
|
47 mm Gun
Type 1
| 81/122/25 mm
| 70/70/90
| 철갑탄/철갑탄/고폭탄
| 810/810/810 m/초
| 20/1,600/20
| 411 kg
| 4 단계
|
150
| 0.4 m
| 2.1 초
| 27.27 발/분
| -12~20 도
| 최종
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고 속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
5명 - 전차장(▼), 포수, 조종수, 무전수, 무전수
| 20/15/15 mm
| 25/13 km/h
| 20/20.3 톤
| 360 도
| 불가능
| 46,500
|
[image]'''Type 91 Heavy'''(91식 중전차)
|
91식 중전차는 월드 오브 탱크 최초의 3단계 중전차이다.
여느 낮은 단계 전차와 마찬가지로 병과 구분은 아무런 의미가 없으며, 중전차라기에는 형편없는 장갑을 가진 전차이다. 적 전차들의 고폭탄에도 손쉽게 관통 당하므로 생존이 너무나도 힘든 전차이다. 최종 주포가 관통력이 3단계 치고는 준수하기 때문에 주포의 빠른 연사력과 체력을 살려서 빠르게 다음 전차로 넘어가자. 또는 70mm 주포를 들고 고폭탄을 사용하는 방법도 있다.
특유의 부포탑 설계로 인해 부포탑에 주포가 걸린다. 부포탑이 없는 방향으로 포를 내리거나 측면으로 포를 내리면 아래를 조준 가능하다. 이는 8단계까지 이어질 일본 중전차 테크트리의 특징이기도 하니 앞으로도 세심하게 신경써야 한다.
[image]
| 일본 중전차 Type 95는 Type 91을 기반으로 개발되었다. 양 대전 사이에 제작된 다중 포탑 전차로 독일과 이탈리아 전차의 특성이 결합되어 있다. 주포탑에는 70mm 주포와 37mm 주포 그리고 6.5mm 기관포 두 문이 장착되어 있다. 시제 전차 네 대가 제작되었다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 95
| 30/25/25 mm
| 340 m
| 32 도/초
| 430
| 2,000 kg
| 4 단계
| 밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
BMW IV Kai
| 250 마력
| 20 %
| 290 kg
|
| 3 단계
| 기본
|
BMW IV Kai Ni
| 290 마력
| 20 %
| 290 kg
|
| 4 단계
| 최종
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 95
| 29.6 톤
| 28 도/초
| 6,000 kg
| 3 단계
| 기본
|
Type 95 No. 2~4
| 32 톤
| 30 도/초
| 6,000 kg
| 4 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk.4 Otsu
| 300 m
| 40 kg
| 3 단계
| 기본
|
Type 94 Mk.4 Hei
| 350 m
| 90 kg
| 4 단계
|
|
Type 96 Mk.4 Bo
| 425 m
| 50 kg
| 6 단계
| 최종
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
7 cm Gun
Type 94
| 30/90/35 mm
| 100/100/160
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 300/400/350 m/초
| 25/2,800/45
| 325 kg
| 3 단계
|
100
| 0.42 m
| 2.9 초
| 18.18 발/분
| -12~20 도
| 기본
|
7.5 cm Tank Gun
Type 99
| 70/100/38 mm
| 110/110/175
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 453/362/453 m/초
| 52/2,400/60
| 543 kg
| 4 단계
|
90
| 0.4 m
| 2.5 초
| 17.65 발/분
| -12~20 도
| 최종
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고 속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
5명 - 전차장(▼), 포수, 조종수, 무전수, 무전수
| 35/30/25 mm
| 22/10 km/h
| 29/29.6 톤
| 360 도
| 불가능
| 166,000
|
[image]'''Type 95 Heavy'''(95식 중전차)
|
95식 중전차는 일본이 실제로 완성했던 마지막 중전차이다.
단계 대비 성능이 좋지 않은 것으로 유명한 전차이다. 독일의 D.W.2가 지키고 있던 월드 오브 탱크 최악의 전차 자리를 넘본다는 평가를 받으니 오래된 플레이어라면 이를 통해 그 심각성을 알 수 있을 것이다. 심지어 패치로 성능이 상향이 되었음에도 전차장들은 4단계 최고의 지뢰로 이 전차를 꼽는 걸 주저하지 않는다.
주포의 공격력이 높고 연사력이 빠르다. 포탄 공격력이 100이 넘는데 4단계 전차들의 일반적인 체력을 생각하면 포탄 한 발에 적의 체력의 1/3을 날릴 수 있다. 장전 속도도 빨라서 DPM도 나쁘지 않다. 적에게 피해를 줄수 있다면 나름의 활약은 가능하지만...
최종 주포 기준 일반 포탄(은탄) 관통력은 70mm/프리미엄 포탄 관통력 100mm로 좋은 편이 아니다. 무엇보다 탄속이 아주 느리기 때문에 적과의 거리가 조금만 멀어져도 명중이 힘들다. 주포 내림각(부각)은 준수하지만 역시나 부포탑이 부각 활용을 방해하고, 높은 차체 역시 부각 활용을 방해한다.
이전 단계보다 장갑이 약간 두꺼워졌지만 여전히 75mm 고폭탄부터는 관통 당한다. 적 전차가 날리는 철갑탄에 대한 방호력은 그냥 없다고 생각하자. 종이장갑으로 유명한 그 D.W.2보다도 얇은 장갑이다.
최고 속도는 고작 22km로 중전차 중에서도 하위권이다. 시야도 짧아서 느린데 먼저 탐지 당해서 공격 당하는게 일상이다.
여러모로 힘든 전차이므로 자유 경험치로 넘어가거나, 모든걸 포기하고 내 체력만큼만 적에게 피해를 준다는, 1인분만 한다는 생각으로 타는게 좋다. 일본 중전차는 5단계부터 초중전차라는 본격적인 컨셉이 살아나므로 꾹 참고 넘기는 수 밖에 없다.
4.3. O-I Experiemental (시제형 오이 / 미토 100톤)[5] 최초 공개 당시에는 Mi-To 100(미토 100톤)이라는 이름을 갖고 있었지만 이후 시제형 오이로 이름이 변경됐다. 미토라는 명칭은 미츠비시와 도쿄의 앞글자를 따온 것이다.
[image]
| 이와쿠라[6] 초중전차의 개발이 시작되었다. 미쓰비시 중공업에서 개발을 진행하여 Mi-To라고도 불린다. 군에서는 O-I라 명명하였다. 기획안의 상세 내용은 대부분 알려지지 않았다.
|
[image]
| 장갑 수치
| 시야 범위
| 선회 속도
| 내구도
| 무게
| 단계
| 비고
|
O-I Experimental
| 125/75/75 mm
| 360 m
| 26 도/초
| 700
| 8,000 kg
| 5 단계
| 밀폐형
|
[image]
| 마력
| 화재 확률
| 무게
| 종류
| 단계
| 비고
|
2x Kawasaki Type 98 V-12(550)
| 1,100 마력
| 20 %
| 1,020 kg
|
| 7 단계
| 기본
|
2x Kawasaki Type 98 V-12(600)
| 1,200 마력
| 20 %
| 1,020 kg
|
| 8 단계
| 최종
|
[image]
| 한계 중량
| 선회 속도
| 무게
| 단계
| 비고
|
O-I Experimental
| 100.5 톤
| 22 도/초
| 20,000 kg
| 4 단계
| 기본
|
O-I Experimental Kai
| 105.5 톤
| 24 도/초
| 20,000 kg
| 5 단계
| 최종
|
[image]
| 통신 범위
| 무게
| 단계
| 비고
|
Type 94 Mk.4 Otsu
| 300 m
| 40 kg
| 3 단계
| 기본
|
Type 94 Mk.4 Hei
| 350 m
| 90 kg
| 4 단계
|
|
Type 96 Mk.4 Bo
| 425 m
| 50 kg
| 6 단계
| 최종
|
[image]
| 관통력
| 공격력
| 탄종 구성
| 탄속
| 포탄 가격
(크레딧)
| 무게
| 단계
|
포탄 적재량
| 명중률
| 조준 시간
| 분당 발사 속도
| 고저각
| 비고
|
12 cm Short
Barrel Gun
| 60/140/60 mm
| 360/360/440
| 철갑탄/성형작약탄/고폭탄
| 290/290/290 m/초
| 130/4,800/240
| 634 kg
| 5 단계
|
100
| 0.54 m
| 2.6 초
| 6.25 발/분
| -10~20 도
| 기본
|
7.5 cm Tank Gun
Type 3
| 90/112/38 mm
| 115/115/175
| 철갑탄/철갑탄/고폭탄
| 683/683/683 m/초
| 64/2,800/60
| 1,400 kg
| 4 단계
|
200
| 0.4 m
| 2.1 초
| 17.14 발/분
| -10~20 도
|
|
7.5 cm Tank Gun
Type 5
| 124/155/38 mm
| 125/125/175
| 철갑탄/철갑탄/고폭탄
| 821/821/821 m/초
| 82/2,800/60
| 1,489 kg
| 5 단계
|
200
| 0.39 m
| 2.2 초
| 16.67 발/분
| -10~20 도
| 최종
|
승무원
| 차체 장갑
| 전진 / 후진
최고 속도
| 출고 중량 / 한계
| 좌우 포각
| 제자리 선회
| 가격
(크레딧)
|
6명 - 전차장, 포수, 조종수, 무전수, 무전수, 장전수
| 125/70/70 mm
| 40/12 km/h
| 99.1/100.5 톤
| 360 도
| 불가능
| 445,000
|
[image]'''O-I Experiemental'''(시제형 오이)
|
시제형 오이부터 지상 전함이라 불리는 일본 초중전차를 본격적으로 운용 가능하다. 5단계 중전차이지만 상위단계 중전차들만큼이나 크기가 거대해서 인상적인 전차이다. 실제로는 무한궤도와 실험용 엔진만 장착한 목업에 무게추를 얹어서 100톤을 만들고 기동실험을 실시하였으나 만족스러운 결과를 얻지 못하고 폐기된 계획이다. 이 실험용 목업의 궤도조각은 남아서 실제로 프로토타입이 만들어졌느니 아니니 하면서 가벼운 논란이 있기도 했다.
#초중전차의 모습을 가지고 있지만, 장갑을 많이 도탄 시키는 그런 전차는 아니다. 적 전차의 프리미엄 포탄에는 손쉽게 관통 당하기 때문이다. 그러나 일반 포탄을 상대한다면 나름의 도탄 능력을 보여준다. 그리고 5단계인데 12cm 주포를 사용할 수 있으므로 화력 하나는 강력하다. 이 화력을 이용하여 엄폐물을 끼고 치고 빠지는 플레이가 중요하며, 이는 이후 전차들에서도 계속 사용하게될 플레이 스타일이니 익숙해지는게 좋다. 이런 특징 때문에 맵에서 선택할 수 있는 교전 장소가 제한되기도하니 미리 어떤 장소가 가장 전투에 유리한지도 기억해두는게 필요하다.
이 전차는 현재 하향을 당한 상태인데, 성능 너프 전에는 40km의 속도와 10cm 주포의 300 공격력을 이용하여 적 전차를 박살내며 돌아다니는 강력한 건 캐리어 전차였다. 하지만 속도를 줄이고, 10cm 주포를 뺏어간 후에는 아쉬운 성능의 12cm 주포와 미심쩍은 전면장갑만 믿고 플레이하는 흔한 중전차가 되어버렸다.
이 전차에서 엔진을 연구/업그레이드 해두면 9단계까지 쭉 우려먹을 수 있다. 기본 엔진을 교체할 때 판매하지 말고, 잘 간수해두었다가 나중에 다음 단계로 넘어갈 때 남겨뒀던 기본 엔진을 장착하고 전차를 판매하면, 다음 전차에서 엔진 사는데 드는 크레딧을 약간 아낄 수 있다. 이것은 비단 엔진 뿐 아니라 상위 단계로 넘어갈 때 호환되는 모든 부품에 대해서 장비값을 아낄 수 있는 테크닉이니 참고하자.
'''
장점 '''
전차 정면은 전체적으로 120~130mm 정도의 유효장갑이 나온다. 그리고 측면 장갑의 수치도 70mm라 역티타임 효율은 제법 괜찮은 편이다. 차체를 살짝 틀어서 장갑에 각도를 주면(티타임), 방호력이 더 올라가고, 전차들의 공통적인 약점인 정면 하단부분의 장갑도 100mm가 넘어가게 된다. 일반 포탄(은탄) 방호 능력은 부포탑 약점을 고려해도 5단계 중전차 중에서 가장 좋다. 타국 중전차들은 차체 정면이 노출되면 철갑탄 방어 능력이 전무하기 때문이다.
소련 중전차나, 미국/독일의 중형전차 같은 고폭탄 사용에 주력하는 12cm 주포를 사용 가능하다. 명중률은 다른 낮은 단계 고폭탄 주포처럼 좋지 않지만, 장갑이 괜찮은만큼 나는 피해를 적게 받고 일방적으로 공격하는 플레이에 더 특화되어 있다. 7.5cm 주포도 사용 가능 하지만, 관통력이 평범한데다가 접근해서 지속적으로 공격해야하는 속사포라는 특징이 플레이 난이도를 높이므로 초심자라면 권장하지 않는다.
700의 체력을 가지고 있는 전차로 동단계 중전차 중에서도 높은 수치이다. 적당한 장갑과 더불어 초중전차다운 모습을 보여줄 수 있게 해준다.
전차의 속도가 느린데서 오는 보상인지, 5단계의 전차이지만 360m의 뛰어난 시야를 가지고 있다. 원래 낮은 단계 전차는 워낙 시야가 낮아서 쌍안경 장비를 사용하는데, 이 전차는 광학 코팅 장비를 사용해도 쓸만한 시야가 나온다. 전투의 최전선에서 적을 탐지하며 도움 점수를 얻기 편리하다.
'''
단점 '''
- 프리미엄 포탄에는 관통 당하는 장갑과 부포탑 약점
시제형 오이의 장갑은 동급 전차들의 프리미엄 포탄(골탄)에는 정면의 수직 부위가 손쉽게 관통 당한다. 차체를 틀어 전차에 각도를 주더라도(티타임) 골탄 상대로는 방어 효과를 보기 힘들다. 낮은 단계에서는 프리미엄 포탄만 사용하는 플레이어가 적어서 무조건 뚫리는 그런 장갑은 아니지만, 시제형 오이의 장갑을 잘 아는 상대는 이 전차를 확인하는 순간 아껴뒀던 골탄을 장전할 것이므로 적 전차의 모든 포탄을 튕기며 적을 짓밟을 수 있는 그런 전차는 아니다.
그리고 부포탑은 장갑 수치가 약간 낮으며, 정면에서 봤을 때 왼쪽 부포탑 윗부분에는 장갑이 특히 약한 약점이 있다. 또한 차체를 틀어서 티타임/역티타임을 시도할 때 부포탑 측면이 노출되는데, 이 부분도 장갑이 약하다. 이런 약점은 8단계까지 이어지는 일본 중전차 테크트리의 고질적인 약점이기도 하다.
부각은 -10도로 표기된 수치는 좋다. 그러나 전방의 부포탑이 주포를 아래로 내리는 것을 방해하므로 쉽게 활용하기 힘들다. 전차를 옆으로 틀어서 측면으로 주포를 내리는 형태로 보완 가능하지만, 정면보다 약한 측면을 노출해야하므로 불리할 수 밖에 없다.
전차의 덩치대로 속도가 느린편인 전차이다. 가속을 최대로 붙이면 25km정도로 기동한다. 그리고 차체 회전과 포탑 회전 속도도 느려서 적 전차와의 초근접 전투도 불리하다. 이런 전반적으로 나쁜 기동 능력은 한번 결정한 움직임을 되돌리기 힘들며, 다양하게 변화하는 상황에 맞춘 대응을 힘들게 만든다. 신중한 게임 플레이를 요구하므로 게임 플레이 난이도를 높이는 단점이다.
이렇게 크기가 큰 전차는 남들이 다 사용하는 엄폐물을 제대로 사용하기도 힘들고, 노출되는 면적이 넓어서 신속하게 치고 빠지는 플레이도 어렵다.