케이한 800계 전동차

 


1. 초대 800계
1.1. 사양
2. 2대 800계
2.1. 사양
2.2. 설명
2.3. 조성
3. 이야깃거리
4. 관련 문서


1. 초대 800계


1.1. 사양


2. 2대 800계

[image]
구도색
[image]
신도색

2.1. 사양

京阪800系電車 (2代)
열차 형식
'''도시철도, 산악철도, 노면궤도[1]''' 입선용 통근형 전동차
구동 방식
전기 동력분산식 열차
급전 방식
직류 1500V 가공전차선
영업최고속도
75km/h
설계최고속도
90km/h
기동 가속도
3.3km/h/s
감속도
상용 4.2km/h/s
신호 방식
케이한형 ATS, CS-ATC, ATO
제작 회사
가와사키 중공업
도입 연도
1997년
제어 방식
도요전기제 VVVF-IGBT 인버터 제어
구동 장치
TD평행 카르단 구동 방식
제동 방식
회생브레이크 우선 전기지령식 전자직통브레이크 HRDA-1

2.2. 설명

케이한 전기철도의 케이신선용 전동차로, 교토 시영 지하철 도자이선 직통운전 개시와 함께 투입된 차량이다. 차량은 17m 4량편성이지만 지하철 + 산악철도 + 노면전차의 스펙을 다 갖추고 있어 1량으로 가격을 따지면 신칸센 1량보다 비싸다고 한다.

2.3. 조성

4량 8개편성 32량
Tc M' M' Tc
1) 801 - 851 - 852 - 802
2) 803 - 853 - 854 - 804
3) 805 - 855 - 856 - 806
4) 807 - 857 - 858 - 808
5) 809 - 859 - 860 - 810
6) 811 - 861 - 862 - 812
7) 813 - 863 - 864 - 814
8) 815 - 865 - 866 - 816

3. 이야깃거리

  • 일본 유일의 지하철과 노면전차 직통차량이다.[2][3] 따라서 철로에서는 궤도법을 적용받지만 도로에서는 노면전차처럼 차도 신호에 맞춰서 운전해야 하며, 20km/h 내외로 느릿느릿 기어가야만 한다.[4]
  • 노면궤도와 산악철도, 일반철도, 지하철 구간을 동시에 대응해야하는 특성 때문인지 차량 1량당 가격이 2억 엔으로, 길이당 가격으로는 1량당 3억 엔인 500계, 1량 당 2억 3000만 엔인 700계 신칸센과 맞먹을정도로 몸값이 비싼 차량이다.

4. 관련 문서

[1] 동시 대응[2] 이전에는 메이테츠에도 병용궤도 노선이 존재하였으나 이설되었다.[3] 대한민국의 대구광역시에서도 1호선을 대합산단 일대에서 노면으로 주행시킬 계획이 존재했으나, 예타 점수가 영 좋지 않아서 백지화 되었다.[4] 참고로 40km/h까지는 낼 수 있다

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