토요타 LMP1
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1. 개요
2012년부터 2020년까지 르망 24시를 포함한 WEC에 참가한 도요타의 레이스카, 세계 최초의 가솔린 하이브리드 LMP1이다.
2012년 르망 24시가 데뷔전이다.
2012, 2013 시즌은 TS030 하이브리드, 2014,2015 시즌은 TS040 하이브리드, 2016 시즌 부터는 TS050 하이브리드를 통해 출전했다.
2012~2015 시즌은 토요타 레이싱, 2016 시즌 부터는 토요타 가주 레이싱으로 참가 했다.
2014년과 2018-19시즌 드라이버와 매뉴팩처러 챔피언을 획득했다.
2. TS030 하이브리드
2.1. 2012 시즌
7번 차량은 3~8전을 출전 했고 드라이버는 니콜라스 라피에르, 알렉산더 부르츠, 나카지마 카즈키[1]이다.
8번은 3전인 르망 24시만 출전했고 드라이버는 앤토니 데이비드슨, 세바스티앙 부에미, 스테판 사라진이다.
르망에서 앤토니 데이비드슨이 탄 8번 차량은 82랩째 뮬산코너에서 81번 AF 코르세와의 출돌 후 공중으로 차가 뜨는 사고를 당해 리타이어 했다. 이때 앤토니는 갈비뼈에 금이 갔다. 7번 차량은 엔진 제로 134랩을 돌고 리타이어 했다.
7번 머신은 남은 5경기에서 폴투윈 3번[2], 2위 한번[3]을 기록하며 매뉴팩처러 챔피언십 2위와 드라이버 챔피언십 3위를 기록했다.
2.2. 2013 시즌
7번은 아메리칸 라운드(4,5)전을 결장했고[4] 드라이버는 니콜라스 라피에르, 알렉산더 부르츠, 나카지마 카즈키[5]이다.
8번 머신은 전 경기를 출전 했고, 드라이버는 드라이버는 앤토니 데이비드슨, 세바스티앙 부에미, 스테판 사라진이다.
3. TS040 하이브리드
3.1. 2014 시즌
7번 차량의 드라이버는 알렉산더 부르즈, 스테판 사라진, 나카지마 카즈키[6], 마이크 콘웨이[7]
8번 차량의 드라이버는 앤토니 데이비드슨, 세바스티앙 부에미, 니콜라스 라피에르이다.
시즌이 끝나고 도합 166포인트를 얻어 아우디와 포르쉐보다 약 40포인트 정도의 비교적 큰 격차로 매뉴팩처러 챔피언이 되었으며, 8번 차량의 앤토니 데이비드슨과 세바스티앙 부에미가 드라이버 챔피언이 되었다.[8]
3.2. 2015 시즌
1번 차량의 드라이버는 앤토니 데이비드슨, 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키[9]이다
2번 차량의 드라이버는 알렉산더 부르즈, 스테판 사라진, 마이크 콘웨이.
4. TS050 하이브리드
4.1. 2016 시즌
5번 드라이버는 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키, 앤토니 데이비드슨[10]
6번 드라이버는 마이크 콘웨이, 스테판 사라진, 코바야시 카무이이다.
4.2. 2017 시즌
7번 레이스카의 드라이버는 마이크 콘웨이, 코바야시 카무이, 호세 마리아 로페즈[A], 스테판 사라진[B]
8번 차량의 드라이버는 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키, 앤토니 데이비드슨[11], 스테판 사라진[*B ]
9번은 2전 스파 프랑코샹 6시간 내구레이스와 3전 르망 24시만 참가했으며 드라이버는 유지 쿠니모토[C], 니콜라스 라피에르[C], 스테판 사라진[B], 호세 마리아 로페즈이다[*A ].
4.3. 2018-19 시즌
7번 레이스카의 드라이버는 마이크 콘웨이, 코바야시 카무이, 호세 마리아 로페즈
8번 레이스카의 드라이버는 페르난도 알론소, 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키이다.
8번 레이스카의 드라이버들이 드라이버 챔피언이 됐고, 같은해 매뉴팩처러 챔피언이 되었다. 그리고 18시즌부터 도요타가 1992년 WEC 그룹C, 1998년 LMGTP(GT1)클래스에 이어서 그렇게 오랫동안 고대하던 르망 24시 우승을 했다.
4.4. 2019-20 시즌
7번 레이스카의 드라이버는 마이크 콘웨이, 코바야시 카무이, 호세 마리아 로페즈
8번 레이스카의 드라이버는 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키, 브랜든 하틀리이다.
핸디캡을 많이 받아 차량의 성능이 18-19 시즌보다 급격히 약화되어 일반 논하이브리드 팀들과 대등한 랩타임 뽑게되면서 19-20시즌부턴 독주가 아닌 경쟁을 하게 되었다. 실버스톤에서 우승을 했지만 예상대로 느려진 차량은 상하이에서는 초반부터 지네타에게 따이는가 싶더니, 지네타가 패널티를 받아 순위가 떨어진 사이, 리벨리온에게 선두를 뺏기고, COTA에서도 역시 리벨리온에게 우승을 넘겨주게 되었다. 그러다 스파에서 드디어 우승을 하고[12], 결국 르망에서도 387랩을 달리며 우승을 했다. 참고로 나카지마, 부에미는 3핏인데, 역사상 르망24시 3핏 우승은 다음과 같다.
1926~28 : Woolf Barnato
1960~62 : Olivier Gendebien
1970~74 : Henri Pescarolo
1975~77 : Jacky Ickx
2000~02 : Frank Biela Emanuele Pirro
2000~05 : Tom Kristensen
2018~20 : Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
WEC에서 LMP1이 폐지 수순을 밟으면서 토요타 LMP1 역사도 우승이라는 최고의 결과를 내며 막을 내린다.
[1] 슈퍼 GT로 인하여 3,4,7전만 참가[2] 상파울루, 후지, 상하이 6시간 내구레이스[3] 실버스톤 6시간 내구레이스[4] 그 기간동안 나카지마는 슈퍼 포물러에 참가하고 남은 두 드라이버는 14년 차량의 개발에 중점을 두었다.[5] 슈퍼 포뮬러로 인한 1전, 7전 결장[6] 슈퍼포물러로 인해 1~3,5,6전 참가[7] 나카지마를 대신해 4,7,8전 참가[8] 드라이버 3명중 나머지 한명인 니콜라르 라피에르는 4라운드까지만 참여했기 때문에 챔피언 인정X.[9] 2전 스파 프랑코샹 6시간 내구레이스의 연습경기 도중 허리 부상으로 인해 레이스 불참[10] 5전 멕시코 불참[A] 1,4~9전은 7번, 3전은 9번 차량으로 출전[B] A B 2전은 9번, 3전은 7번, 6전은 8번으로 참가[11] 6전 불참[C] A B 2,3전만 참가[12] 비가 오는 상황에 리벨리온이 불안정한 모습을 보이고 바이콜레스도 차량 트러블로 순위가 떨어진 원인이 컸다