포르쉐 914

 

[image]
'''914'''
'''최초생산년도'''
1970년
'''제조국가 및 제조사'''
독일, 포르쉐
'''차량가격'''
?
'''엔진'''
폭스바겐 Type 4[1]
포르쉐 Type 901/36 (914/6)
'''엔진형식'''
1.7, 1.8, 2.0 L 수평대향 4기통 자연흡기 엔진 (폭스바겐 Type 4)
2.0 L 수평대향 6기통 자연흡기 엔진 (포르쉐 Type 901/36)
'''배기량'''
1679 cc (914/4 1.7)
1795 cc (1.8)
1971 cc (2.0)
1995 cc (914/6)
'''연료'''
가솔린
'''최고출력'''
79 HP (914/4 1.7)
84 HP (1.8)
99 HP (2.0)
109 HP (914/6)
'''최대토크'''
13.9 kgf·m (914/4 1.7)
14 kgf·m (1.8)
16.3 kgf·m (2.0)
16.3 kgf·m (914/6)
'''변속기'''
포르쉐 901
포르쉐 Sportomatic (914/6)[A]
'''변속기 형식'''
5단 수동변속기
4단 반자동 변속기[2] (914/6)[A]
'''구동방식'''
MR
'''전륜 서스펜션'''
맥퍼슨 스트럿
'''후륜 서스펜션'''
세미 트레일링 암
'''전륜 브레이크'''
벤틸레이티드 디스크
'''후륜 브레이크'''
디스크
'''제로백 (0→100km/h)'''
13.3초 (914/4 1.7)
12초 (1.8)
10.5초 (2.0)
8.7초 (914/6)
'''최고속도'''
186.5 km/h (914/4 1.7)
178 km/h (1.8)
190 km/h (2.0)
207 km/h (914/6)
'''연료탱크 용량'''
?
'''연비'''
?
'''탄소 배출량'''
?
'''승차인원'''
2명
'''전장'''
3985 mm
'''전폭'''
1650 mm
'''전고'''
1220 mm
'''축거'''
2450 mm
'''공차중량'''
940 kg (914/4 1.7)
950 kg (1.8, 2.0)
985 kg (914/6)
'''트렁크 용량'''
?
1. 개요
2. 역사
3. 모델그레이드
4. 기타
5. 참고 문헌
6. 둘러보기


1. 개요

포르쉐에서 1969년부터 1976년까지 생산한 2인승 미드쉽 후륜구동 스포츠카. VW-포르쉐라고도 불린다.

2. 역사

포르쉐 911의 염가형 모델인 912의 후속 차종으로, 폭스바겐과 공동개발하였다.[3] 4기통 엔진이 장착된 914/4는 폭스바겐에서, 6기통 엔진이 장착된 914/6은 포르쉐에서 판매되었다.
914/4는 상위 모델인 911의 판매량을 뛰어넘으며 포르쉐의 베스트셀러가 되고, 1970년 미국의 자동차 잡지 '모터트렌드'에서 올해의 수입차로 선정되기도 했다.
914/6의 경우 폭스바겐과 협상이 결렬되어 차대 가격이 높아져[4] 차량 가격이 911의 기본 모델인 911T와 크게 차이가 없어 판매량이 부진했다.
'폭스바겐과 공동개발, 폭스바겐 엔진의 사용'이라는 타이틀 때문에 골수 포르쉐 마니아들에게 평가가 낮았으나, 포르쉐 912에 대한 평가가 달라지면서[5] 912의 후속 차량인 914 역시 재평가되며 중고차 시세가 3배 정도 뛰기도 했다.

3. 모델그레이드

모든 모델은 타르가 탑 형태로 발매되었다.
  • 914/4 - 기본형. 폭스바겐의 수평대향 4기통 엔진을 탑재한 트림으로 폭스바겐에서 판매되었다. 1973년에 914/4란 이름은 단종되고 1974년까지 914 1.7이란 이름으로 판매되었다.
  • 914 1.8 - 1.7리터 엔진을 탑재한 모델이 단종되고 나온 후속 모델로 1975년까지 판매되었다.
  • 914/6 - 포르쉐의 수평대향 6기통 엔진[6]을 탑재한 트림으로, 더 큰 용적의 브레이크가 제공되었다. 판매 부진과 생산비용 상승으로 1973년에 단종되었다. 전 세계에 3300대 정도만 팔린 희귀 차량. 이 모델 기반의 FIA 그룹 4 출전용 레이스카인 914/6 GT도 있다.[7]
  • 914 2.0 - 914/6의 후속으로 배기량을 늘린 폭스바겐제 4기통 엔진이 탑재되었다. 유럽에서 1975년에 단종되었으나 미국에서는 1976년까지 판매되었다. 참고로 북미형은 당시 미국의 배기가스 규제 때문에 성능이 유렵형에 비해 낮다.

4. 기타

  • 2014년에는 미국에서 자신의 의붓아버지가 젊은 시절 타고 다니던 914를 찾아 수리 및 복원, 다시 선물한 사례가 알려져 사람들에게 감동을 주기도 했다. # ##

5. 참고 문헌


6. 둘러보기



[1] 1968년에 처음 생산된 엔진으로, 동명의 폭스바겐 차량에 탑재하기 위해 만들었다.[A] A B 914/6에 옵션으로 추가가 가능했다. 하지만 1960~70년대 당시에는 수동변속기 차량을 몰 줄 모르는 사람은 없었으므로, 이런 반자동 변속기가 장착된 차량은 판매량이 바닥이었다. 때문에 이 변속기가 장착된 914/6 역시 거의 판매되지 않았을 것으로 추정된다.[2] 클러치 페달이 없이 클러치 조작은 전자제어이고, 기어 변속 자체는 일반적인 수동변속기 차량처럼 직접 변속하는 방식.[3] 미국에서 판매된 북미형은 폭스바겐과 포르쉐의 합작법인에서 판매되었는데, 포르쉐 뱃지만 달고 판매되었다.[4] 당시 폭스바겐 측에서 개발을 주도했던 하인리히 노르트호프가 사망하여 새로 들어온 쿠르트 로츠가 폭스바겐이 914의 권리를 가지고 있다며 프로젝트가 깨져버렸다. 때문에 포르쉐에서 차대 제작 비용을 분담해야 했다.[5] 포르쉐 356의 4기통 엔진을 탑재한, 911보다 가볍고 경쾌한 912가 오히려 포르쉐의 철학에 더 맞는다는 의식이 생겨나면서부터다.[6] 1967~1969년식 911T에서 사용하던 Type 901/3 엔진을 사용했다.[7] 914/6 GT는 1970년 르망 24시에서 카테고리 우승 (전체 순위 6위)을 하기도 했다.

분류