폰티악 피닉스
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2세대 해치백 사양
'''Pontiac Phoenix'''
미국의 사라진 자동차 제조사이자 제너럴 모터스 산하의 브랜드였던 폰티악에서 1976년부터 1984년까지 생산되었던 차량이었다.
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4도어 세단 사양
4세대 쉐보레 노바 차량을 기반으로 하였으며, 쉐보레 노바, 올즈모빌 오메가, 뷰익 스카이락에 탑재된 GM X 플랫폼이 탑재되었다. 차량의 이름을 자해로 인해 생긴 불로 인해 생긴 잿더미에서 다시 태어난다는 전설속의 새 '불사조'에서 따왔다. 1976년에 1977년형으로 출시되었다. 라인업으로는 2도어 쿠페, 4도어 세단, 3도어 해치백 사양이 출시 초기부터 판매되었다. 생산은 미국 뉴욕 주 노스 태리타운 공장과 미시간 주 입실랜티 공장에서 이루어졌다.
사양으로는 기본형인 LJ와 고성능 사양인 SJ가 있었다. 파워트레인으로는 신형 2.5L 아이언 듀크 I4 엔진, 110마력의 3.8L 뷰익 V6 엔진, 140마력의 5.0L 쉐보레 LG3형 V8 엔진, 5.7L 쉐보레 V8 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 3단 수동변속기, 4단 수동변속기, THM[1]350형 3단 자동변속기가 탑재되었다. 후륜구동 차량이었으며, 전장은 5,166.4mm, 전폭은 1,839mm, 휠베이스는 2,822mm였다.
1978년에 기존에 판매되던 폰티악 벤추라를 완전히 대체했으며, 이보다 더 큰 크기를 가진 차량이기도 했다. 그렇지만, 피닉스는 기존 벤추라에서 그릴, 4각형 헤드램프 및 호박색 방향지시등으로 바뀌는 사소한 변화만 있었다.
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1981년형 SJ 쿠페 사양
1980년대 들어 제너럴 모터스에서 다운사이징을 감행하면서 전륜구동 형태의 X 플랫폼을 탑재한 차량으로 변경되었으며, 쉐보레 사이테이션을 기반으로 하였다. 2도어 쿠페와 5도어 해치백 라인업으로만 존재하였다. 기본형인 LJ 사양은 그대로 유지되었으며, 1982년에 SJ 사양은 풀옵션으로 유지되었으나 1983년에 PJ 사양이 추가되면서 이들의 이름은 LE와 SE로 변경되었다. 차량의 휠베이스는 2,664.5mm였다.
파워트레인은 1세대 차량의 2.5L 아이언 듀크 I4 엔진, 60° V6 엔진 계열의 2.8L LE2형 V6 엔진[2], 고성능 엔진으로 2.8L LH7형 V6 엔진이 있었으며, SJ/SE 사양에 기본 탑재되었다.
당시 제너럴 모터스 차량들이 성급한 다운사이징을 거친 탓에 올즈모빌 오메가, 뷰익 스카이락, 쉐보레 사이테이션과 함께 형편없는 품질 때문에 죽이 되도록 까였는데, 차량 제동 시 뒷바퀴가 잠겨버리는 위험한 문제를 포함해 2번씩 리콜이 이루어지면서 부정적인 이미지만 쌓아 올리다가 1984년을 끝으로 단종되었으며, 후속 차종은 GM N 플랫폼을 탑재한 폰티악 그랜드 앰이었다.
2세대 해치백 사양
'''Pontiac Phoenix'''
1. 개요
미국의 사라진 자동차 제조사이자 제너럴 모터스 산하의 브랜드였던 폰티악에서 1976년부터 1984년까지 생산되었던 차량이었다.
2. 상세
2.1. 1세대(1976~1979)
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4도어 세단 사양
4세대 쉐보레 노바 차량을 기반으로 하였으며, 쉐보레 노바, 올즈모빌 오메가, 뷰익 스카이락에 탑재된 GM X 플랫폼이 탑재되었다. 차량의 이름을 자해로 인해 생긴 불로 인해 생긴 잿더미에서 다시 태어난다는 전설속의 새 '불사조'에서 따왔다. 1976년에 1977년형으로 출시되었다. 라인업으로는 2도어 쿠페, 4도어 세단, 3도어 해치백 사양이 출시 초기부터 판매되었다. 생산은 미국 뉴욕 주 노스 태리타운 공장과 미시간 주 입실랜티 공장에서 이루어졌다.
사양으로는 기본형인 LJ와 고성능 사양인 SJ가 있었다. 파워트레인으로는 신형 2.5L 아이언 듀크 I4 엔진, 110마력의 3.8L 뷰익 V6 엔진, 140마력의 5.0L 쉐보레 LG3형 V8 엔진, 5.7L 쉐보레 V8 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 3단 수동변속기, 4단 수동변속기, THM[1]350형 3단 자동변속기가 탑재되었다. 후륜구동 차량이었으며, 전장은 5,166.4mm, 전폭은 1,839mm, 휠베이스는 2,822mm였다.
1978년에 기존에 판매되던 폰티악 벤추라를 완전히 대체했으며, 이보다 더 큰 크기를 가진 차량이기도 했다. 그렇지만, 피닉스는 기존 벤추라에서 그릴, 4각형 헤드램프 및 호박색 방향지시등으로 바뀌는 사소한 변화만 있었다.
2.2. 2세대(1979~1984)
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1981년형 SJ 쿠페 사양
1980년대 들어 제너럴 모터스에서 다운사이징을 감행하면서 전륜구동 형태의 X 플랫폼을 탑재한 차량으로 변경되었으며, 쉐보레 사이테이션을 기반으로 하였다. 2도어 쿠페와 5도어 해치백 라인업으로만 존재하였다. 기본형인 LJ 사양은 그대로 유지되었으며, 1982년에 SJ 사양은 풀옵션으로 유지되었으나 1983년에 PJ 사양이 추가되면서 이들의 이름은 LE와 SE로 변경되었다. 차량의 휠베이스는 2,664.5mm였다.
파워트레인은 1세대 차량의 2.5L 아이언 듀크 I4 엔진, 60° V6 엔진 계열의 2.8L LE2형 V6 엔진[2], 고성능 엔진으로 2.8L LH7형 V6 엔진이 있었으며, SJ/SE 사양에 기본 탑재되었다.
당시 제너럴 모터스 차량들이 성급한 다운사이징을 거친 탓에 올즈모빌 오메가, 뷰익 스카이락, 쉐보레 사이테이션과 함께 형편없는 품질 때문에 죽이 되도록 까였는데, 차량 제동 시 뒷바퀴가 잠겨버리는 위험한 문제를 포함해 2번씩 리콜이 이루어지면서 부정적인 이미지만 쌓아 올리다가 1984년을 끝으로 단종되었으며, 후속 차종은 GM N 플랫폼을 탑재한 폰티악 그랜드 앰이었다.