한큐 이마즈선
1. 개요
타카라즈카에서 니시노미야를 거쳐 한신 본선이 위치한 이마즈역까지 이어지는 한큐 고베 본선의 지선이다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 한큐 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 타카라즈카~이마즈 9.3km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 10
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : 한큐 ATS
- 최고속도 : 80km/h
- 열차종합관리시스템 : TTC
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 설명
롯코 산지의 동부를 지나는 노선으로 연선 인근에는 니시노미야 7엔[2]에 속하는 고급주택지와 간사이 학원대학, 고베 여학원대학 등이 포진해 있어 전반적으로 통근 및 통학노선의 성격이 강하다.
과거 니시노미야키타구치역에서 고베 본선과 통칭 '다이아몬드 크로스'라는 사거리와 같은 형태의 평면교차를 하고 있었다. 그러나 당연하게도 이런 형태의 평면교차는 양 노선의 다이어 조성에 심각한 악영향을 끼쳤고 역 자체의 승강장 확장에도 한계가 찾아와 결국 문제해결을 위해 십자교차를 폐쇄하고 이마즈선을 분단시키는 방법을 택한다. 이로 인해 니시노미야키타구치를 기준으로 타카라즈카 방면은 이마즈(北-키타)선, 이마즈 방면은 이마즈(南-미나미)선으로 나뉘어 사실상 별개의 노선으로 분리되었다.
한큐의 노선표를 보면 알 수 있듯 오사카에서 타카라즈카 본선 대신 이 노선으로도 타카라즈카에 갈 수 있다. 그리고 사실 이쪽이 더 빠르다. 실제 어떤 철도 동호인이 직접 시간을 비교해본 결과 고베 본선 특급 - 이마즈선 보통열차를 환승이용한 쪽이 환승시간을 포함해도 타카라즈카 본선 급행을 탔을 때보다 약 2분 더 빨리 도착했다고 한다.
노선의 운행형태는 이마즈(北)선의 경우는 6량 편성의 열차가 구간 내 운행을 하고 있으며 아침시간때는 직결 준급등급의 열차가, 한신경마장이 열리는 때에는 니가와역에서 출발하는 편도 임시급행 열차가 우메다역까지 운행하고 있다. 이마즈(南)선은 3량 편성의 열차가 원맨 운행으로 운행중이다.
운행하는 열차는 다음과 같다.
- 3000계, 3100계, 5100계, 6000계, 7000계 (이마즈(北)선 구간운행)
- 3000계, 5000계, 6000계, 7000계, 8000계, 9000계 (준급, 임시급행)
- 6000계 (이마즈(南)선)
3. 역사
1921년 사이호선(西宝線)이란 이름으로 니시노미야키타구치~타카라즈카 구간이 먼저 개통되었다. 초기 계획은 니시노미야 서쪽에 위치한 코로엔(香櫨園)으로 향하는 노선이었으나 계획을 변경해 니시노미야 시내를 지나 한신 본선이 지나는 이마즈까지 노선을 연장하고 노선명을 이마즈선으로 바꾸게 된다.
환승역인 이마즈역에는 개통 당시 한신 본선과의 연락선이 설치되어 있었는데 1946년 이마즈선을 운행하던 한큐 열차가 브레이크 고장을 일으켜 이 연락선을 지나 한신 본선으로 진입해 쿠스가와역까지 폭주하는 사고가 발생했다. 다행히 인명피해는 없었지만 이 사건으로 인해 이마즈역의 연락선은 폐쇄됐고 언론에서는 이 사건을 '한큐가 한신으로 쳐들어갔다'는 자극적인 제목으로 두 회사의 관계에 빗대어 소개했다. 그리고 그로부터 60년 뒤 한큐가 진짜로 한신으로 쳐들어가서[3] 두 회사는 합병된다(...).
1984년, 앞에서 언급한 다이아몬드 크로스 문제 해결을 위한 니시노미야키타구치역 고가화 공사로 인해 이마즈선은 남북으로 분리되어 사실상 별개의 노선이 된다.
4. 노선
- 전구간이 효고현내 소재.
4.1. 이마즈(北)선
4.2. 이마즈(南)선
1984년 3월 20일 촬영한 이마즈~니시노미야키타구치 구간 영상
5. 여담
아리카와 히로의 소설 사랑 전철(원제는 '한큐전차')과 동 소설을 영화화한 '한큐전차, 편도 15분의 기적'이 이 노선(정확히는 이마즈 북선)을 배경으로 하고 있다.