현대 트라고
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'''HYUNDAI TRAGO[1] / TRAGO XCIENT'''
1. 개요
현대자동차가 뉴 파워트럭의 마이너 체인지 모델이자 상급 모델로 독자 개발한 대형 트럭이다. 1세대 트라고는 뉴 파워트럭을 복사하여 내외장을 변형시킨 수준이었지만 2세대부터는 완전 독자 개발로 설계되었다(풀 체인지). 적재 중량 중 최저로 사용하는 등급은 9.5톤급이며 그 이하는 뉴 파워트럭이 사용하는 중이다.
2. 역사
2.1. 1세대 트라고 (GV, 2006~2013)
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2006년 9월 19일에 뉴 파워트럭의 후속 모델이자 고급 모델 버전으로 출시되었다. 8톤 이상 대형 트럭 부문에서 현대차가 순수한 독자 기술로 개발한 첫 모델이며, 3년 동안 800억 원의 연구개발비가 투입되었다. 기존의 무거운 일본 미쓰비시 후소 기반 섀시에서 가볍고 적재 용량이 큰 자체개발 유럽형 섀시로 바뀌었으며, 캡과 서스펜션의 개선을 통해 슈퍼트럭의 단점으로 지적되어 온 승차감이 향상되었다. 기존의 슈퍼트럭에 비해 가속 능력이 9.4%, 등판 능력이 2% 향상되었다. 또한, 연비가 7% 향상되었고 트랙터와 24톤급 덤프트럭은 당시 동급 최고인 2년, 20만㎞의 무상보증 기간이 적용되었다. 헤드램프는 방향지시등이 아래로 내려간 버전과 위로 올라간 버전이 있다. 후자의 버전이 옵션이다.
2.2. 2세대 트라고 엑시언트 (QZ, 2013~현재)
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현대 엑시언트 문서 참조. 참고로 트라고 엑시언트는 2015년에 유로6 버전 모델이 출시되면서 '트라고'라는 이름을 지웠다.[2]
3. 특징
카고트럭 시장은 현대자동차와 타타대우상용차가 유럽산 수입차들을 압살하고 있다. 이는 대한민국 카고 운송 시장의 특성에서 기인한다. 외국 카고트럭 차량들은 정량 내외의 화물만을 적재하는 것으로 상정하여 설계를 해서 출시하지만, 과적이 일상화되어 있는 대한민국 카고 운송 시장 특성상 몇 년 운행하면 차대가 버티지 못한다고 한다.[3] 이에 비해 현대자동차의 차량들과 타타대우의 차량들은 과적까지 감안하여 차대가 상당히 튼튼하게 나온다고 한다. 과적에 취약하다는 단점과 더불어 수입 트럭들의 잦은 고장과 배째라 형태의 막장 A/S도 # 국산 트럭의 점유율을 상승시키는 꼴이 되고 있다.
하지만 2세대 모델인 엑시언트가 전 세대보다 잔고장, 품질문제가 배로 심해지면서 싼타페처럼 누수 현상이 발생하거나 조립 불량이 발견되기도 한다.[4] 그래서 엑시언트 트랙터는 수입 트럭에게 밀리고 있는 상황이다.