783계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"		'''JR 큐슈 783계 전동차''' JR Kyushu series 783 Car	}}}
특급 미도리 & 하우스텐보스
'''차량 정보'''
'''열차 형식'''	간선 특급형 전동차
'''구동방식'''	전기 동력분산식 열차
'''량 수'''	4량, 5량
'''운행 노선'''	가고시마 본선, 후쿠호쿠유타카선 나가사키 본선, ●사세보선 닛포 본선, ●니치난선, ●오무라선 ●미야자키 공항선
'''도입년도'''	1988년
'''제작회사'''	히타치제작소, 킨키차량, JR 큐슈 코쿠라 공장
'''소유자'''
'''운영자'''
'''차량기지'''	미나미후쿠오카 차량구
'''편성번호체계'''	CM1~35
'''차량 제원''' [ 펼치기 · 접기 ] '''전장''' 20,000㎜ '''전폭''' 2,950㎜ '''전고''' 3,670㎜ '''궤간''' 1,067㎜ '''사용전류''' 교류 20,000V 가공전차선 '''운전보안장치''' ATS-SK, DK '''제어 방식''' 사이리스터 위상 제어 '''동력 장치''' 직류 정류자 전동기 '''기어비''' 3.95 '''제동 방식''' 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 '''모터 출력''' 150Kw '''최고속도''' 영업/설계최고속도 : 130㎞/h '''가속도''' 2.0 km/h/s '''감속도''' 상용:3.5 km/h/s, 비상:4.0 km/h/s '''전동차 비''' 3M 2T, 2M 2T

미도리 & 하우스텐보스로 운행 중인 783계 열차

1. 개요

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'''HYPER SALOON'''
JR 큐슈의 간선형 전기동차로, JR그룹 출범 후 최초로 신조 된 특급형 차량이다.

2. 성능 및 외관

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1989년에 철도친우회 로렐상을 받았고, 모든 편성이 미나미후쿠오카 차량기지(南福岡車両区)에 소속되어 있다.
각진 디자인이 특징으로, 후에 등장한 787계도 각지게 디자인이 되었다. 참고로 모두 JR 큐슈의 전속 디자이너인 미토오카 에이지가 속한 '돈디자인연구소'에서 디자인된 열차이다.

3. 차내 설비

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JR 큐슈에서 자동안내방송이 최초로 도입된 차량이며, LED형 안내기도 최초로 설치되었다.
그린샤는 2+1에 1,200mm 간격으로 좌석배치가 되어있으며, 일반실은 2+2에 960mm[1] 간격으로 좌석배치가 되어있다.
783계의 가장 큰 특징으로는 한 차량이 두 객실로 분리되어 각각 A실과 B실로 나뉘어져 있다는 것이다.
객실 중앙측에 출입문이 있고, 출입문에서 A실과 B실로 들어가는 형태인데, 같은 차량에 그린샤와 일반실이 있어, 783계로 운행되는 미도리는 1호차 A실이 그린샤, 1호차 B실이 일반실, 하우스텐보스는 5호차 A실이 그린샤, B실이 일반실로 되어 있다. 열차 객실에 들어서면 객실이 열차 길이의 절반밖에 되지 않기 때문에, 일반적인 열차들 보다 짧은 느낌을 받을 수 있다.

4. 운행 구역

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전 차량이 미나미후쿠오카 차량구(20편성 86량)에 배치되어 있으며, 특급 미도리와 하우스텐보스[2]에는 고정으로 투입된다. 그 외에 투입되는 열차는 787계와 같이 투입되는 경우가 많으며, 니치린, 니치린 시가이아, 키라메키, 휴가, 키리시마, 아리아케에 투입된다.

[1] KTX-1 5호차와 동일하다

[2] 하카타역에서 하이키역까지는 병결하여 운행하며, 하이키에서 분리하여 미도리는 사세보역으로, 하우스텐보스는 하우스텐보스역으로 간다.