YC1계 동차

 

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'''JR 큐슈 YC1계 동차'''
JR Kyushu series YC1 Car
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[image]
'''차량 정보'''
'''열차 형식'''
중단거리 통근형 하이브리드 동차
'''구동방식'''
디젤 하이브리드식
'''량 수'''
2량
'''운행 노선'''
[image]나가사키 본선, ●사세보선
●오무라선
'''도입년도'''
2018년 ~
'''제작회사'''
가와사키 중공업
'''소유자'''

'''운영자'''
'''차량기지'''
사세보 차량센터
'''차량 제원'''
[ 펼치기 · 접기 ]
'''전장'''
20,000㎜
'''전폭'''
2,800㎜
'''전고'''
4,046㎜
'''궤간'''
1,067㎜
'''동력장치'''
SA6D140HE-3
'''전동기'''
DM601K + MT407K
'''운전보안장치'''
ATS-SK, DK
'''제어 방식'''
VVVF 인버터 제어
'''동력 장치'''
농형 3상 유도전동기
'''기어비'''
6.5
'''제동 방식'''
회생/발전제동 병용 전기지령식 공기제동
'''모터 출력'''
331kw+95kw
'''최고속도'''
영업최고속도 / 설계최고속도 : 130km/h / 150㎞/h
'''가속도'''
2.3 km/h/s
'''감속도'''
상용:4.2 km/h/s, 비상:4.2 km/h/s


시사이드 라이너 주행영상 (나가사키 구역사→사세보)
1. 설명
2. 특징
3. 분류
4. 운행 구역


1. 설명

JR 큐슈의 신형 하이브리드 디젤동차. YC라는 이름은 부드럽고 힘있는('''や'''さしくて'''力'''持ち, '''Y'''asashikute '''C'''hikaramochi)에서 따왔다.
나가사키, 사세보 인근에 잔존하던 키하 66계를 대체하기 위해 도입된 열차이다.

2. 특징

미토오카 에이지가 디자인하였으며, 같은 시기에 도입한 821계 전동차와 유사한 부분이 많다.
기본적으로 디젤동차이나, 제동 시 발생하는 전기를 축전지에 저장하여 운행에 활용하는 하이브리드 방식을 채택했다. 기존 66계 열차에 비해 연료 소모를 20% 이상 줄였다.
열차내의 설비로는 LCD 안내장치[1], 자동 방송장치[2]와 요금 안내기, 화장실 등이 있으며, 손잡이는 동그란 형태이다. 또한 목재를 많이 사용한 고급스러운 디자인이 눈에 띈다.

3. 분류

가장 처음에 도입된 0번대(1편성 2량)와 100번대(3편성 6량), 200번대(6편성 12량)이 있다. 0번대와 100번대는 롱시트와 크로스 시트가 섞인 형태이며, 200번대는 그냥 롱시트다.

4. 운행 구역

YC1계는 전체 10편성이 제작되었으며, 나가사키 지사 관내에서 운행하고 있다.

[1] 도어 상부 LCD는 양산 과정에서 배제되어 운임 표시용 LCD만 설치되었다. 이로 인해 도어 차임이 소폭 변경(히타치형 → 미츠비시형)되었다.[2] 성우는 미우라 나오코, 크리스텔 치아리로 JR 동일본과 동일하다.

분류