메이쇼선

 




'''名松線(めいしょうせん'''
Meishō Line | 메이쇼선

[image]

키하 11형
'''노선 정보'''
'''분류'''
지방교통선
'''기점'''
마츠사카역
'''종점'''
이세오키츠역
'''역 수'''
15
'''개업일'''
1929년 8월 25일
'''소유자'''

'''운영자'''
'''사용차량'''
키하 11형 동차
'''차량기지'''
나고야 차량구
'''노선 제원'''
'''노선연장'''
43.5km
'''궤간'''
1067mm
'''선로구성'''
단선
'''사용전류'''
비전화
'''폐색방식'''
표권 폐색식, 스태프 폐색식
'''신호장비'''
ATS-PT
'''최고속도'''
65km/h
[image]
실측지도 상의 메이쇼선

하행 전구간 주행영상
1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 역 목록


1. 개요


JR 도카이의 지방교통선 중 하나로, 미에현 마츠사카시마츠사카역츠시이세오키츠역을 잇는다. 쿠모즈가와를 따라 달리는 로컬선으로, 나바리와 마츠사카를 잇는다고 하여 메이쇼선이라는 노선명을 부여받았다. 하지만 나바리와 마츠사카 구간을 산맥을 피해 남쪽으로 뱅 돌아가게 되는데 마침 킨키 일본 철도[1]가 이 두 구간 사이를 산맥을 관통하여 직선으로 잇는 구간을 개통하게 되면서(...) 나바리-이세오키츠 구간은 망했어요가 되어 개통하지 못했다.
1929년 마츠사카-곤겐마에 구간이 처음 개업하였으며 1935년에 이세오키츠까지 개통했다. 1959년 태풍 때문에 이세타케하라-이세오키츠 구간이 불통되었던 일이 있었다. 1982년에는 토사재해로 전선이 불통되는 일이 있었다. 그 후 2차 폐지 대상에까지 올라갔으나 1987년 민영화되면서 JR 도카이에 승계되었다.
2009년 태풍 멜로르 때문에 이에키-이세오키츠 구간이 토사붕괴로 인해 운휴, 지자체 지원금을 받아 2016년 3월 26일에야 복구가 완료되었다.
매일 8회 운행하며, 전 열차가 메이쇼선 구간만 왕복 운행한다. 1량짜리 키하 11형 동차로 운행한다. 가끔 키하 25형 동차(2량)가 대타로 들어오는 경우도 있다.
전 구간이 통표를 이용하는 JR 최후의 노선이다. 마츠사카-이에키 구간은 표권폐색, 이에키-이세오키츠 구간은 스태프폐색 방식으로, 전부 통표를 필요로 하는 폐색 방식이다.
역들을 보면 모두 하나같이 이용객수가 밑바닥인데, 그 중 압권은 이세기역으로써 '''하루 평균 2명'''으로 미에현의 상설역 중에 가장 적은 이용자수를 자랑한다. 덕분에 메이쇼선은 JR 도카이 소속 노선 중 수익이 최하위이며, 전국구로 봐도 TOP 3 안에 들어간다.[2]
다만 노선이 검소하게 운영되어 높은 영업계수에도 불구하고 실제 적자 규모는 작은 편이기도 하고 운영주체가 그 쩔어주게 부유한 '''JR 도카이'''라 그런지 진지하게 폐선 후보에 오르는 일은 아직까진 없다.[3] 아마 지자체 지원금 받아도 복구가 곤란할 정도로 노선이 박살나지 않는 한은 무사할지도..?

1.1. 노선 데이터


  • 관활 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자)
  • 구간 : 마츠사카~이세오키츠 43.5km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 15
  • 복선구간 : 없음
  • 전화구간 : 없음
  • 폐색방식
    • 표권폐색식 : 마츠사카~이에키
    • 통표폐색식 : 이에키~이세오키츠
  • 보안장치 : ATS-PT
  • 최고속도 : 65km/h
  • 운전지령소 : 도카이 종합지령소
  • 교통카드 호환지역 : 없음 (비대응)
  • 영업본부 : 도카이 철도사업본부 (직할)

2. 역 목록


'''JR 메이쇼선'''
역명
km
환승노선
위치
마츠사카
(松阪)
0.0
JR 도카이 키세이 본선
킨키 일본 철도 [image]야마다선 (M64)
마츠사카시
카미노쇼
(上ノ庄)
4.2

곤겐마에
(権現前)
7.0

이세하타
(伊勢八太)
11.7

츠시
이치시
(一志)
13.0
¶'''카와이타카오카역''' : 킨키 일본 철도 [image]오사카선 (D60)
이세기
(井関)
15.6

이세오이
(伊勢大井)
18.5

이세카와구치
(伊勢川口)
21.3

세키노미야
(関ノ宮)
23.3

이에키
(家城)
25.8

이세타케하라
(伊勢竹原)
29.5

이세카마쿠라
(伊勢鎌倉)
33.8

이세야치
(伊勢八知)
36.6

히츠
(比津)
39.7

이세오키츠
(伊勢奥津)
43.5


[1] 1930년의 일로 당시에는 산구 급행 철도였다.[2] 나머지 두 노선은 이와이즈미선산코선인데, 모두 순차적으로 폐선되면서 더욱 지위(?)가 올라갔다...[3] 이와이즈미선의 사례도 운영주체가 JR 동일본이었던 탓에 함부로 폐선을 거론하지 못하던 차에 때마침 건수를 잡아서 폐선시키는 데 성공(?)한 것이다.