미쓰비시 후소 캔터
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8세대 캔터.
'''三菱ふそう・キャンター'''(Canter)
1. 개요
미쓰비시 자동차에서 1963년에 출시한 준중형 트럭. 7세대 이후 미쓰비시 후소로 생산, 판매된다. 캔터의 플랫폼으로 개발된 소형버스로는 미쓰비시 후소 로자가 있다.
2013년에 생산 50주년을 맞았다.
50주년 기념 영상
캡은 표준(내로우)캡과 와이드캡(둘 다 캡의 너비 차이)[2], 더블캡이 있다. 단, 작게나마 여유공간이 있는 슈퍼 캡 형식은 없다. 이는 일본의 4톤 미만 트럭 전부 해당.
2. 역사
2.1. 1세대(T720,1963~1968)
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1963년에 출시되었으며, 2.0L 4DQ1 디젤 I4 엔진이 적용되었다. 1964년에 전면등이 원형에서 원형 4등식으로 변경되는 페이스리프트가 이루어졌으며, 1968년에 2세대 차량의 출시로 인해 단종되었다.
2.2. 2세대(1968~1973)
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2.3. 3세대(1973~1978)
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2.4. 4세대(1978~1985)
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2.5. 5세대(1985~1993)
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5세대는 현대자동차가 산업합리화 조치가 해제된 후 기아 타이탄을 견제하기 위해 '''와이드캡 모델을 부분조립 생산 하는 식으로 들여왔다.'''[3][4]
이후 현대자동차에서 마이티의 3.5톤 버전[5]을 출시하는데, 윗급으로 중형트럭인 미쓰비시 후소 파이터 미니용 제 1세대 모델[6]을 부분 조립생산 하는 식으로 들여왔다.
이후 1998년에 마이티도 독자적인 개발(엔진 제외)을 하면서, 동 시기에 미쓰비시 캔터도 풀모델 체인지를 하여 둘은 각각 다른 길을 가게 됐다. 이후 현대 마이티의 행보는 현대 마이티 참조.
2.6. 6세대(1993~2002)
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2.7. 7세대(2002~2011)
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2.8. 8세대(2010~현재)
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8세대 모델을 베이스로 하이브리드 모델이 제작되었는데, '''무려 다임러 AG제 부품을 사용해서 만든다고 하였다''' 이는 미쓰비시 후소가 다임러 AG에 넘어갔기 때문이다. 그러나 다임러가 개발비를 아끼기 위해 서구권이나 일본 내수 등에 판매하는 유로 5 이후 엔진은 벤츠나 후소 자체 엔진이 아닌 FCA(현재는 CNH로 분리) 계열인 FPT제 직렬 4기통 3리터 F1C 엔진을 개량한 4P10 엔진을 장착하고 변속기는 ZF사 제품을 장착함으로써 순수하게 다임러 부품이 들어가는 모델은 아니다.[7] 여담으로 이베코 데일리랑 파워트레인을 공유하고 있다.
8세대 페이스리프트에서 많은 부분이 변화되었는데, ''' 포스트 신장기 배출가스 규제를 통과했다!'''
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그리고 추가로, 캔터의 전기차 모델을 공개한다고 밝혔다.
3. 라인업
3.1. 옵션사양(카고트럭 기준)
3.1.1. STANDARD
●이형 2등 할로겐 헤드 램프
●복합 곡면 아웃사이드 미러
●운전석＆조수석 수동접이 아웃사이드 미러
●워셔 내장식 와이퍼
●가변 간헐 와이퍼(시간 조절 첨부)
●실내 세미트림
●플로어 카페트(니들 펀치)
●운전석 리클라이닝＆슬라이딩 패브릭 시트
●운전석-조수석 이동기능 - 운전석-조수석이 정확히 일직선, 핸드브레이크를 지나갈 수 있다.
●운전석 SRS 에어백 시스템
●EA＆프리텐셔너 첨부 3점식
ELR 시트 벨트(운전석)
●충격 흡수 스티어링 휠
●틸트＆텔레스코픽 스티어링 휠
●파워 스테어링
●사이드 도어 빔(좌우 도어)
●파워 윈드
●메뉴얼 에어컨
●자동 선국 AM/FM라디오(2 스피커)(+디지털 시계)
●이모빌라이저
●운전석＆조수석 도어 포켓
●조수석 글로브박스
●2 DIN 콘솔(컵 홀더부착)
●운전석 시트 백 포켓
●드라이버 로어 포켓
●로어 센터 포켓
3.1.2. CUSTOM
STANDARD 기본사양 외
●실내 풀트림
●플로어 카페트(컷 파일)
●운전석 리클라이닝＆슬라이딩 모켓 시트
●운전석 럼버 서포트
●운전석 암레스트
●운전석 서스펜션 시트(와이드캡 한정)
●집중 도어록+키리스 엔트리 시스템
●오버헤드 콘솔(운전석＆조수석)
●조수석 선 바이저
●스포트 램프+룸 램프
●풀 오토 에어컨
●글로브박스 뚜껑(열쇠로 잠글 수 있다. 근데 이게 커스텀에서야 나온다. 참고로 현대 마이티는 그냥 달아준다.)
●플로어 콘솔
●센터 트레이
＆잡지 꽂이
●도금 그릴
●좌우 스텝 램프
●도금 범퍼
단품 메이커 옵션에서 좌우 전동 접이 아웃사이드 미러와 이형 4등 방전 헤드 램프를 설정 가능.
준중형 트럭으로선 옵션이 다양한 편이나 한국에선 마이티도 비슷하게 적용된 것들도 제법 있기에 수입 가능성은 낮다.
3.2. 카고트럭
- 표준캡
- 1.5톤 - 110ps 전륜 독립현가, 4넘버 등록가능
- 단축
- 2톤 저상/고상 - 130ps 전륜 독립현가, 4넘버 등록가능/150ps/150ps 하이루프
- 3톤 저상/고상 - 전차종 150ps,광폭적재함 하이루프/표준루프, 일반적재함 하이루프/표준루프
- 장축
- 2톤 저상/고상 - 130ps 전륜 독립현가 하이루프/150ps
- 3톤 저상/고상 - 전차종 150ps, 표준루프/전륜 독립현가+하이루프
- 초장축
- 2톤 저상/고상 - 130ps 하이루프(EZ모드선택가능)/150ps EZ모드기본 표준루프,하이루프
- 3톤 저상/고상 - 전차종 150ps,EZ모드기본/표준루프,하이루프
- 3.5톤 고상 - 전차종 150ps,EZ모드기본/표준루프,하이루프
- 4톤 고상 - 전차종 150ps,EZ모드기본/표준루프,하이루프
- 와이드캡
- 장축(전차종 하이루프)
- 2톤 저상/고상 - 130ps 전륜 독립현가/150ps
- 3톤 저상/고상 - 150ps
- 3.5톤 저상/고상 - 150ps
- 4톤 저상/고상 - 최저지상고 1000mm(저상)/1080mm(고상) 모델 175ps/ 최저지상고 970mm(저상)/1050mm(고상) 모델 150ps/175ps 둘중 선택가능
- 4.9톤 고상 - 175ps
- 초장축(전차종 하이루프)
- 2톤 저상/고상 - 130ps 전륜 독립현가/150ps
- 3톤 저상/고상 - 150ps
- 3.5톤 저상/고상 - 150ps/175ps
- 4톤 저상/고상 - 150ps/175ps. 형식번호가 다른 모델이 있다.
- 4.8톤 고상 - 175ps
- 초초장축(...)(전차종 하이루프)
- 2톤 저상/고상 - 130ps 전륜 독립현가/150ps
- 3톤 저상/고상 - 150ps
- 3.5톤 저상/고상 - 150ps/175ps
- 4톤 저상/고상 - 150ps/175ps. 형식번호가 다른 모델이 있다.
- 4.7톤 고상 - 175ps
- 4.55톤 초초초장축(...) - 175ps 하이루프
- 장축(전차종 하이루프)
- 더블캡(6인승) - 전차종 STANDARD만 선택가능, 전륜 독립현가
- 1.5톤 - 110ps
- 2톤 단축 - 130ps
- 2톤 장축 저상/고상 - 130ps
- 와이드 더블캡(7인승) - 전 차종 STANDARD만 선택가능
- 장축 - 전 차종 150ps
- 2톤 저상/고상
- 3톤 저상/고상
- 3톤 초장축 저상/고상 - 150ps
- 장축 - 전 차종 150ps
3.3. 덤프트럭
- 전차종 150ps
- 일반 2톤 저상/고상 - 형식번호가 다른 모델이 있다. 지주 유무 선택가능.
- 강화 덤프(전차종 지주 기본사양)
- 2톤 저상/고상 - 형식번호가 다른 모델이 있다.
- 2.95톤 저상/고상
- 3톤 저상/고상
3.4. 탑차
- 전차종 공통으로 알루미늄 탑 백색/회색(+주름) 선택가능
- 표준캡
- 1.5톤 - 단축, 110ps, 전륜 독립현가, 표준루프
- 2톤 저상/고상 - 전륜 독립현가, 130ps 표준루프 단축/장축/초장축,/150ps 하이루프 단축/초장축
- 3톤 저상/고상 - 150ps 하이루프, 단축/장축/초장축
- 3.5톤 초장축 고상 - 150ps 하이루프
- 4톤 초장축 고상 - 150ps 하이루프
- 와이드캡 - 전차종 하이루프
- 1.75톤 극초장축 저상/고상 - 130ps, 전륜 독립현가
- 1.85톤 초장축 저상/고상 - 130ps, 전륜 독립현가
- 2톤 초장축/극초장축, 저상/고상 - 150ps
- 2.8톤 극초장축 저상 - 150ps
- 2.85톤 초장축 저상 - 150ps
- 3톤 초장축/극초장축 고상 - 150ps
- 3.5톤 초장축/극초장축, 저상/고상 - 150ps/175ps
- 4톤 초장축/극초장축, 저상/고상 - 150ps/175ps
3.5. 윙바디[8]
- 표준캡 - 전 차종 150ps
- 2톤 저상
- 2.95톤 저상
- 3톤 고상
- 와이드캡
- 1.95톤 극초장축 저상 - 150ps
- 2톤 초장축 저상/초장축 고상/극초장축 고상 - 150ps
- 2.75톤 극초장축 저상 - 150ps
- 2.95톤 초장축 저상/극초장축 고상 - 150ps
- 3톤 초장축 고상 - 150ps
- 3.5톤 초장축/극초장축, 저상/고상 - 150ps,175ps
- 3.85톤 극초장축 저상 - 150ps,175ps
- 3.9톤 극초장축 고상 - 150ps,175ps
- 4톤 초장축 저상/고상 - 150ps,175ps
3.6. 4WD
- 저상 풀타임 4WD - 전 차종 표준루프, 전륜 독립현가, 덤프 전차종 4넘버 등록가능
- 카고 표준캡
- 1.5톤 - 110ps, 4넘버 등록가능
- 2톤 단축/장축/초장축 - 130ps, 단축 한정으로 4넘버 등록가능, 초장축 EZ모드 탑재
- 카고 더블캡 - STANDARD만 선택가능
- 1.45톤 - 110ps, 4넘버 등록가능
- 2톤 장축 - 130ps]
- 2톤 일반덤프 - 130ps, 지주 없음
- 1.9톤 강화덤프 - 130ps, 지주 있음
- 카고 표준캡
- 초고상 파트타임 4WD - 전 차종 150ps, STANDARD만 선택가능, 구형 코란도, 세레스에 쓰였던 방식을 사용한다.
- 카고 와이드캡
- 2톤 초장축/극초장축
- 3톤 초장축/극초장축
- 2톤 카고 와이드 더블캡 초장축/극초장축
- 카고 와이드캡
4. 여담
북한에도 들어갔는데 북한에 들어간 다른 일본제 차량들이 그러하듯 이것도 전부 중고차량들이라고 한다.
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특장차로 개조된 차량 중 이런 차량도 있다.
호주 Earthcruiser Overland Vehicles 사는 후소 캔터 FG6-136 4X4 모델을 기반으로 험지용 모터홈을 제작하기도 한다. magazine더카라반 2015년 7월 1일 기사 참조
4.1. 둘러보기
5. 관련 문서
[1] 버튼식[2] 참고로 마이티는 와이드가 표준캡으로 되어 있다.[3] 출시 당시에는 너비가 (기아 타이탄보다) 30mm 더 넓다고 광고했다.[4] 그리고 기아는 마이티를 견제하기 위해 신형 마쓰다 타이탄을 기아 트레이드로 들여오고, 대우도 산업합리화조치 때문에 단종된 새한 엘프의 후속으로 엘프2를 내놨다. 하지만 엘프2는 그나마 제 밥값은 한 트레이드와 달리 타이탄과 마이티 사이에서 비중이 낮아 결국 단종. 그러나, 2017년에 다시 엘프가 수입 되었다.[5] 초기에는 3.5톤에는 마이티의 이름을 안 붙이고 "현대 3.5톤 트럭"으로 내놓았다. 이후 페이스리프트를 하면서 3.5톤에도 마이티의 이름을 붙인다.[6] 라인업은 FH 형만 존재하고, 파이터 제 1세대 모델(91A 중형트럭의 베이스 모델) 섀시에 캔터 캡을 얹었다. 중형트럭 섀시에 준중형트럭 캐빈. 그럼 우리나라에서는 91A 중형트럭 섀시에 마이티 캡을 얹었다. 경쟁모델로는 이스즈 포워드 저스톤(포워드 섀시에 엘프 캡을 얹은 모델. 라인업으로는 NRR, NQR 등이 있다.), 닛산디젤(현 UD 트럭) 콘도르 S(콘도르 중형 모델 섀시에 아틀라스/콘도르 준중형 캐빈을 얹은 모델) 등도 있다.[7] 형제회사의 동급 모델 스프린터는 2.1리터 직렬 4기통 OM651엔진과 3리터 V6 OM642 엔진을 쓰고 있다.[8] 버튼식