이베코 데일리

 

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1. 개요
2. 역사
2.1. 1세대 (1978)
2.1.1. 차량 옵션
2.2. 2세대 (1989)
2.2.1. 차량 옵션
2.3. 2세대 F/L (1996)
2.3.1. 차량 옵션
2.4. 3세대 (1999)
2.4.1. 차량 옵션
2.5. 3세대 F/L (2004)
2.5.1. 차량 옵션
2.6. 4세대 (2006)
2.7. 4세대 F/L (2009)
2.8. 5세대 (2011)
2.9. 6세대 (2014)
2.10. 6세대 F/L (2016)
2.10.1. 차량 옵션
3. 경쟁 차량

'''Iveco Daily'''

1. 개요

이탈리아 이베코에서 1978년부터 생산 중인 세미보닛 타입 LCV 제품군.
차량총중량(GVW) 3.3 ~ 7톤 사이를 담당하는 라인업으로 미니버스 모델부터 화물 패널밴, 크류밴, 카고트럭, 기타특장 모델 등 다양한 분야에서 광범위하게 운용 중이다.

2. 역사


2.1. 1세대 (1978)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''
피아트 616의 후속 모델로 등장했다. 1985년에는 터보차저와 직분사 노즐을 장착한 Sofim 8140.21 디젤 엔진 옵션이 추가되면서 '터보 데일리(TurboDaily)'라는 명칭으로 판매되었다.

2.1.1. 차량 옵션

  • 엔진
'''엔진'''
'''기관 형식'''
'''배기량'''
'''최대 출력'''
'''최대 토크'''
'''유로규제'''
'''Sofim 8140.61'''
직렬 4기통
2.4리터
72마력
15 kgf·m
-
'''Sofim 8140.21'''
95마력
22 kgf·m

2.2. 2세대 (1989)

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'''미니버스'''
'''섀시캡'''

2.2.1. 차량 옵션

  • 엔진
'''엔진'''
'''기관 형식'''
'''배기량'''
'''최대 출력'''
'''최대 토크'''
'''유로규제'''
'''Sofim 8140.07'''
직렬 4기통
2.5리터
75마력
17 kgf·m
유로1
'''Sofim 8140.27'''
95마력
22 kgf·m
'''Sofim 8140.47'''
116마력
25 kgf·m

2.3. 2세대 F/L (1996)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''
페이스리프트와 더불어 드럼 브레이크 대신 디스크 브레이크가 적용되었다.

2.3.1. 차량 옵션

  • 엔진
'''엔진'''
'''기관 형식'''
'''배기량'''
'''최대 출력'''
'''최대 토크'''
'''유로규제'''
'''Sofim 8140.63'''
직렬 4기통
2.8리터
85마력
18 kgf·m
유로2
'''Sofim 8140.23'''
103마력
25 kgf·m
'''Sofim 8140.43'''
122마력
29 kgf·m

2.4. 3세대 (1999)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''

2.4.1. 차량 옵션

  • 엔진
'''엔진'''
'''기관 형식'''
'''배기량'''
'''최대 출력'''
'''최대 토크'''
'''유로규제'''
'''Sofim 8140.23'''
직렬 4기통
2.8리터
106마력
26 kgf·m
유로2
'''Sofim 8140.43S'''
125마력
30 kgf·m
'''Sofim 8140.43N'''
146마력
33 kgf·m

2.5. 3세대 F/L (2004)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''
페이스리프트와 더불어 기존 Sofim 시리즈 엔진 대신 이베코 F1 시리즈 엔진이 올라가기 시작했다.

2.5.1. 차량 옵션

  • 엔진
'''엔진'''
'''기관 형식'''
'''배기량'''
'''최대 출력'''
'''최대 토크'''
'''유로규제'''
'''F1A'''
직렬 4기통
2.3리터
96마력
25 kgf·m
유로3
116마력
28 kgf·m
'''F1C'''
3.0리터
136마력
35 kgf·m
166마력
39 kgf·m

2.6. 4세대 (2006)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''
이탈리아의 산업 디자이너인 조르제토 주지아로가 디자인 한 모델이다.

2.7. 4세대 F/L (2009)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''

2.8. 5세대 (2011)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''

2.9. 6세대 (2014)

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'''미니버스'''
'''섀시캡'''

2.10. 6세대 F/L (2016)

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'''패널밴'''
'''섀시캡'''
대한민국에는 2018년 9월 4일에 6세대의 F/L 모델이 출시됐으며, 롬바르디아 주 스제라 공장에서 생산된 것이 들어온다. 패널밴의 경우 전고에 따라 가장 낮은 H1부터 중간 높이의 H2, 가장 높은 H3까지 선택할 수 있으며, 화물적재 용적에 따라 9m3짜리와 12m3짜리가 있다. 섀시캡은 휠베이스 4,100mm의 단축형과 4,350mm의 장축형이 있으며, 적재함은 별도로 달아야 한다. 일반적인 카고로 다는 경우가 있지만, 섀시캡 갖고 윙바디[1]나 캠핑카 등으로 컨버전하는 케이스가 있는 모양이다.[2]
대한민국에는 상용 밴(H1, H2)과 섀시캡 트럭(단축/장축)의 2가지 형태로 출시되며, 이후 H3가 추가됐다. 180마력 4기통 3.0리터 멀티젯 디젤 엔진(SCR)과 6단 수동변속기(섀시캡 트럭 한정) 및 ZF 8단 자동변속기가 달린다. 가격은 패널밴 H1 9m3가 6,300만원, 패널밴 H2 12m3가 6,550만원,[3] 섀시캡 단축형은 수동 5,300만 원/자동 5,550만 원, 섀시캡 장축형은 수동 5,420만 원/자동 5,670만 원이다.
르노 마스터같이 운전석 쪽에 연료 주입구, 조수석 쪽에 요소수 주입구가 있다.
그 외에도 섀시캡 트럭 모델은 싱글 캡 외에 더블캡에 해당하는 7인승 크루 캡이 있다.[4]
2020년 4월에 부분변경 모델이 나왔다. 범퍼 설계를 바꿨고, 엔진은 유로6 스텝 D 기준에 맞추었다.
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데일리의 승합 모델은 아직 대한민국에 판매하고 있지 않지만, 팀 K리그 VS 유벤투스 FC 경기를 앞두고 유벤투스 FC 선수단을 수송하면서 대한민국에 첫 선을 보였다. 해당 모델은 전장 7.6m급의 "데일리 라인 미니버스"로, 8단 자동변속기와 에어서스가 적용됐다. 그러나 해당 차량이 시험연구용으로 등록되어 법적으로는 공도를 달릴 수 없는 차량이라는 사실이 드러나, 논란을 빚었다. 판매된다면 적절한 가격으로 팔린다는 전제 하에 마스터 승합 모델, 쏠라티 승합 모델과 함께 통학버스 및 촌락 지역 마을버스 시장에서 경쟁할 듯하다.
홍콩에서는 데일리를 구급차로 활용하고 있다.

2.10.1. 차량 옵션

  • 엔진
'''엔진'''
'''기관 형식'''
'''배기량'''
'''최대 출력'''
'''최대 토크'''
'''유로규제'''
'''F1A'''
직렬 4기통
2.3리터
116마력
33 kgf·m
유로6
136마력
36 kgf·m
156마력
'''F1C'''
3.0리터
150마력
180마력
44 kgf·m
205마력
48 kgf·m
'''F1C CNG'''
136마력
36 kgf·m

3. 경쟁 차량

  • 피아트 - 두카토
  • 르노 - 마스터
  • MAN - TGE
  • 쉐보레 - 익스프레스
  • 메르세데스-벤츠 - 스프린터
  • 포드 - 트랜짓
  • 현대자동차 - 쏠라티(밴), 마이티(카고)[5]

[1] 북미나 유럽에서 윙바디는 보기 어려운 형식이다.[2] 애초에 유럽식 LCV들이 이런 식이다. 대한민국에 마이티나 카운티같은 모델들이 따로 있는 것과 정반대다. 실제로 섀시에다가 적재함을 달고 다니는 데일리 카고의 최대 적재중량은 3.5톤이 좀 보인다.[3] 쏠라티의 윈도우밴도 6,000만 원대다.[4] 1열 3석, 2열 4석.[5] 데일리 섀시캡을 카고로 만드는 경우 대개 적재중량 3.5톤급으로 나가는데, 마이티도 3세대에서 섀시캡이 생겼다.

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