스즈키 짐니
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'''SUZUKI JIMNY'''
스즈키에서 1969년부터 생산하는 '''세계 최초의 경형 프레임 SUV 차량'''이다.
현재까지 총 4세대를 이어왔고, 시리즈별로 혹은 수출국마다 이름이 달랐다. 흔히 알려진 이름은 사무라이였고, 그외에도 시에라, Potohar(파키스탄), 캐리비언(태국), 카타나(인도네시아), Holden Drover(호주), Maruti Suzuki Gypsy(인도) 등 다양한 이름이 있었다.
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본래 짐니는 일본의 3륜차 메이커였던 호프 자동차 주식회사(Hope Motor Company)[1]에서 1967년에 호프스타 ON360이라는 이름으로 개발하였으나[2] 양산에 이르지 못한 것을 스즈키가 설계도를 인수하여 개량한 것이 1세대 짐니이다. 본래 미쓰비시 엔진이였던 것을 자사 엔진으로 교체하고 스페어타이어를 차체 내부로 집어넣는 등의 변경을 스즈키에서 가했으며, 이는 나중에 국제시장에서 크게 성공한 스즈키의 첫 차이자 최초의 4륜구동 경차라는 의의를 남겼다. 이후 그릴이 세로로 변경되고 성능이 개선되는 등의 변경을 거치며 1981년까지 생산되었다.
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사진은 2세대 모델의 수출 사양중 하나인 스즈키 사무라이 SJ410.
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사진은 1990년대 중후반에 출시된 페이스리프트 버전.
1981년에 나온 2세대 짐니는 비교적 현대적인 디자인 구성을 취했다. 일본에서는 550cc 모델이 마지막 2행정 엔진으로 나온 차로 기록되어있으며, 수출용 차량에서 주로 쓰던 대배기량 버전이 내수 시장에서도 판매되었다. "짐니 시에라(Sierra)"라는 이름으로 제공된 대배기량 버전은 4기통 0.8리터 배기량의 엔진이 장착된 덕분에 최고 시속은 100km을 돌파했다. 1998년 단종 때까지 총 17년의 오랜 기간동안 생산되었기에 550cc와 660cc 엔진 모두가 사용되었고, 디자인 변경도 여러 번 이루어졌다.
또한 수출도 활발히 이루어져 상단에 언급된 만큼 수많은 수출명이 사용되었으며, 북미 시장에도 고배기량 엔진을 얹고 "스즈키 사무라이(Samurai)"라는 이름으로 수출되어 어느 정도 소수 추종자들을 만들면서 인기를 끌었다. 하지만 1988년에 "컨슈머 리포트"로부터 전복 위험이 있다고 지적받자, 판매가 부진해지면서 1995년에 북미 수출이 중단되었다. 마루티(Maruti) 브랜드로 판매되었던 인도에서는 최근까지도 2세대 짐니가 생산된 바가 있다. 북미 시장에서는 스즈키 X-90이 후속으로 등장했고, 그 이외의 다른 시장에서는 3세대 짐니가 투입되었다.
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사진은 일본 내수용 JB23 버전. 나중에 페이스리프트가 이루어졌다.
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1998년에 출시된 3세대 짐니도 상당한 현대화를 거쳤으며, 그 어느 때부다 훨씬 승용차다운 디자인이 적용되었다. 마쓰다에서는 이 차를 "마쓰다 AZ-오프로드(Offroad)"라는 이름으로 뱃지 엔지니어링해 판매하고 있으며, 일본 경차규격에 맞춘 660cc의 일반형 외에도 제공된 1300cc 버전은 "짐니 와이드(Wide)"라는 이름으로 판매되다가 2002년에 시에라로 다시 변경되어 내수와 해외 시장에서 판매되고 있다. 큰 윈도우 덕분에 쾌적한 시야를 제공하는 반면 온실효과를 가져오는 일이 있어 일부 시장에서는 에어컨을 기본형 장비로 설치하고 있으며, 스페인의 산타나(Santana)가 2009년가지 라이선스 생산을 한 바가 있다. 참고로 3세대 모델을 보고 엄상미가 못생겼다며 디스했었다.
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무려 '''20년'''만에 풀체인지가 됐다. 형태는 3세대보다 전반적으로 각진 상태이며 G바겐 축소판이라 봐도 무방할 정도다. 또한 2010년대 중반에 나왔던 알토, 이그니스도 1970년대의 세르보의 디자인 큐를 일부 취한 것을 참조하자면, 한때 전 세계로 수출되었던 2세대 짐니에서 모티프를 얻었다고 볼 수도 있다.
일본 경차규격에 맞춘 660cc 엔진은 물론이고 기존 1,300cc 버전은 스즈키의 신형 1,500cc 엔진으로 대체된다.[3]
출시되기 무섭게 2019년 도쿄 오토살롱의 이런 차들처럼 랜드로버 디펜더, G바겐을 따라한 모습의 튜닝카들이 등장하고 있다. #
일본 현지에서 폭발적인 인기를 끌어, 2020년 현재까지도 주문 후 납차까지 1년이 걸리기도 하는 상황이다.
2020년 들어서 짐니 시에라가 유로 배출가스 기준에 맞추지 못하게 되자 외수시장에서 손을 때버렸다(...) 짐니 시에라의 수출모델이 단종되어버린 것.
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'''SUZUKI JIMNY'''
1. 개요
스즈키에서 1969년부터 생산하는 '''세계 최초의 경형 프레임 SUV 차량'''이다.
2. 역사
현재까지 총 4세대를 이어왔고, 시리즈별로 혹은 수출국마다 이름이 달랐다. 흔히 알려진 이름은 사무라이였고, 그외에도 시에라, Potohar(파키스탄), 캐리비언(태국), 카타나(인도네시아), Holden Drover(호주), Maruti Suzuki Gypsy(인도) 등 다양한 이름이 있었다.
2.1. 1세대 (1969~1981)
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본래 짐니는 일본의 3륜차 메이커였던 호프 자동차 주식회사(Hope Motor Company)[1]에서 1967년에 호프스타 ON360이라는 이름으로 개발하였으나[2] 양산에 이르지 못한 것을 스즈키가 설계도를 인수하여 개량한 것이 1세대 짐니이다. 본래 미쓰비시 엔진이였던 것을 자사 엔진으로 교체하고 스페어타이어를 차체 내부로 집어넣는 등의 변경을 스즈키에서 가했으며, 이는 나중에 국제시장에서 크게 성공한 스즈키의 첫 차이자 최초의 4륜구동 경차라는 의의를 남겼다. 이후 그릴이 세로로 변경되고 성능이 개선되는 등의 변경을 거치며 1981년까지 생산되었다.
2.2. 2세대 (1981~1998)
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사진은 2세대 모델의 수출 사양중 하나인 스즈키 사무라이 SJ410.
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사진은 1990년대 중후반에 출시된 페이스리프트 버전.
1981년에 나온 2세대 짐니는 비교적 현대적인 디자인 구성을 취했다. 일본에서는 550cc 모델이 마지막 2행정 엔진으로 나온 차로 기록되어있으며, 수출용 차량에서 주로 쓰던 대배기량 버전이 내수 시장에서도 판매되었다. "짐니 시에라(Sierra)"라는 이름으로 제공된 대배기량 버전은 4기통 0.8리터 배기량의 엔진이 장착된 덕분에 최고 시속은 100km을 돌파했다. 1998년 단종 때까지 총 17년의 오랜 기간동안 생산되었기에 550cc와 660cc 엔진 모두가 사용되었고, 디자인 변경도 여러 번 이루어졌다.
또한 수출도 활발히 이루어져 상단에 언급된 만큼 수많은 수출명이 사용되었으며, 북미 시장에도 고배기량 엔진을 얹고 "스즈키 사무라이(Samurai)"라는 이름으로 수출되어 어느 정도 소수 추종자들을 만들면서 인기를 끌었다. 하지만 1988년에 "컨슈머 리포트"로부터 전복 위험이 있다고 지적받자, 판매가 부진해지면서 1995년에 북미 수출이 중단되었다. 마루티(Maruti) 브랜드로 판매되었던 인도에서는 최근까지도 2세대 짐니가 생산된 바가 있다. 북미 시장에서는 스즈키 X-90이 후속으로 등장했고, 그 이외의 다른 시장에서는 3세대 짐니가 투입되었다.
2.3. 3세대 (1998~2018)
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사진은 일본 내수용 JB23 버전. 나중에 페이스리프트가 이루어졌다.
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1998년에 출시된 3세대 짐니도 상당한 현대화를 거쳤으며, 그 어느 때부다 훨씬 승용차다운 디자인이 적용되었다. 마쓰다에서는 이 차를 "마쓰다 AZ-오프로드(Offroad)"라는 이름으로 뱃지 엔지니어링해 판매하고 있으며, 일본 경차규격에 맞춘 660cc의 일반형 외에도 제공된 1300cc 버전은 "짐니 와이드(Wide)"라는 이름으로 판매되다가 2002년에 시에라로 다시 변경되어 내수와 해외 시장에서 판매되고 있다. 큰 윈도우 덕분에 쾌적한 시야를 제공하는 반면 온실효과를 가져오는 일이 있어 일부 시장에서는 에어컨을 기본형 장비로 설치하고 있으며, 스페인의 산타나(Santana)가 2009년가지 라이선스 생산을 한 바가 있다. 참고로 3세대 모델을 보고 엄상미가 못생겼다며 디스했었다.
2.4. 4세대 (2018~현재)
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무려 '''20년'''만에 풀체인지가 됐다. 형태는 3세대보다 전반적으로 각진 상태이며 G바겐 축소판이라 봐도 무방할 정도다. 또한 2010년대 중반에 나왔던 알토, 이그니스도 1970년대의 세르보의 디자인 큐를 일부 취한 것을 참조하자면, 한때 전 세계로 수출되었던 2세대 짐니에서 모티프를 얻었다고 볼 수도 있다.
일본 경차규격에 맞춘 660cc 엔진은 물론이고 기존 1,300cc 버전은 스즈키의 신형 1,500cc 엔진으로 대체된다.[3]
출시되기 무섭게 2019년 도쿄 오토살롱의 이런 차들처럼 랜드로버 디펜더, G바겐을 따라한 모습의 튜닝카들이 등장하고 있다. #
일본 현지에서 폭발적인 인기를 끌어, 2020년 현재까지도 주문 후 납차까지 1년이 걸리기도 하는 상황이다.
2020년 들어서 짐니 시에라가 유로 배출가스 기준에 맞추지 못하게 되자 외수시장에서 손을 때버렸다(...) 짐니 시에라의 수출모델이 단종되어버린 것.
3. 기타
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- 영화 제로 다크 서티(사진)에서 2세대 모델이 출연한 적이 있다.
- 영화 본 시리즈에서도 1992년식 마루티 집시 킹 ST(2세대 짐니)가 제이슨 본의 차량으로 출연한 적이 있다.
- 만화 아이 엠 어 히어로 마지막 권에서 스즈키 히데오가 도쿄 도심내에서 식량을 구하러 갈때 구해서 모는 차량으로 나온다. 기종은 3세대 내수형 모델.
- 늑대아이에서 하나 여사가 나중에 구입하는 오프로더가 이 차의 2세대 모델이다.
- 샤이닝 니키에서 수집가능한 소울중 하나인 황야의 파티에서 2세대 수출형 모델이 나온다 뒷칸이 늘려진 변형된 모습으로 나온다.
[1] 1951년 설립하여 삼륜 경트럭 '호프스타'를 생산하였으나 자본과 기술력의 부족으로 고전하다가 1960년대 중반에 자동차 사업을 사실상 정리하고 테마파크용 놀이기구 제작에 주력하였다. 컴퓨터 게임의 발전으로 1990년대 후반 이후 경영이 악화되었고, 2016년 사업을 접었다.[2] 호프 자동차가 자동차 사업 재개를 노리고 개발했던 자사 최초의 4륜 차량이었다. 실차도 소량 제작되었지만 결국 양산되지 못했고, 1970년에는 자동 주행 차량을 개발하기도 하였으나 무산된 채 1972년 호프는 자동차 개발 및 생산을 완전히 접고 1974년에는 '주식회사 호프'로 사명을 변경하였다.[3] 참고로 1,500cc 모델은 경차로 인정되지 않는다.