앨리슨 V-1710
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앨리슨 트랜스미션사에서 만든 V형 12기통 항공기용 엔진. 약 69300개가 만들어졌다.
엔진 자체의 성능은 나쁘지 않았지만, 단발기에 2단 과급기를 달 수 없었던 그 당시의 기술력 부족으로 인해 악명이란 악명은 모두 얻은 비운의 엔진.
대부분 대전 초반의 미군 비행기들에 사용되었다. 비교적 저렴한 생산 단가와 적당한 성능으로 많이 쓰이다가, 따로 부피가 큰 2단 과급기를 달지 않아도 성능이 그럭저럭 나오는 롤스로이스 멀린 엔진이 미국 내에서 팩커드 V-1650이라는 이름으로 라이선스 생산되기 시작하자 P-38, F-82등의 기체에만 쓰이게 되었다. 이 외에도 T29 중전차의 엔진 실험용으로도 잠깐 쓰인 적이 있다.
대부분의 사람들이 알듯이, V-1710 계열 엔진들은 중저고도에서는 쓸만했지만 고고도에서는 못 써먹을 정도로 상당한 성능 저하를 일으켰다. 하지만 이 악명은 기술적 한계로 인한 오명에 가까운데, P-38과 F-82, P-63만 봐도 알 수 있듯이 제대로 된 과급기만 달아주면 멀린 엔진보다는 약간 못한 수준이지만 고고도 성능을 충분히 좋게 뽑아줬기 때문.
하지만 당시의 기술적 한계로 인해 단발 전투기에는 2단 과급기와 V-1710을 같이 넣기에는 공간이 부족했으며, V-1710의 악명에 크게 기여한 P-39의 경우에는 NACA[1]의 잘못된 선택의 탓이 크다.
이에 비해 멀린 엔진은 과급기를 간략하게만 달아도 고고도 성능이 쓸만했고, 2차대전 중후반이 되면서 기술력이 좋아져 멀린에도 2단 과급기를 달 수 있게 되자 P-51 머스탱 후기형의 사례로 알 수 있듯이 날아올랐다.
유명하거나, 양산까지 성공한 기체들만 적음.
P-39 에어라코브라[2]
P-63 킹코브라
P-40 워호크 E형까지의 기체들.
XP-55 어센더
P-38 라이트닝
P-51 머스탱의 초기형 기체들, F-82 트윈 머스탱의 C형 이후 기체들.
1. 개요
앨리슨 트랜스미션사에서 만든 V형 12기통 항공기용 엔진. 약 69300개가 만들어졌다.
엔진 자체의 성능은 나쁘지 않았지만, 단발기에 2단 과급기를 달 수 없었던 그 당시의 기술력 부족으로 인해 악명이란 악명은 모두 얻은 비운의 엔진.
2. 제원
3. 활용
대부분 대전 초반의 미군 비행기들에 사용되었다. 비교적 저렴한 생산 단가와 적당한 성능으로 많이 쓰이다가, 따로 부피가 큰 2단 과급기를 달지 않아도 성능이 그럭저럭 나오는 롤스로이스 멀린 엔진이 미국 내에서 팩커드 V-1650이라는 이름으로 라이선스 생산되기 시작하자 P-38, F-82등의 기체에만 쓰이게 되었다. 이 외에도 T29 중전차의 엔진 실험용으로도 잠깐 쓰인 적이 있다.
4. 악명
대부분의 사람들이 알듯이, V-1710 계열 엔진들은 중저고도에서는 쓸만했지만 고고도에서는 못 써먹을 정도로 상당한 성능 저하를 일으켰다. 하지만 이 악명은 기술적 한계로 인한 오명에 가까운데, P-38과 F-82, P-63만 봐도 알 수 있듯이 제대로 된 과급기만 달아주면 멀린 엔진보다는 약간 못한 수준이지만 고고도 성능을 충분히 좋게 뽑아줬기 때문.
하지만 당시의 기술적 한계로 인해 단발 전투기에는 2단 과급기와 V-1710을 같이 넣기에는 공간이 부족했으며, V-1710의 악명에 크게 기여한 P-39의 경우에는 NACA[1]의 잘못된 선택의 탓이 크다.
이에 비해 멀린 엔진은 과급기를 간략하게만 달아도 고고도 성능이 쓸만했고, 2차대전 중후반이 되면서 기술력이 좋아져 멀린에도 2단 과급기를 달 수 있게 되자 P-51 머스탱 후기형의 사례로 알 수 있듯이 날아올랐다.
5. 사용 기체
유명하거나, 양산까지 성공한 기체들만 적음.
P-39 에어라코브라[2]
P-63 킹코브라
P-40 워호크 E형까지의 기체들.
XP-55 어센더
P-38 라이트닝
P-51 머스탱의 초기형 기체들, F-82 트윈 머스탱의 C형 이후 기체들.