토요타 그란비아
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일본의 자동차 제조사 토요타에서 1995년부터 2012년까지 생산한 세미보닛형 미니밴이다. 일본 내수 시장에서는 고급 미니밴으로, 유럽에서는 상용 미니밴으로 판매되었다. 코드네임은 XH10이다.
'''Toyota Granvia / トヨタ・グランビア'''
1995년 8월 22일에 출시된 그란비아는 토요타 오토 딜러(현 넷츠 딜러)에서 판매되었다. 전폭 1,800mm로 3넘버 차종으로 분류되었고, 당시에 토요타 미니밴 라인업 중 최상급을 담당했다. 출시 당시 라인업은 7인승의 Q와 8인승의 G가 있었고, 이후에 Q 트림을 기반으로 슬라이드 도어를 양쪽에 장착한 트림들이 추가되었다. 엔진은 직렬 4기통 2.7L 3RZ-FE형 가솔린과 3.0L 1KZ-TE형 터보디젤이 있었고, 4단 자동변속기와 맞물렸다. 1997년 8월에는 V6 3.4L 5VZ-FE형 가솔린 엔진을 라인업에 추가했고, 1998년 5월에는 2.7L 엔진을 삭제했다.
1999년 8월에는 경쟁차량인 닛산 엘그란드에 대항하기 위해 페이스리프트가 이루어져, 헤드램프와 라디에이터 그릴의 크기를 키우고, Q 트림에는 듀얼 슬라이드 도어가 적용되었다. 실내의 경우, 계기판과 시트, 스티어링 휠의 디자인을 수정하고, 기존에 갖고 있던 상용차 이미지를 지우기 위해 DVD 내비게이션을 비롯한 여러 편의 장비들을 적용했다. 2002년 5월에 알파드 V가 출시되어 단종되었다.
한편 호주에서는 1999년부터 이 모델이 "하이에이스 SBV"라는 이름으로 4세대 하이에이스 본가 모델과 병행 판매되었고 2005년에 5세대 하이에이스로 통합되었다.
'''Toyota (Hiace) Regius / トヨタ・(ハイエース)レジアス'''
1997년 4월 8일에는 그란비아의 차체에 전폭을 1,695mm로 줄여 5넘버 기준에 맞춘 하이에이스 레지어스가 출시되었다. 비스타점(현 넷츠점)에서 판매되었고, 그란비아와 같은 엔진을 제공하되 V6 엔진이 라인업에 존재하지 않았고, 대신 밴 모델을 갖추어 I4 2.0L OHC 방식 1RZ-E형 엔진을 얹었다. 1열 시트 이외의 모든 시트를 탈착할 수 있는 기능을 옵션으로 제공하는 등 다양한 시트 배열이 마련되었다. 1998년 5월에는 듀얼 슬라이드 도어가 적용되었고, 풀 오토 에어컨과 리어 스포일러 등이 기본으로 적용되었으며, 2.7L 엔진 사양에 4륜구동을 추가했다. 1999년 8월에 그란비아와 함께 페이스리프트를 거쳐 라디에이터 그릴과 헤드램프 크기를 키웠다. 이와 동시에 차명이 하이에이스 레지어스에서 레지어스로 변경되었다. 2002년 5월에 그란비아와 함께 단종되었고, 후속은 알파드 V로 통합되었다.
'''Toyota Grand HiAce / トヨタ・グランドハイエース'''
'''Toyota Touring HiAce / トヨタ・ツーリングハイエース'''
그란비아와 레지어스가 1999년 8월에 페이스리프트를 거치면서 토요페트점에서도 그란비아 기반의 차량을 판매하기 시작했는데, 그란비아를 고급화한 그랜드 하이에이스와, 레지어스를 스포티하게 바꾼 투어링 하이에이스가 있었다. 그랜드 하이에이스는 그란비아처럼 전폭이 1,800mm였고, V6 3.4L 5VZ-FE형 가솔린과 I4 3.0L 1KZ-TE형 터보디젤엔진이 제공되었다. 투어링 하이에이스는 레지어스와 달리 전폭 1,710mm로 3넘버 차량으로 분류되었고, 8인승 단일트림만 제공되었으며, 3.0L 디젤엔진은 다른 형제차들과 같은 것을 썼으나, V6 엔진이 없는 대신 I4 2.7L 3RZ-FE형 엔진이 제공되었다. 두 차량 모두 4단 자동변속기가 장착되었고, 2002년 5월에 통합 후속인 알파드 G가 출시될 때까지 생산되었다.
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'''Toyota Himedic / トヨタ・ハイメディック'''
4세대 하이에이스 기반의 하이메딕을 대체하는 차종으로 1997년 5월에 출시되었고, V6 3,378cc 5VZ-FE형 DOHC 엔진과 4단 자동변속기가 맞물렸다. 2006년에 5세대 하이에이스 기반의 3세대 하이메딕이 나올 때까지 생산되었다.
'''Toyota HiAce''' (Europe)
그란비아는 유럽에서 하이에이스라는 이름으로 판매되었다. 유럽의 충돌안전기준을 충족하기 위해 기존의 원박스형 하이에이스를 대체하는 차종으로, 하이에이스 본가 모델과는 상관 없는 차다. 1995년부터 판매를 시작했고, 주로 2.5L 2KD 엔진이 터보 또는 논터보 사양으로 장착되었으며, 숏바디와 롱바디로 나누어졌다. 2006년에 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트 크기를 키웠고 2012년까지 판매되었다. 후속은 토요타에서 직접 개발하지 않고, 푸조-시트로엥(PSA)과 피아트의 상용 밴 제조회사인 세벨 노르드(Sevel Nord)에서 만든 시트로엥 점피/푸조 엑스퍼트를 뱃지 엔지니어링해서 프로에이스(PraAce)라는 이름으로 내놓았다.
이후 그란비아라는 이름은 6세대 하이에이스의 수출명으로 부활하게 된다.
진베이 그레이스 항목 참조
1. 개요
일본의 자동차 제조사 토요타에서 1995년부터 2012년까지 생산한 세미보닛형 미니밴이다. 일본 내수 시장에서는 고급 미니밴으로, 유럽에서는 상용 미니밴으로 판매되었다. 코드네임은 XH10이다.
2. 모델별 설명
2.1. 그란비아 (1995~2002)
'''Toyota Granvia / トヨタ・グランビア'''
1995년 8월 22일에 출시된 그란비아는 토요타 오토 딜러(현 넷츠 딜러)에서 판매되었다. 전폭 1,800mm로 3넘버 차종으로 분류되었고, 당시에 토요타 미니밴 라인업 중 최상급을 담당했다. 출시 당시 라인업은 7인승의 Q와 8인승의 G가 있었고, 이후에 Q 트림을 기반으로 슬라이드 도어를 양쪽에 장착한 트림들이 추가되었다. 엔진은 직렬 4기통 2.7L 3RZ-FE형 가솔린과 3.0L 1KZ-TE형 터보디젤이 있었고, 4단 자동변속기와 맞물렸다. 1997년 8월에는 V6 3.4L 5VZ-FE형 가솔린 엔진을 라인업에 추가했고, 1998년 5월에는 2.7L 엔진을 삭제했다.
1999년 8월에는 경쟁차량인 닛산 엘그란드에 대항하기 위해 페이스리프트가 이루어져, 헤드램프와 라디에이터 그릴의 크기를 키우고, Q 트림에는 듀얼 슬라이드 도어가 적용되었다. 실내의 경우, 계기판과 시트, 스티어링 휠의 디자인을 수정하고, 기존에 갖고 있던 상용차 이미지를 지우기 위해 DVD 내비게이션을 비롯한 여러 편의 장비들을 적용했다. 2002년 5월에 알파드 V가 출시되어 단종되었다.
한편 호주에서는 1999년부터 이 모델이 "하이에이스 SBV"라는 이름으로 4세대 하이에이스 본가 모델과 병행 판매되었고 2005년에 5세대 하이에이스로 통합되었다.
2.2. 레지어스 (1997~2002)
'''Toyota (Hiace) Regius / トヨタ・(ハイエース)レジアス'''
1997년 4월 8일에는 그란비아의 차체에 전폭을 1,695mm로 줄여 5넘버 기준에 맞춘 하이에이스 레지어스가 출시되었다. 비스타점(현 넷츠점)에서 판매되었고, 그란비아와 같은 엔진을 제공하되 V6 엔진이 라인업에 존재하지 않았고, 대신 밴 모델을 갖추어 I4 2.0L OHC 방식 1RZ-E형 엔진을 얹었다. 1열 시트 이외의 모든 시트를 탈착할 수 있는 기능을 옵션으로 제공하는 등 다양한 시트 배열이 마련되었다. 1998년 5월에는 듀얼 슬라이드 도어가 적용되었고, 풀 오토 에어컨과 리어 스포일러 등이 기본으로 적용되었으며, 2.7L 엔진 사양에 4륜구동을 추가했다. 1999년 8월에 그란비아와 함께 페이스리프트를 거쳐 라디에이터 그릴과 헤드램프 크기를 키웠다. 이와 동시에 차명이 하이에이스 레지어스에서 레지어스로 변경되었다. 2002년 5월에 그란비아와 함께 단종되었고, 후속은 알파드 V로 통합되었다.
2.3. 그랜드/투어링 하이에이스 (1999~2002)
'''Toyota Grand HiAce / トヨタ・グランドハイエース'''
'''Toyota Touring HiAce / トヨタ・ツーリングハイエース'''
그란비아와 레지어스가 1999년 8월에 페이스리프트를 거치면서 토요페트점에서도 그란비아 기반의 차량을 판매하기 시작했는데, 그란비아를 고급화한 그랜드 하이에이스와, 레지어스를 스포티하게 바꾼 투어링 하이에이스가 있었다. 그랜드 하이에이스는 그란비아처럼 전폭이 1,800mm였고, V6 3.4L 5VZ-FE형 가솔린과 I4 3.0L 1KZ-TE형 터보디젤엔진이 제공되었다. 투어링 하이에이스는 레지어스와 달리 전폭 1,710mm로 3넘버 차량으로 분류되었고, 8인승 단일트림만 제공되었으며, 3.0L 디젤엔진은 다른 형제차들과 같은 것을 썼으나, V6 엔진이 없는 대신 I4 2.7L 3RZ-FE형 엔진이 제공되었다. 두 차량 모두 4단 자동변속기가 장착되었고, 2002년 5월에 통합 후속인 알파드 G가 출시될 때까지 생산되었다.
2.4. 하이메딕 2세대 (1997~2006)
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'''Toyota Himedic / トヨタ・ハイメディック'''
4세대 하이에이스 기반의 하이메딕을 대체하는 차종으로 1997년 5월에 출시되었고, V6 3,378cc 5VZ-FE형 DOHC 엔진과 4단 자동변속기가 맞물렸다. 2006년에 5세대 하이에이스 기반의 3세대 하이메딕이 나올 때까지 생산되었다.
2.5. 유럽형 하이에이스 (1995~2012)
'''Toyota HiAce''' (Europe)
그란비아는 유럽에서 하이에이스라는 이름으로 판매되었다. 유럽의 충돌안전기준을 충족하기 위해 기존의 원박스형 하이에이스를 대체하는 차종으로, 하이에이스 본가 모델과는 상관 없는 차다. 1995년부터 판매를 시작했고, 주로 2.5L 2KD 엔진이 터보 또는 논터보 사양으로 장착되었으며, 숏바디와 롱바디로 나누어졌다. 2006년에 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트 크기를 키웠고 2012년까지 판매되었다. 후속은 토요타에서 직접 개발하지 않고, 푸조-시트로엥(PSA)과 피아트의 상용 밴 제조회사인 세벨 노르드(Sevel Nord)에서 만든 시트로엥 점피/푸조 엑스퍼트를 뱃지 엔지니어링해서 프로에이스(PraAce)라는 이름으로 내놓았다.
이후 그란비아라는 이름은 6세대 하이에이스의 수출명으로 부활하게 된다.
2.6. 진베이 콰이윈(그레이스) (2002~현재)
진베이 그레이스 항목 참조